Anvelopa modernă pentru aviație este o structură complexă de înaltă tehnologie concepută pentru a lucra cu viteze și sarcini uriașe, cu greutatea și dimensiunea maximă. În ciuda acestui fapt, anvelopa este unul dintre elementele cele mai puțin înțelese și cele mai subevaluate ale aeronavei. Toată lumea va fi de acord că acestea sunt "murdare, negre și rotunde". Dar, în realitate, avionul este o componentă multi-componentă, construită din trei materiale: cordon, cauciuc, metal. În raportul de greutate, anvelopa avionului constă din cauciuc 50%, cablu de 45% și metal 5%. Mai adânc în materialele componentei în detaliu, puteți vedea diferite tipuri de compuși de cauciuc și cabluri din nailon. Ei au propriile proprietăți speciale pentru îndeplinirea cu succes a sarcinilor atribuite.
Viteză redusă (concepută pentru viteza la sol a aeronavei de până la 192 km / h);
Viteza mare (viteza la sol - mai mare de 192 km / oră).
Înainte de a instala anvelopa pe roata unui avion, se efectuează mai multe teste deasupra ei.
Aceste verificări sunt împărțite în teste statice și dinamice.
1. Verificați rezistența sub influența presiunii hidraulice interne. Metoda: anvelopa de testare este montată pe pneu și pompată până la marginea rupturii cu apă. Pentru o anumită perioadă de timp, pneul trebuie să reziste încărcăturii fără rupere.
2. Determinați presiunea de aterizare a anvelopei pe marginea roții. Una dintre metode este copierea. Între două coli de hârtie simplă puneți o foaie de hârtie. Apoi această "construcție" a hârtiei este instalată între flanșa roții și bara de cauciuc. Apoi, anvelopa este pompată. Atunci când călcâiul bordului roții atinge suprafața verticală a flanșei, indicatorul presiunii de aterizare pe jantă este fixat. Acest lucru se va reflecta sub forma unei urme pe hârtie simplă din fișa de copiere.
3. Identificați etanșeitatea aeronavelor fără tuburi. Anvelopa este pompată la presiunea maximă și menținută la aceeași temperatură pentru o anumită perioadă de timp. În acest timp, presiunea din interiorul anvelopei scade datorită creșterii dimensiunilor sale globale. În plus, diferența de presiune este măsurată, în măsura în care a căzut peste timpul alocat.
4. Determinarea dimensiunilor pneurilor. Anvelopa aeronavei este montată pe roată, pompată la presiunea maximă nominală. Un anumit timp este ținut la temperatura camerei. După încheierea acestui timp, pneul este resetat la valoarea inițială. Se măsoară apoi următoarele valori: lățimea exterioară, diametrul exterior, lățimea și diametrul deasupra zonei umărului.
1. Corecția presiunii. Se ia în considerare efectul curburii tamburului.
2. Testarea dinamică a pneurilor în condiții cât mai apropiate posibil de funcționare: pentru viteză, sarcină etc.
Cum se înlocuiește anvelopele de la un avion cu jet de aer
Anvelopele de aer provoacă admirația în aer și garantează siguranța la sol. Dar aterizările și decolările afectează negativ starea lor.
Timp de un an, avionul trece pe pământ la o distanță egală cu 8 mii kilometri, efectuând operațiuni de taxi, manevrare, zbor și aterizare. Elementele de contact ale șasiului aeronavei cu pista influențează puternic uzura pneurilor. Schimbarea anvelopelor reprezintă o problemă reală pentru companiile aeriene, deoarece costă o mulțime de bani, însă siguranța transportatorilor aerieni este întotdeauna pe primul loc. O echipă calificată de schimbători de anvelope este obligată să efectueze o înlocuire în 30 de minute.
În Frankfurt se află unul dintre cele mai mari aeroporturi internaționale și se află una dintre cele mai mari companii aeriene, Lufthansa.
Taxiurile de avion pe parcare, o echipă de specialiști începe să lucreze. Inceputul procesului este foarte asemanator cu inlocuirea anvelopei auto, diferenta fiind doar ca in cazul in care exista 4 roti in masina, atunci avionul are pana la 30. Blocurile de 8 sunt situate sub arcul si aripile si sunt atasate la asa numitele. cărucioare. Ridicarea căruciorului se realizează cu ajutorul unei cricuri. Pompa cu cric hidraulic utilizează presiunea din interiorul anvelopei.
după aterizarea de urgență
Ridicând structura, echipa îndepărtează roata. În primul rând, specialistul deșurubează piulița de fixare. Prin mișcări de mecanică cu pricepere, se poate observa că munca este obișnuită. Prețul erorii este mare și este măsurat de viețile oamenilor care zboară cu acest avion. Mecanica ar trebui să știe când să înlocuiască anvelopa. Indicatorii de diagnosticare pentru acest lucru sunt în canelurile benzii de rulare. Dacă aceste indicatoare nu sunt vizibile, atunci anvelopa trebuie schimbată.
După ce ați scos anvelopa, puteți vedea dimensiunile sale uriașe: lățimea - 0,5 m, diametrul - 1,5 m.
Avioanele se confruntă cu sarcini uriașe. Timp de câteva ore, acestea se află la temperaturi foarte scăzute, iar în timpul aterizării aeronavei se obține o viteză de până la 280 km / h. La aterizare, temperatura anvelopei este de 260 ° C. De ce, atunci, aceste componente nu explodează în aer și nu izbucnesc în contact cu capacul pistei?
Secretul se află în interiorul anvelopei: este umplut nu cu aer comprimat, ca o anvelopă, ci cu gaz - cu azot. Prin urmare, anvelopele de aeronave sunt întotdeauna uscate, fără apă în interior și nu pot îngheța. De asemenea, ele nu sunt inflamabile.
Pe o roată, mecanicii germani au luat 15 minute și au continuat să scoată următoarea roată și au pus "re-amestecat" în loc. Specialistul verifică cu atenție strângerea șuruburilor, deoarece slăbirea lor amenință să fie catastrofă.
Mai mult, anvelopele sunt pompate, cricul este coborât, se verifică dacă toate șuruburile sunt în poziție, întăriți-le cu un fir de siguranță. Acest lucru completează procesul de înlocuire a pneurilor.
Articole similare
-
Roți de aeronavă cu șasiu - se schimbă anvelopele de vară la anvelopele de iarnă?
-
Master-clasa de a face de modele din aluat sărat pentru plot-rol joc "magazin"
Trimiteți-le prietenilor: