am studiat, acum puteți începe să configurați.
Reglarea carburatorului trebuie să se facă întotdeauna cu motorul încălzit. Înainte de setare, urmați. dacă există semne de înfundare a acestuia.
Sub ajustare și ajustare se înțeleg următoarele manipulări:
1) Reglarea turației în gol;
2) Reglarea calității amestecului cu un șurub special pe carburator;
3) Ajustarea calității amestecului prin mișcare;
4) Reglarea nivelului de combustibil în camera flotorului.
Să considerăm fiecare dintre aceste elemente separat.
Se efectuează pe motorul încălzit. Fiecare carburator are un șurub de mers în gol, cu care puteți obține o performanță scuter stabilă în timpul perioadelor de nefuncționare.
Să luăm în considerare un aranjament al șuruburilor de reglare pe diferite carburatoare:
Reglarea carburatorului Honda. 1 - Înșurubați ralanti; 2 - Înșurubați calitatea amestecului.
Reglarea în gol pe carburatorul scuterului chinezesc. 1 - șurubul de reglare a calității la ralanti; 2 - un orificiu de admisie a combustibilului; 3 - montaj, prin care puteți bea combustibil din camera flotorului; 4 - dopul cu șurub al camerei flotante.
Varietate de carburatoare. Viteza în gol și ajustarea calității amestecului. 1 - tub de aerisire; 2 - șurubul de reglare a mișcărilor de ralanti; 3 - șurubul ajustează compoziția amestecului benzen-aer.
Prin rotirea șurubului, crește viteza. Deșurubați - în consecință, viteza scade. Încălziți scuterul în decurs de 10-15 minute și cu acest șurub obțineți o funcționare stabilă la ralanti.
Este foarte important ca amestecul combustibil pe care operează scuterul să corespundă proporțiilor stabilite de ingineri. Cu o combinație excesiv de slabă, scuterul nu funcționează corect, supraîncălzește, pierde energie. Cu un amestec bogat, există un consum de combustibil crescut, formarea de carbon în camera de combustie, carburatorul este de obicei umed.
Reglarea calității amestecului poate fi efectuată fie printr-un șurub de reglare, fie prin mutarea în accelerație. În fotografiile de mai sus puteți vedea locația amestecului de calitate a șuruburilor. În absența acesteia, ajustarea se face numai cu un ac.
Prin rotirea șurubului sensul acelor de ceasornic, vom îmbogăți amestecul prin desurubarea invers acelor de ceasornic - sărăci. Deci, este cu acul, ridicați acul - bogatã, omițând - sărăcească. Combinarea celor două tehnici pentru a obține rezultatele cele mai acceptabile la instalare, dar în absența primului, cum ar fi în carburatoare Suzuki Sepia și Suzuki Assress, va fi satisfăcut doar prin deplasarea acului. Și mulțumesc pentru asta.
Înainte de ajustarea carburatorului, încălziți scuterul timp de 10-15 minute, carburatorul trebuie să fie curat (din interior). Ideal, lucrarea motorului este considerată atunci când șurubul calității amestecului este localizat în poziția răsucite cu 1,5 - 2 rotații. În funcție de uzura motorului și alte defecțiuni, acest interval poate fluctua. Scuterele ar trebui să accelereze fără probleme, fără a fi greșite, în timpul mișcării nu ar trebui să existe niște jiggări. Dacă nu puteți obține o muncă acceptabilă a scuterului, trageți accelerația de la carburator și ridicați sau coborâți acul. Pentru a face acest lucru, scoateți-l din clapetă și mutați inelul de fixare în caneluri. Pentru a afla calitatea amestecului și, deci, în ce direcție trebuie făcută ajustarea, puteți luminii sau, mai degrabă, prin culori și depuneri pe electrozii săi. Dacă este negru, cu o predominanță de o cantitate mare de carbon - un amestec de bogat. Dacă lumânarea este aproape albă, electrozii se supraîncălzesc și se topesc - amestecul este slab.
Verificați nivelul combustibilului în camera de flotor utilizând un tub transparent care este situat la partea de jos a carburatorului. Deșurubați șurubul de cremă,
Ridicați tubul în direcția opusă carburatorului și verificați nivelul combustibilului. Rețineți că nivelul combustibilului trebuie să fie verificat cu motorul scuterului în funcțiune, tubul fiind amplasat întotdeauna deasupra carburatorului. Nivelul de combustibil trebuie să fie chiar sub bordajul capacului.
În cazul în care nu este suficient, sau, de obicei, o mulțime, scoateți capacul și reglați timpul unei acționare a acului opritor de zaginaniya (mustață) a suportului de ac în intervale foarte mici.
Trebuie remarcat, în cazul în care carburatorul pentru o lungă perioadă de timp nu este spălat și există semne de contaminare a canalelor și ajutaje sale, atunci când este turnat sau umplut cu benzină cu o cifră octanică mai mică decât cea recomandată de producător (de exemplu, A-80), în cazul în care duzele instalate și alte părți nu îndeplinesc planta recomandată parametrii, apoi înainte de ajustarea carburatorului trebuie să eliminați toate acestea, deoarece ajustarea ulterioară va fi doar temporară și nu veți obține rezultatul dorit.
Reglarea carburatorului scuterului
Pentru ca scuterul să funcționeze corect, este necesară ajustarea corectă a carburatorului. Carburatorul necorespunzător reglat duce la un consum mai mare de combustibil, la pierderea vitezei de ralanti, la pierderi de putere și la funcționarea incorectă a motorului.
Necesitatea adaptării carburatorului are loc după o reparație majoră a motorului, înlocuirea carburatorului, repararea și curățarea acestuia. Pe diferite modele de scooter, unele dintre nuanțele setărilor pot varia, dar principiul este întotdeauna același. Luați în considerare tuningul carburatorului pe un scuter popular precum Honda Dio.
Etape de ajustare
În timpul ajustării carburantului, la ralanti, se reglează calitatea amestecului prin mișcarea acului și a șurubului special, precum și reglarea combustibilului în camera flotorului.
Viteza în gol și ajustarea calității amestecului
Înainte de a continua reglarea, este necesar să încălziți bine motorul. Pe scuterul Honda Dio, șurubul de reglaj în gol este centrat, iar șurubul pentru reglarea calității amestecului este la stânga. În conformitate cu parametrii fabricii pentru scuterul Honda Dio și alte modele de scutere Honda, motorul ar trebui să funcționeze cu o șurubelniță de calitate a amestecului pentru rotații de 1,5-2. În același timp, este necesar să reglați viteza de mers în gol, astfel încât motorul să fie stabil și să nu fie surd. Reducerea răsucirilor în gol se produce la șuruburi și crește din contră.
Pe unele modele Suzuki scooter, calitatea amestecului este controlată numai prin mutarea acului în accelerație.
Modul de ajustare a nivelului de combustibil
Pentru ca camera să aibă un nivel normal de combustibil, plutitorul trebuie să fie strict orizontal, înainte ca tuningul carburatorului să fie perfect curat. În interiorul camerei de carburant există jeturi care trebuie să fie complet răsucite.
O să pun totul în locul lui. Și așa.
Pe scutere HONDA există trei variante de carburatoare:
1.KEIHIN
2. Sincer, ați uitat numele, dar bine.
3. Nici eu nu știu cum se numește.
Diferențele principale ale acestor carburatoare sunt următoarele:
1 - țeavă de ramificație
2 - șurubul de reglare a regimului de ralanti
3 - șurubul de ajustare a îmbogățirii unui amestec
Conexiune 4 - scurgere
5 - șurub de scurgere
6 - Capacul bobinei
În principiu, principiul și structura carburatorilor acestei și altor firme sunt similare.
Carburator HONDA DIO
Carburator HONDA AF-35
După cum se poate vedea din figuri, diferențele sunt în absența unui șurub pentru îmbogățirea amestecului. Tot restul este același ca și în prima versiune.
SUZUKI scuterele au o opțiune de carburant:
1. MINKUI (Sepia / Adresa)
Deși am greșit și există și câteva opțiuni.
Tuning și principiul de funcționare, la fel ca și pentru carburatoarele, Honda Dio și AF-35
Și acum ajustarea carburatorului.
Acul din amortizorul de aer se poate deplasa relativ la acesta în limite mici. Pentru a face acest lucru, acul are caneluri în care este introdus un inel de fixare. Am pus acest inel în canelura de mijloc. Șurubul de reglare a calității unui amestec se înșurubează împotriva opritorului și se desface din nou pe 1/2 - 1 viraj. Începem un scuter.
Dacă nu există rotații în regim de mers în gol, acestea sunt prea joase sau înalte, prin reglarea șurubului de turație de mers în gol le creștem, dacă este mare, apoi scade.
Apoi, din nou, prin reglarea șurubului amestecului de calitate, atingem maximul de ralanti și îl înșurubăm înapoi la 1/4 - 1/2 rotație.
Încercăm să mergem. Dacă în timpul accelerației există scufundări, un alt turn de 1/4 învârte șurubul de calitate al amestecului. După fiecare ajustare cu un șurub de calitate, reglați viteza de mers în gol a motorului cu șurubul de turație în gol.
Când combustibilul este supraîncărcat, trebuie să coborâți acul bobinei cu o singură diviziune și să efectuați din nou reglajul, așa cum este descris mai sus. Dacă, dimpotrivă, scuterul nu mai are suficient combustibil, există lacune, ridicăm acul împărțind-o în sus și tot ceea ce repetăm mai întâi ajustarea.
Deși am suficient să deșurubez șurubul de calitate cu 4 rotații și să ajung la sunetul de sunet, bine, ca să nu fie gloată.
O să pun totul în locul lui. Și așa.
Pe scutere HONDA există trei variante de carburatoare:
1.KEIHIN
2. Sincer, ați uitat numele, dar bine.
3. Nici eu nu știu cum se numește.
Diferențele principale ale acestor carburatoare sunt următoarele:
1 - țeavă de ramificație
2 - șurubul de reglare a regimului de ralanti
3 - șurubul de ajustare a îmbogățirii unui amestec
Conexiune 4 - scurgere
5 - șurub de scurgere
6 - Capacul bobinei
În principiu, principiul și structura carburatorilor acestei și altor firme sunt similare.
Carburator HONDA DIO
Carburator HONDA AF-35
După cum se poate vedea din figuri, diferențele sunt în absența unui șurub pentru îmbogățirea amestecului. Tot restul este același ca și în prima versiune.
SUZUKI scuterele au o opțiune de carburant:
1. MINKUI (Sepia / Adresa)
Deși am greșit și există și câteva opțiuni.
Tuning și principiul de funcționare, la fel ca și pentru carburatoarele, Honda Dio și AF-35
Și acum ajustarea carburatorului.
Acul din amortizorul de aer se poate deplasa relativ la acesta în limite mici. Pentru a face acest lucru, acul are caneluri în care este introdus un inel de fixare. Am pus acest inel în canelura de mijloc. Șurubul de reglare a calității unui amestec se înșurubează împotriva opritorului și se desface din nou pe 1/2 - 1 viraj. Începem un scuter.
Dacă nu există rotații în regim de mers în gol, acestea sunt prea joase sau înalte, prin reglarea șurubului de turație de mers în gol le creștem, dacă este mare, apoi scade.
Apoi, din nou, amestecurile cu șurub de ajustare a calității atinge mers în gol maximă și înșurubarea înapoi de 1/4 - 1/2 rândul său.
Încercăm să mergem. Dacă în timpul accelerației există scufundări, un alt turn de 1/4 răsucește șurubul de calitate al amestecului. După fiecare ajustare cu un șurub de calitate, reglați viteza de mers în gol a motorului cu șurubul de turație în gol.
Când combustibilul este supraîncărcat, trebuie să coborâți acul bobinei cu o singură diviziune și să efectuați din nou reglajul, așa cum este descris mai sus. Dacă, dimpotrivă, scuterul nu mai are suficient combustibil, există lacune, ridicăm acul împărțind-o în sus și tot ceea ce repetăm mai întâi ajustarea.
Deși am suficient să deșurubez șurubul de calitate cu 4 rotații și să ajung la sunetul de sunet, bine, ca să nu fie gloată.
În principiu, precum și toate carbohidratii: calitatea șurubului este răsucit tot drumul, dar nu cu toată forța, și iese din 2-2,5 rândul său, ajustarea cantității șurubul de viteza de mers în gol, în doi timpi pe regleaza golul sub clapeta de accelerație, a pus asa decalajul a fost de 1-1,5 mm. În procesul de încălzire a motorului, ajustarea principală se face cu un șurub de calitate. În funcție de design, acest șurub poate regla atât cantitatea de aer cât și cantitatea de combustibil pentru sistemul de ralanti. De aici există 2 opțiuni de ajustare posibile.
1. AER. Atunci când se strânge șurubul de calitate, cantitatea de aer care intră va scădea, iar amestecul va fi îmbogățit, iar atunci când se răsucește, viceversa
2. COMBUSTIBIL. La strângerea șurubului de calitate se va reduce cantitatea de combustibil furnizată și amestecul este epuizat, iar când deșurubarea, respectiv, dimpotrivă.
Ajustarea este după cum urmează:
1. Răsuciți șurubul, pentru a face ca funcționarea motorului să fie mai gravă. Din această poziție, strângeți cu atenție șurubul și atingeți viteza maximă și maximă stabilă a motorului. Dacă sunt prea mari / mici, reglați viteza de ralanti cu șurubul. Apoi, din nou, pentru a deșuruba deteriorarea rotațiile șurubului și din acest loc din nou și strângeți șurubul pentru a atinge viteza maximă a motorului maximă și stabilă. Dacă este necesar, reglați șurubul de ralanti. Repetați ajustarea de 2-3 ori. Atunci cand sunt ajustate corect carburatorul amestec se supune șurubul de calitate în termen de 1 / 2-3 / 4 rândul său, în fiecare direcție.
2. Strângerea șurubului face ca funcționarea motorului să fie mai gravă. Din această poziție, deșurubați cu atenție șurubul și atingeți viteza maximă și maximă stabilă a motorului. Dacă sunt prea mari / mici, reglați viteza de ralanti cu șurubul. Apoi, din nou înșurubate la melcilor de deteriorare și din acest loc din nou scoate șurubul și pentru a atinge turația maximă a motorului maxim durabil și. Dacă este necesar, reglați șurubul de ralanti. Repetați ajustarea de 2-3 ori. Atunci când amestecul este reglat corect, carburatorul va auzi un șurub de calitate în 1 / 2-3 / 4 rotații în fiecare direcție.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: