Metodă: Ferestre din plastic
In fabrica "Megane R", francezii folosesc ferestre din plastic, care, potrivit unor surse, le permite sa reduca greutatea totala a masinii cu 5 kg. În acest context, apropo, specialiștii EuroNCAP au făcut pretenții, dar după aceea au fost de acord să-și închidă ochii în acest sens, în schimbul promisiunii Renault de a introduce mai multe sisteme de securitate în linia de model.
Metodă: "Excesul de curățare"
Pentru a obține modelul Supersports, inginerii britanici au aruncat banchetele din spate de la GTC, au adăugat frâne ceramice și scaune sportive ușoare, ceea ce a permis autoturismului să scadă până la 90 kg. În același timp, greutatea totală a Bentley Continental Supersports este mai mult decât o greutate de 2395 kg. În această masă, de exemplu, ați putea împinge Lotus Elise, încărcat cu 21 de pasageri.
Metodă: În interiorul afară
Inginerii Ferrari au luat mult grijă de reducerea greutății modelului F40. De aceea, în această mașină lansată în 1987, au existat astfel de soluții futuriste ca panourile din plastic carbon și de tip Kevlar, un corp aerodinamic super-agresiv, un capac "perforat" al compartimentului pentru motor. Dar apoteoza luptei pentru kilograme a fost proiectarea părților interioare ale ușilor. Sub corpul navei, doar o parte din zonele lor au fost ascunse, rezultând că un cablu al mecanismului de blocare poate fi observat central. Minimalism neașteptat pentru o mașină cu prețul fabricii de 400 mii dolari.
Metodă: Țeava de eșapament din aluminiu
Dragul de curse în America în anii '60 a fost primul sport motorizat. Și nu este surprinzător faptul că Pontiac a decis să ofere un "kit" pentru modelul său Catalina, care reduce masa. În plus față de rama ușoară și capota de aluminiu, americanii au oferit, de asemenea, astfel de lucruri exotice ca o conductă de eșapament din aluminiu. În același timp, după cum a subliniat în mod special compania, a fost posibil să se utilizeze un astfel de sistem pe o mașină cu motor de 6,9 litri cu putere de 405 cai putere doar în timpul scurtelor curse. În caz contrar, țeava se topește înșelătoare.
Metodă: Eliminarea vopselei
Te-ai intrebat vreodata de ce toate (sau aproape toate) fabrici de curse Mercedes sunt pictate in argint? În acest sens, "tribuna" are propria sa legendă. Dacă o credeți, această tradiție datează din 1934. La etapa Grand Prix de la Nürburgring, germanii pregăteau o mașină nouă W25 (motor de 2.4 litri, putere peste 300 CP), vopsite în alb. Conform standardelor tehnice din acea perioadă, masa maximă a mașinii a fost limitată la 750 kg. Ca urmare a cântărilor de control sa constatat că W25 este mai multe kilograme mai grele decât cel pus. Nu a existat timp pentru a face modificări constructive, așa că inginerii trebuiau să caute o ieșire "pe genunchi". Și totuși au reușit să-l găsească. Mecanica a șters toate vopselele albe de pe panourile caroseriei, rezultând că mașina îndeplinea parametrii. Masina strălucitoare din aluminiu lustruit a fost poreclită "Silver Arrow" și a câștigat cursa, iar culoarea metalului nevopsit a devenit de atunci un nume de marcă pentru Mercedes.
Metodă: Atenție la detalii
Adesea, producătorii nu au ocazia (sau dorința) de a reduce greutatea cu ajutorul soluțiilor de inginerie cardinale. Și apoi strategia "o mie de lucruri mici" poate fi ușor utilizată. Dacă "mutați" fiecare element al mașinii în funcție de partea microscopică a greutății, rezultatul final va fi destul de impresionant. Această logică a condus inginerii și comercianții Mazda, care au început să se gândească și apoi au informat publicul larg că oglinda salonului rutier MX-5 de generația a treia sa îmbunătățit cu 23 de grame față de predecesorul său. Apropo, în general, mașina "a pierdut greutatea" cu 10 kg. Sistemul funcționează!
Scopul principal al creatorului McLaren F1 Gordon Murray a fost acela de a ajunge la masa masinii in 1000 kg. Și chiar și în cele din urmă, nu a funcționat (F1 cântărește 1140 kg), îl puteți învinui pentru lipsa de ingeniozitate? În această mașină, pentru prima dată în istoria producției de serie, a fost utilizat un monococ de carbon, la punctele de suspendare au fost utilizate aluminiul și magnezia. Chiar și un set de unelte din mașină era făcut din titan. "Găsiți" de la Murray - "muzica ușoară" a lui Kenwood, în care nu era loc pentru radio și casete, dar era un CD-drive. O abordare non-trivială!
Metodă: Șasiu în plasă
Masina de curse SSKL (acest model fiind, printre altele, cunoscută pentru faptul că a fost ultimul proiect al lui Ferdinand Porsche pentru Mercedes înainte de înființarea propriei sale companii) la începutul anilor 30 ai secolului trecut nu mai avea timp pentru competitori mai rapizi. Pentru a rămâne "în subiect", inginerii au crescut puterea motorului la 300 CP. și, în același timp, a decis să reducă greutatea, forate în șasiu și gauri întuneric cadru. Cu toate acestea, mașina nu a ajutat prea mult.
Metodă: Lecții de desen
Este inutil sa creezi o masina cu o capota din fibra de carbon usoara, apoi sa ucizi toate economiile, atasand o insigna grea si netehnologica, - a decis in Porsche cand a creat GT2 RS. Lăsarea unei mașini fără identificarea caracterelor nu este, de asemenea, o opțiune. Ce ar trebui să fac? Decizia a fost simplă: emblema companiei pe capota mașinii - o simplă "traducere". Și asta, și de la vandali protejează bine.
Metodă: Instalarea acoperișului din fibră de carbon
Versiunea specială a lui BMW M3 CSL a fost prima mașină de producție echipată cu un acoperiș din fibră de carbon. Pe fondul altor trucuri pe care producătorii de automobile le recurg la (refuzul scaunelor electrice, aer condiționat și sistemului stereo), măsura pare să nu fie foarte eficientă - permite economisirea a numai 7 kg. Dar, așa cum au spus în BMW, acoperișul ușor, printre altele, mișcă centrul caroseriei masinii, ceea ce este bun pentru manipularea sa.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: