Alexandru Roslyakov. Accident Tu-154 în Sochi: armata știa totul la o dată - și ne mințim până astăzi?
Concluzie: sau șoferul a murit în stare de ebrietate - sau ceva în neregulă cu mașina.
Dar recorderele Tu-154 au arătat că aeronava era complet funcțională. Și să presupunem că pilotul a început să decoleze într-o manieră muritoare în fața altor membri ai echipajului, nu sinucidere în nici un fel - nici nu iese. Și vocea lui pe recorder este absolut trează.
Cu toate acestea, avionul a căzut - presupus ca urmare a acțiunilor inexplicabile ale echipajului. Sau există o explicație - dar conducerea militară o ascunde cu disperare?
Mulți jurnaliști au descoperit că aeronava ar fi putut fi puternic aglomerată - deci toate consecințele. Și nu este manipulat în Soci aeroportul Adler, unde a făcut o escală, ci pe un aeroport militar din apropiere de Moscova Chkalovsky, de unde a început.
Greutatea peste greutate depășește 10 tone. Chkalauski Cu toate acestea, în conformitate cu documentele din Tu-1542B-2 kerosen a fost turnat 10 tone mai puțin decât paharul plin - 24 de tone, ca urmare a greutății totale a aeronavei a fost 99.6 tone. Acest lucru a depășit norma cu doar 1,6 tone - și, prin urmare, a fost necritică. Pilotul a observat probabil că decolarea a avut loc cu tulpină - dar ar putea exista multe motive pentru aceasta: vântul, presiunea atmosferică, temperatura aerului.
Dar în Adler, unde avionul sa așezat pentru realimentare - acest lucru a realimentat și a jucat un rol fatal. În rezervoarele de aeronave, combustibilul a fost deja turnat sub plută - până la 35,6 tone, de ce greutatea sa la decolare și a devenit mai mult decât admisibilă pentru 10 tone.
Și dacă acceptăm această versiune cu supraîncărcare, totul primește cea mai logică explicație.
Separarea aeronavei de pista Adler a avut loc la o viteză de 320 km / h - în loc de o valoare nominală de 270 km / h. Creșterea ulterioară a avut loc la o viteză de 10 metri pe secundă - în loc de cele obișnuite de 12-15 m / s.
Și la 2 secunde după separarea de la sol, comandantul navei, Roman Volkov, a tras volanul pentru a crește unghiul de decolare. Faptul este că traiectoriile de decolare și de aterizare sunt definite strict la fiecare aerodrom: aterizarea are loc pe o pantă mai înaltă, decolarea este mai abruptă. Acest lucru este necesar pentru a răspândi altitudinea avioanelor care decolează și aterizează pe aterizare - fără de care ar fi amenințate în mod constant de o coliziune în aer.
Dar creșterea în unghi de creștere a condus la o scădere a vitezei - avioanele prea grele au refuzat să efectueze această manevră. Apoi, pilotul, realizând probabil că ia fost dat un porc sub formă de încărcătură în exces, a dat volanul departe de el însuși pentru a opri urcarea și a câștiga astfel viteza.
Ca urmare, în cabina de pilotaj a existat o panică ușoară. Piloții au început să scoată clapele înainte de termen - pentru a reduce rezistența aerului și, prin urmare, pentru a accelera viteza.
Apoi a început o apropiere periculoasă cu apa, peste care era o linie de decolare. Viteza a fost decente - 500 kmh, Volkov a luat brusc roata în sine, pentru a ridica avionul, în același timp, a inceput sa vireze - se pare că a decis să se întoarcă la aerodrom. Apoi ireparabil sa întâmplat: avionul, ca răspuns la acțiunile pilot nu a mers în sus, și a căzut în apă cu piese din coliziunea cu ea în fragmente ...
Acest scenariu se bazează pe înregistratoare de date, absolut este consecvent - și are un aspect mult mai plauzibilă explicație delirante Shoigu, că pilotul a pierdut orientarea spațială și în loc de a urca a început să se efectueze reducerea.
La decolare, nu este nevoie de nici o orientare spațială de la pilot. Înainte de el sunt două instrumente principale: un altimetru și un indicator de viteză, el monitorizează citirile lor, fără a fi distras de vederile din afara ferestrei ...
De asemenea, puteți întreba: cum a ajuns avionul supraîncărcat de pe pistă? Răspunsul este simplu: există un așa-numit efect de ecran, mărind în mod semnificativ ridicarea aripilor la o înălțime de până la 15 metri de pământ. Apropo, se bazează pe conceptul de ekranoplanes - semi-avioane - semi-nave care zboară în aceste 15 metri înălțime cu încărcătură mult mai mare la bord decât în aeronave egale ...
Ei bine, acum cele mai importante întrebări.
În primul rând: ce fel de marfă a fost plasată în burta acestui Tu - și de cine?
Este clar că acestea nu au fost medicamente usoare Dr. Lisa zboară acest zbor, și nu un vehicul blindat: în planul de pasageri nu este portul lat pentru intrarea tuturor echipamentelor. Această încărcătură era, evident, destul de grea și compactă - să intre prin trapa de marfă.
Și ce este - atunci se poate presupune orice: cutii de vodca, scoici, lingouri de aur, gresie sobyaninskaya ... Și de ce a decis să nu trimită marfă și de pasageri de zbor - motive ar putea fi, de asemenea, orice. Din sloppiness prin faptul că nu trimiterea de acoperire de marfă de luptă este decisă de grade - până la schemele criminale ale exportului de metale prețioase sau de alte tipuri de contrabandă.
O altă întrebare: au știut piloții despre această încărcătură stângă? Pentru sigur! Nu este un ac într-o cușcă de fân - ci un set întreg, pe care nu-l puteți ascunde din ochi. Dar exact ce era acolo și care este greutatea reală a acestui lucru - piloții s-ar putea să nu știe nici măcar. Este o armată, unde ordinul de rang superior este mai mare decât toate instrucțiunile; și cel mai probabil că ordinul a fost furnizat cu un fel de promisiune generoasă - cu un indiciu de tot felul de intrigi în caz de refuz. Sub influența unui amestec atât de agitat astăzi sunt comise multe greșeli - când un servitor se confruntă cu o alegere: sau câștigă decent - sau rămâne fără muncă și fără pantaloni.
Și faimosul rus la întâmplare, așa cum se spune, nimeni nu a anulat!
Cine a comandat? Și aici poate exista o gamă largă: de la un locotenent-colonel, adjunct la armament - la colonelul general. În funcție de ce fel de încărcătură a fost transportată în avion.
Pe scurt, în Chkalovsky, avionul este supraîncărcat, dar această supraîncărcare este compensată de o realimentare incompletă - și Adler deja toarnă rezervoarele sub șir. Evident, calculul a fost să zboare spre Khmeimima din Siria (punctul de destinație) și din nou înapoi. Și faptul că comandantul navei a fost de acord în Adler cu privire la aceste 35,6 tone de combustibil, spune în favoarea faptului că magnitudinea reală a supraîncărcării pe care încă nu o cunoștea. Zburați-l singur - încă mai puteți admira o otletstvo ciudată, pe care Chkalov însuși a început-o în aviația noastră. Dar, în spatele Volkovului, a fost și un echipaj de 7 persoane și 84 de pasageri, inclusiv artiștii ansamblului Alexandrov!
Faptul că în acest caz Ministerul Apărării nu doar ascunde, ci ascunde adevărul cu putere și principală - spun astfel de fapte.
1. Versiunea Șoigu a „violare de orientare spațială (cunoașterea situației) comandant, care a condus la acțiunile eronate cu controalele de aeronave“ nu deține apă. Pentru orice pilot nu este ceva ce 4000 de ore timp de zbor ca Volkov, dar cu zece ori mai mică, în afara - acțiunea cea mai simplă, care nu necesită aptitudini speciale. Aici, să zicem, ateriza în condiții meteorologice dificile - altceva. O catastrofă la aterizarea aceluiași Tu-154 de la delegația poloneză de lângă Smolensk este un exemplu tipic de lipsă de pricepere și de experiență a pilotului. Dar odată cu decolarea pe un plan de lucru, nimeni nu sa rupt vreodată.
În cazul catastrofei adler, IAC a fost tăcută cu încăpățânare timp de 6 luni. Pe site-ul său web, care publică o analiză detaliată a tuturor incidentelor de zbor - în cazul adlerului, există doar două rapoarte scurte despre care ancheta continuă. Și un alt astfel de pasaj semnificativ:
Asta este, citește, "Gura taci, îmi pare rău".
3. Desigur, ministrul apărării, în primele ore, dacă nu de câteva minute după dezastru, a aflat ce încărcătură se afla la bordul lui Tu. Căutările incredibil de lungi pentru epavele aeronavei, care nu au adus nimic la informația înregistratoarelor - spun că au căutat încărcătura secretă. Și nu adevărul, care era clar pentru militari imediat.
Ei bine, și o altă întrebare: de ce sunt militarii condus de ministrul lor, astfel încât să ascundă acest adevăr? Și de la cine - de la Putin sau de la popor?
Păi, pentru al ascunde de Putin, mă îndoiesc foarte mult: nu arată ca o persoană care poate fi înconjurată de un deget în jurul degetului. Prin urmare, se ascund de oameni. Prin urmare, acest adevăr este de așa natură încât subminează într-un fel teribil prestigiul armatei noastre.
Adică, fie un locotenent-colonel, un idiot complet, încărcat în planul de pasageri ceva ce nu ar fi trebuit să fie aproape deloc. Apoi, umbra întregii noastre armate, în care acești idioți se află pe călătoresc, pot să-și strice idioții în coloana vertebrală a ansamblului lui Alexandrov.
Sau implicat colonelul general care intră în cap - și apoi, de asemenea, o rușine: trece prin schimbarea Serdiukov Șoigu armata noastră nu este eliminată din indignarea generală?
Și ultimul lucru. Mai ții minte când eram copil vizionarea filmului „Chapayev“, mulți dintre noi țipând în sala: „Chapay Run“ Vreau doar în mod spontan la ziua de astazi, cand aproape a devenit clar pentru Adler-pilot tragedie strigăt Volkov: „Nu luați această povară! Și el a luat-o - nu zburați peste 200 de metri deasupra mării! "
La urma urmei, dacă înțelegi mintea calmă, care nu laudă pilotul, care se afla într-o furtună de circumstanțe, avea o șansă de mântuire. Și anume: când aeronava este reîncărcată, nici măcar nu încercați să urmați instrucțiunile, ceea ce vă obligă să vă urcați la o astfel de înălțime la o distanță atât de mare față de aerodrom. Spargeți-o în iad, pentru a vă mângâia, chiar și pentru concediere, ci pentru a vă salva viața și viața altora. Asta este, zburați la o altitudine minimă, producând combustibil - iar când greutatea aeronavei va scădea după un timp, începe să crească.
Alții, din nou, cerând mintea - dacă te-ai decis să se întoarcă la Adler, nu se raspandesc prin înclinarea laterală curbă standard a acelui plan, și aruncat în mare, și așa-numitele „aplatizată“. Acesta este unul dintre cârmei - atunci când avionul este într-un plan orizontal, iar raza de cotitură în același timp, crește foarte mult: aproape niciodată folosit manevra în aviație modernă.
Da, și numai această șansă, care ar putea salva acest avion, în planul viitor ar fi în continuare fantomatică și criminală. Să presupunem că Volkov ar fi reușit să iasă din dilema reprezentată de organizatorii zborului său. Apoi, data viitoare el sau colegul său nu ar fi atârnat 10, ci 15 tone suplimentare de încărcătură "nespecificată": la urma urmei, poftele cresc pe măsură ce se întâlnesc cu ele. Și tragedia s-ar fi întâmplat cu toate acestea - nu în acest caz, așa că în următorul, păstrând în același timp cauzele sale.
Dumnezeu ne dăruiește că, ca urmare a acestei catastrofe, cineva din forțele noastre armate a dat în mod corespunzător capului creierului, punând capăt rușinii care a condus la rezultatul inevitabil.
Roslyakov, ce naiba te urci într-un lucru pe care nu-l înțelegi. M-am gândit la tine ca pe o persoană responsabilă și ești un balabol simplu. Un nonsens special a scris despre creșterea ascensorului ca și cum ar fi produs combustibil, dacă aeronava nu a fost supraîncărcată. A apărut o eroare de pilotaj în timpul decolării. Tu-154 permite alimentarea cu 39750 de litri de kerosen, iar greutatea specifică a kerosenului este mai mică decât 1. Și declarația dumneavoastră că, la decolare, nimeni nu a rupt-o este doar o minciună.
Despre gravitatea specifică a kerosenului este mai mică decât 1 - aceasta este din seria "educația vrea să arate", neștiind deloc despre ceea ce este. Ce înseamnă greutatea specifică a kerosenului? În grădina de bătrâni, și în unchiul Kiev!
Învățați-l pe Grachev, bine, nu poți fi la fel de prost ca tine, litri și kg. acestea sunt cantități fizice diferite care arată alimentarea completă a aeronavei și dacă a existat o supraîncărcare. Dacă ești un tip prost și prost care încearcă să-ți protejeze un om scriind gunoi, atunci nu ai muncit. Alimentarea cu combustibil este în litri, iar supraîncărcarea este considerată în kg. Și dă vina pentru crima neglijentă, oricine a murit acolo este o urâciune și un cinism.
Grachev și tu nu te-ai gândit de ce, cu toate problemele și perversele actualului guvern, oamenii cred că regele este mai mult decât cărturarii inteligenți și liberali diarrheali și politicienii lor. Rahatul tău îl ajuți numai pe rege.
Dragă Volobuev, lucrările de salvare au fost efectuate intens până în momentul în care au găsit recipientul. De îndată ce a fost ridicată, în ziua următoare, gruparea diversilor, a navelor etc. a început să se topească.
Ce strică în această poveste, nu este discutată. Nebunul ex-MeChase a frecat. Atribute și minciuni, aceasta este baza generalizării.
Versiunea este logică. Deși, de fapt, povestea este tulbure. Este evident că armata ascunde ceva și încearcă să ridice problema. Niciuna dintre versiuni nu este compatibilă 100% cu comunitatea de experți în aviație. Și curând va fi o jumătate de an de la data dezastrului. Zborul a durat 72 de secunde, au fost găsite toate fragmentele, inclusiv cutiile negre. Numai cauza catastrofei nu a fost găsită.
Motivul este găsit, nu fi un unic prost. Pilotii de test de vârf au descris deja cu precizie ce sa întâmplat. Eroare echipaj în pilotare la decolare. Rushul de a face un zbor înainte de Anul Nou și de a reveni înapoi a condus la dezastru.
Am auzit cum, în avioanele Toyota, camioanele Toyota au fost împinse, dar în vehiculele de transport. și în jucători de hochei din Yaroslavl au spart coloana vertebrală a echipei, astfel încât acolo și supraîncărcați și kerosenul a dat o poftă slabă. de asemenea, la decolare sa prăbușit. și fă-mă doar pentru dirijabile, helioplanuri. da de 6 ori mai lent, dar este aproape imposibil să se rupă. iar kerosenul nu este necesar. numai panouri solare.
Și am auzit că ești Nick Charus tremurând diaree. Kerosenul este în capul tău.
Articole similare
-
Alexander Kuzmak "și ce sa întâmplat, bine, da, sa întâmplat ceva"
-
Rybkin, alexandr Viktorovich, biografie, creativitate, albume
Trimiteți-le prietenilor: