Trecerea de virajuri [O privire asupra lumii turnurilor]
Există multe variabile care determină viteza turnului: viteza, cârligul, tipul de teren, unghiul de rotație, poziția corpului, controlul gazului. Dintre toate aceste componente, numai ultimele două sunt, de obicei, supuse dvs.; dar împreună le dau sute de combinații, ceea ce face ca trecerea rundelor să fie foarte, foarte ambiguă.
În timpul virajelor aduce bucurie sărituri, alpinism pe stânci, unele dintre bucuriile de sport în aer, acesta va fi, probabil, cel mai comun obstacol pentru tine. În plus, acesta este cel mai bun loc pe pistă pentru depășire. Din acest motiv simplu, ar trebui să vă petreceți o mare parte din timpul petrecut în timpul virajelor, mai ales dacă călătoria ocupă un loc important în viața voastră.
Jeremy McGrath este cunoscut pentru stilul său de călărie "ca manual"; un instantaneu ilustrează bine acest lucru. Rețineți că coatele sunt ridicate, greutatea corporală este concentrată în față, piciorul interior este expus, degetul este ridicat. De aceea este unul dintre cei mai buni sportivi din istoria motocrossului
tehnică bună începe cu poziția corpului, care, în mod ideal, ar trebui să reducă centrul de greutate și de a menține aderența la suprafață pentru două roți. În cele mai multe cazuri, este necesar să stați în acest scop, deplasând greutatea cât mai departe posibil, expunând piciorul interior, încărcând pasul exterior. În combinație cu o aplicație elegant de eșec se opune unei gaze a roții din față și din spate glisiera, aceasta este baza pentru dezvoltarea de bune viraje tehnici.
Și deși stați aproape întotdeauna, este important să vă mențineți capacitatea de a absorbi gropile cu ajutorul genunchilor și coatelor. În cele mai multe cazuri, atunci când virați, ar trebui să fiți relaxați, acest lucru va ajuta suspensia să absoarbă orice schimbare în teren.
Dorința de a prinde o motocicletă
Deoarece este posibil să se simtă inconfortabil atunci când se înclină într-un colț, cei mai mulți piloți consideră că este natural să-și pună picioarele în caz de nevoie de sprijin mic. "Când vă expuneți piciorul, asigurați-vă că îl țineți în fața dvs.", spune Jeremy McGrath, "nu va fi util dacă se întoarce din cauza lipsei unei pârghii pentru a susține greutatea".
„Când expune picior, asigurați-vă că degetul este ridicat în sus“, - spune înfățișări Roy - „Astfel, în cazul în care pantofii să vină împotriva ceva, nu cârlig piciorul și trage înapoi.“
La fel ca în toate metodele, există opțiuni posibile. În zonele cu viteză ridicată, poate fi necesar să stați, mai ales dacă suprafața este prea neuniformă și atunci când vă așezați, suspensia nu se poate descurca cu ea. Când treceți din nou, încercați să încărcați partea frontală a motocicletei astfel încât roata din față să aibă o prindere pe suprafață; ambele picioare sunt pe bandwagon. Procedând astfel, puteți echilibra mai bine și puteți înmuia neregularitățile cu ajutorul ambelor genunchiuri.
Nu contează, așezat sau în picioare, majoritatea călăreților sunt de acord că este aproape întotdeauna optimă să treacă printr-o întoarcere pe una, o unelte pre-selectată. „Eu de obicei, nu încerca să schimbi treptele de viteză în rotație“, - spune înfățișări Roy - „Înainte de a intra într-un viraj Sunt convins că uneltele de dorit este angajată; atât de mult mai rapid și mult mai neted. Singura excepție este comutatorul la ieșirea din curba lungă, atunci când bicicleta este înclinată să perehazovke. Și în cazul transmisiei de gaz, puterea scade brusc, viteza scade. "
Un alt aspect important este alegerea traiectoriei. "Încercați să vă transformați fără probleme", - spune Jeremy McGrath - "Orice mișcări bruște pot duce la pierderea cârligului. Din acest motiv, rotiți și gazul fără a utiliza ambreiajul cât mai mult posibil. Dar este întotdeauna dificil să calculezi cât de activ poți deschide gazul ".
„Dacă la marginea exterioară există o movilă, îl puteți folosi, deoarece va oferi o aderență mai bună pe suprafața lină“, - adaugă înfățișări - „De asemenea, uita-te pentru un ecartament bun pe care le poate servi ca șinele de tramvai. Dacă întâlniți acest lucru, veți putea utiliza gazele mai activ și veți trece mai repede. "
Strunjirea cu o movilă poate fi extrem de convenabilă, deoarece asigură o prindere mult mai mare pentru anvelope și, de obicei, reduce probabilitatea eșecului roții. Din păcate, cele mai multe diguri se află pe marginea exterioară, iar acest lucru face ca această traiectorie să fie mai lungă, astfel încât utilizarea sa să se dovedească a fi mai lentă decât utilizarea unei traiectorii interne mai riscante. În cele din urmă, decideți ce abordare este cea mai bună.
În schimb, ruturile, ca regulă, se formează mai întâi pe traiectoria interioară. Odată cu utilizarea corectă a piesei, este posibilă trecerea turelor foarte rapid, dar ele pot fi periculoase. Cea mai frecventă problemă apare atunci când șoferul este prea agresiv, intră într-un viraj cu o rută cu prea multă viteză și nu poate intra în mod clar în ambele roți.
Ideea trecerii pe traseu este să se apropie de pistă astfel încât ambele roți să cadă în mod natural în gol. Dacă o roată nu ajunge în șanț, șansele dvs. de a cădea vor crește.
Când ambele roți se află în pistă, este important să mențineți viteza. În cele mai multe cazuri, acest lucru necesită o utilizare moderată a gazului. Nu accelera prea mult, motocicleta poate face o învârtire, roata din față va sari din rutină, iar asta vă poate provoca probleme.
De asemenea, este necesar să se monitorizeze adâncimea pistei selectate. Dacă devine prea adânc, voi, în general, puteți rămâne blocați, deoarece muchiile jantei încep să se agațe de pinionul din spate, axele, furculita. Dacă simțiți că traseul este periculos de adânc, căutați o alternativă; sigur că va fi găsit doar la câțiva metri.
Indiferent dacă porniți pe o suprafață plană, utilizați mormane sau piste în căutarea unui cârlig mai bun, este întotdeauna logic să experimentați cu cât mai multe traiectorii, pentru a vedea care este mai rapidă.
"Când faceți o întoarcere, căutați cea mai netedă traiectorie cu cel mai bun cârlig", insistă Steve Lamson, "Dacă este posibil, evitați gropile, aveți grijă de murdărie și alte suprafețe alunecoase. De asemenea, dacă vedeți că trebuie să depășiți rutina la rândul său, încercați să faceți acest lucru într-un unghi drept, astfel încât să nu prindă părțile laterale ale anvelopei și să nu ducă la pierderea controlului. Chiar dacă nu cădeți, pierdeți timp și energie. De asemenea, pietrele și orice alte obiecte care ar putea duce la pierderea controlului asupra cel puțin unei roți ar trebui evitate. Dacă sari pe ceva prin înclinarea bicicletei, păstrarea controlului va fi dificilă. "
De asemenea, este foarte important să nu folosiți frâna tare la rândul său, dacă nu trebuie să evitați o coliziune cu un alt călăreț sau ceva periculos. Blocarea frânelor va face ca roțile să alunece, mai ales dacă vă aplecați și dacă vă veți apleca în jos, tendința naturală ar fi să luați poziția verticală și direcția mișcării înainte.
Este același rând, dar de data aceasta, Lamson alege o traiectorie internă. Este extrem de greu să ajungi la ea, deoarece un mic salt dublu se face chiar înainte de întoarcere. Pentru a pierde rapid viteza, Lamson face primul salt mic și folosește oa doua trambulină pentru a ajuta la frânare
În această etapă, Lamson termină frânarea și aliniază bicicleta pentru a intra în șanț. Ideea este aceea de a intra pe pistă cât mai uniform posibil, astfel încât ambele roți să se potrivească perfect cu aceasta
Lamson se deplasează în poziții stând într-o mișcare rapidă și își expune piciorul interior pentru a echilibra. Rețineți că greutatea sa este cât mai mare posibil pe scaun, permițându-vă să încărcați furca și să obțineți cel mai bun dispozitiv de fixare pentru roata din față
De îndată ce roata din spate lovește pista, Lamson se pregătește să utilizeze gaz. Acest lucru nu se poate face prea agresiv, altfel roata din spate poate sări din șanț
Lamson deschide gazul. Rețineți că greutatea sa este încă concentrată în partea din față a motocicletei, piciorul interior este expus, ciorapul se uită în sus, ambele coate sunt ridicate
Întorcându-se de la rândul său, Lamson începe să accelereze mai rigid, menținând poziția corpului neschimbată. Dacă ar exista gropi pe acest site, probabil că ar fi încercat să le evite ridicând motocicleta pe roata din spate, mutându-se înapoi pe scaun. În general, acest lucru nu ar fi o adevărată răsturnare, dar este suficient să se asigure că roata din față absoarbe abia peste vârfurile gropilor, fără a împiedica controlul
În ultima etapă, Lamson începe să-și întoarcă piciorul la bandwagon
Încearcă și fii sigur de mai multe traiectorii. Chiar dacă o anumită traiectorie este cea mai rapidă, este posibil să trebuiască să alegi un altul care să depășească sau să evite călărețul din fața ta. O traiectorie excelentă poate deveni, de asemenea, optimă pe măsură ce pista se rupe.
Frânele să se rotească
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: