Pagina principală> Supapă de by-pass defectă (supapă de suprapresiune)
Vapa de by-pass a turbinei (blow off) este instalată pe aproape toate motoarele pe benzină cu încărcare turbo. Bypassul servește la prelungirea duratei de viață a turbinei. Faptul este că, odată cu descărcarea bruscă a gazului la aerul injectat, pur și simplu nicăieri nu merge, pentru că rămâne blocată între rotorul rece al turbinei și clapeta închisă. Prin urmare, aceasta "lovește" rotorul turbinei, acest fenomen este numit surging.
Pentru a reseta rapid presiunea de supraîncărcare și a preveni astfel o lovitură, a fost dezvoltată o supapă de by-pass. Se deschide atunci când accelerația se închide. Ca urmare, aerul intră fie la începutul căii de admisie, fie în atmosferă, care depinde de tipul de supapă.
Bypass-ul este controlat de un program de control al vidului sau al unui motor.
Când se evacuează gazul în tractul de admisie, se creează un vacuum, care deschide supapa, depășind rezistența arcului.
Supapa de control servește pentru a reseta rapid suprapresiunea creată la începutul admisie turbocompresor sau aer, în funcție de punerea în aplicare. Prin urmare, se disting două tipuri de supape de reținere:
1 Baypas- acest tip de supapă de reducere a presiunii care funcționează într-o buclă închisă din atmosferă și presiunea la începutul depresurizat al țevii de admisie. Nu instalați pe un robinet sistem sufla off, deoarece senzorul de debit masic DFID nu se va ține cont de aerul îndepărtat și, ca urmare, acest lucru va duce la pregătirea incorectă a amestecului.
2. lovitură - acest tip de supapă ușurează presiunea în exces în atmosferă. În astfel de sisteme, un senzor de presiune absolută a aerului este de obicei utilizat pentru a calcula cantitatea de aer.
Valvă de by-pass defectă
În cazul în care bypass-ul este defect, aerul forțat intră oriunde, dar nu în cilindri. Puterea și cuplul motorului în această situație sunt semnificativ reduse. Dacă descărcarea apare pe calea de admisie, presiunea de aspirație din admisie practic nu scade. Prin urmare, nu este posibilă verificarea bypass-ului de vid folosind un scanner de diagnosticare. Și pentru a face acest lucru este necesar să scoateți supapa și să aplicați vid prin tubul de control. Dacă nu este creat un vid (supapa este curățată), bypassul trebuie înlocuit. Pierderea etanșeității supapei este de obicei asociată cu o diafragmă ruptă instalată în interior.
Principalele greșeli sunt:
-pierderea etanșeității supapei
-blocarea supapei într-o singură poziție
-pierderea controlului supapei
Blocarea supapelor într-o singură poziție se întâmplă cel mai adesea cu ocolitoare ieftine chinezești care au pistoane metalice mobile înăuntru. Datorită prelucrării și asamblării slabe a pieselor, piesele mobile sunt blocate. Acest neajuns nu poate fi observat întotdeauna imediat, se manifestă într-o anumită scădere a puterii motorului.
Lipsa controlului supapei este asociată cu o linie de vid (furtun) care curge, aici este suficient de simplă pentru a restabili etanșeitatea.
Instalarea incorectă este o situație rară, dar se întâlnește în practică. Este necesar să se verifice instalarea corectă, conducta de by-pass este de obicei direcționată către orificiul de admisie a aerului și un orificiu de evacuare lateral tub în care se creează o presiune excesivă impuls.
La motoarele moderne, operația de by-pass este reglată de o supapă electromagnetică. La început a fost o supapă care controlează derivația mecanică printr-o linie de vid și apoi devin complet o singură unitate, care funcționează în detrimentul controlului bobinei electromagnetice.
Trimiteți-le prietenilor: