Tambur cu gaz de frânare

Sistem de frânare pentru camioane comerciale GAZ

camioane utilitare ușoare „Gazelle“ (GAZ-2705, 3221 și 3302) și „Sobol“ (GAZ-2217, 2310 și 2752) au fost create pe baza nu numai tehnologii și soluții tradiționale, moderne, dar, de asemenea, inginerii au folosit mult timp Uzinei Gorki de automobile. În special, aceste mașini au un sistem de frânare mixt, construit pe baza discurilor moderne și a frânelor clasice.

Sistemul de frânare al acestor modele de camioane constă din următoarele părți principale:

Pedala de frână;
Pompă de frânare cu vacuum;
Cilindru principal cu piston dublu;
conducte;
Frâne cu roți față;
Frâne cu roți din spate;
Regulatorul de presiune al lichidului de frână în bucla din spate.

În acest sistem de frânare „Gazelle“ și „Sobol“ este împărțit în două circuite independente - conturul punții față și circuitul punții din spate. Pentru a implementa schema cu două circuite, se utilizează un cilindru de frână cu două pistoane. Această soluție crește fiabilitatea și siguranța vehiculului, deoarece în cazul în care una din al doilea circuit continuă să funcționeze, să asigure manevrabilitatea. Deși, desigur, frânarea pe un circuit, mai ales în spate, este mai puțin eficientă decât două.

După cum am menționat deja, frânele cu discuri sunt instalate pe roțile din față ale camioanelor comerciale GAZ, în timp ce frânele cu tambur sunt mai tradiționale pe camioanele pentru camioane. Pe frânele cu tambur, spuneți mai detaliat.

Scopul, dispozitivul și principiul de funcționare a frânei cu tambur

Astăzi, în lumea industriei automobilelor, există o tendință de tranziție de la frânele cu tambur la discurile de frână, însă în industria automobilelor interne, tobele clasice sunt încă utilizate pe scară largă. Această soluție a fost utilizată și pentru camioanele cu capacitate mică "GAZelle" și "Sable".

Frâne cu tambur sunt mai puțin eficiente decât disc, dar ele au, de asemenea, o serie de avantaje. În primul rând, frânele cu tambur se disting prin fiabilitate și costuri reduse de producție și întreținere. Acest tip de frână are o altă caracteristică: proiectarea frânei de alimentare este protejat de efectele negative ale mediului - o murdărie, pietre, apă (deși frânele și nu strânse), iar cealaltă, oferind problema deschide mecanismul de disc. Toate acestea fac ca frânele cu tambur să fie o opțiune excelentă pentru autovehiculele utilizate în condiții dificile.

Mecanismul de frânare de tip tambur conține două componente principale:

Deplasarea tamburului de frână;
Mecanism de frânare fix cu pantofi.

Mecanismul de frânare montat pe o placă de frână circulară montată fix pe butucul roții, pe partea de sus a acesteia se închide un tambur de frână conectat la axul de antrenare. Montat pe roata cilindru și ambele părți se rotesc ca o unitate, decelerația roții este asigurată prin interacțiunea tamburului și plăcuța de frână.

Mecanismul de frânare cuprinde două tampon dispus între cilindrul de frânare al roții cu acțiune dublă (cu două pistoane) și izvoare, precum și un număr de elemente suplimentare (inclusiv frâna de parcare, și altele). Când acțiunea pedală presată saboții de frână sunt deplasate unul cu altul prin intermediul arcurilor de strângere, presarea pistoanele cilindrilor pedalei de frână împingere tampoane, acestea sunt presate pe suprafața interioară a tamburului, și prin care se produce decelerația.

Tamburul de frână este o singură construcție turnată, a cărei parte interioară este măcinată pentru a asigura un contact mai bun cu garniturile de fricțiune ale pneurilor de frână. În tambur există găuri pentru știfturile roților și orificiile pentru montarea tamburului la butuc. De asemenea, în tambur există găuri tehnologice filetate, destinate îndepărtării tamburului cu șuruburile M10 în cazul în care se fixează bine.

Tipuri de tobe de frână GAZ - comercial

La camioanele comerciale GAZ se folosesc numai tobe din fontă cenușie din fontă, care au o rezistență suficientă și un coeficient optim de frecare. Cu toate acestea, butoaiele din fontă sunt destul de grele (până la 13-15 kg), ceea ce uneori face dificilă lucrul cu ele. tobe de frână sunt realizate ca SA „GAZ“, iar în mai multe companii terțe în dimensiune și standardele de uzina de automobile Gorki.

Până în prezent, toate modificările "GAZelle" și "Sable" sunt echipate cu tobe de frână unificate cu un diametru interior de 283 mm. Diferențele dintre tobe pentru aceste modele sunt în geometrie, precum și în numărul de găuri pentru bolțurile de instalare a roții:

Tamburul "GAZelle" - mai plat, are șase găuri pentru bolțuri;
Tamburul "Sable" - mai larg, are cinci găuri pentru bolțuri.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că tobele de frână diferă în funcție de tipul ambalajului. Pe piață, aceste piese pot fi livrate complet fără ambalaj sau într-un ambalaj de unul din cele două tipuri - o pungă de polietilenă moale și o cutie de carton densă. Ambalarea nu are o importanță fundamentală, deși într-o cutie de carton discul este mai bine protejat și mai puțin afectat în timpul transportului.

Întreținerea și repararea frânelor cu tambur GAS

Mecanismele frânei mecanice necesită întreținere și reparații regulate. O atenție deosebită ar trebui acordată următoarelor aspecte:

Deteriorarea suprapunerilor de fricțiune frână колодок;
Purtați interiorul tamburului;
Starea tampoanelor, tamburului și a altor părți ale mecanismului.

Pad-uri. Plăcuțele de frână sunt supuse unor uzuri considerabile și, în cazuri rare, în timpul funcționării active, servesc până la 2 ani. Grosimea minimă admisă a garniturilor de fricțiune este de 1 mm, iar această uzură trebuie înlocuită. Tampoanele noi trebuie puse direct pe ambele roți, înlocuirea unui tampon sau a două plăcuțe ale unui mecanism de frânare este inacceptabilă, deoarece în acest caz mașina va "conduce" la frânare.

Tamburul. Tamburul, ca și tampoanele, poartă în timp, diametrul intern maxim admis nu trebuie să depășească 283 mm, altfel trebuie înlocuit. De asemenea, este necesar să se acorde o atenție la starea suprafeței interioare a tamburului, aceasta ar trebui să fie brazde, griparea și alte daune sau deformare - în acest caz, și atunci când detectarea ovalitate, discul poate fi prelucrat sau dalta, dar în diametrul interior maxim admisibil menționat anterior. La detectarea crăpăturilor, tamburul trebuie înlocuit, de vreme ce conducerea cu un astfel de tambur este plină de un accident.

Deteriorarea funcționării mecanismelor de frânare poate apărea dacă acestea se murdăresc sau provoacă coroziune. În acest caz, este necesar să se efectueze curățarea și spălarea, iar solvenții sunt recomandați. Cilindrii de roți trebuie, de asemenea, verificați (trebuie demontați, spălați cu alcool și verificați pentru deteriorare) și alte părți ale mecanismului de frânare.

Pentru diagnosticarea și repararea frânelor cu tambur este necesar să le dezasamblați, deoarece este imposibil să accesați direct mecanismul de frânare. Tamburul este scos în următoarea ordine:

Ridicați spatele mașinii pe cric;
Scoateți roata;
Scoateți cele trei șuruburi de montare a cilindrului;
În cazul în care tamburul nu se separă - înșurubați șuruburile în orificiile tehnologice până când tamburul este "stors".

Cu întreținere și reparații regulate, frânele cu tambur vor servi mult timp și în siguranță, asigurând siguranța și frânarea eficientă a autovehiculului în toate condițiile de funcționare.

Articole similare

Pagina anterioară