Viteza motorului de serie este controlată în mai multe moduri. După cum se poate observa din formula (32), viteza motorului poate fi reglată prin schimbarea tensiunii aplicate. Această metodă de reglementare este neeconomică din cauza pierderilor mari de energie electrică din reostat. [2]
Controlul vitezei motorului de excitație secvențială se realizează cel mai adesea în două moduri: prin modificarea rezistenței lanțului de ancorare și prin modificarea fluxului de excitație. [3]
Controlul vitezei motorului secvențial de acționare prin schimbarea debitului se realizează prin intermediul unui reostat de reglare Rpei care manevrează înfășurarea în serie a seriei, așa cum se arată în fig. [4]
Reglarea turației motorului de excitație serial prin manevrarea înfășurării armăturii este o zonă în jos față de caracteristica naturală. [5]
De regulă, controlul vitezei motorului de excitație serial este controlat de un reostat conectat în serie la circuitul de armatură. Această metodă este utilizată de obicei în acele dispozitive în care se utilizează o sursă de tensiune constantă, cum ar fi o baterie reîncărcabilă. Dezavantajul acestei metode este ineficiența acesteia, deoarece o mare parte a puterii poate fi pierdută în reostat. Un alt dezavantaj al acestei metode este că scăderea tensiunii pe rezistența reostatului reduce stabilitatea turației motorului când se schimbă sarcina. [6]
Dezavantajul ultimelor trei metode de reglare a vitezei motoarelor de serie-excitație este o pierdere semnificativă de energie în rezistențele incluse în principalele circuite. [7]
Metodele de reglare prin comutare pe bază de circuite nu necesită introducerea unor șuturi inductive pentru a controla viteza motoarelor de serie prin atenuarea câmpului. Inductanța și capacitatea necesare pentru implementarea circuitului RLC sunt mai mici și mai mici decât șuruburile inductive utilizate în mod obișnuit. Dispozitivele schematice nu îmbunătățesc comutarea motorului în moduri tranzitorii. [8]
La sfârșitul procesului, curentul din armătură va fi mai mic decât curentul inițial, iar curentul în bobina de excitație și, în consecință, curentul care curge din rețea va crește. În consecință, puterea Plt consumată de motor crește, în timp ce puterea lui utilă P2 M2 2n scade. Rezultă că această metodă de control al vitezei motorului de excitație secvențială este foarte neeconomică. [10]
La mers în gol, curentul motorului este atât de mic încât numărul de turații poate depăși de mai multe ori viteza normală. Prin urmare, descărcarea completă a acesteia este complet inacceptabilă, deoarece va merge la cârpe. Când pornind de la un loc, curentul, teoretic egal cu infinitul, atinge valori aproape foarte mari, periculoase în sensul înfășurării înfășurărilor. În plus, spre deosebire de motorul de excitație paralel, viteza motorului de excitație secvențială este mai mare, cu atât mai puțin curentul consumat de acesta și invers. [11]
La mers în gol, curentul motorului este atât de mic încât numărul de turații poate depăși de mai multe ori viteza normală. Prin urmare, o descărcare completă a acestuia este complet inacceptabilă, deoarece va merge la cârpe. Când pornind de la un loc, curentul, teoretic egal cu infinitul, atinge valori aproape foarte mari, periculoase în sensul înfășurării înfășurărilor. În plus, spre deosebire de motorul de excitație paralel, viteza motorului de excitație secvențială este mai mare, cu atât mai puțin curentul consumat de acesta și invers. [12]
Pagini rezultate: 1
Distribuiți acest link:
Articole similare
-
reacția Zirconiul-abur - o enciclopedie mare de petrol și gaze, hârtie, pagina 1
-
Punct dinamic - o enciclopedie mare de petrol și gaze, hârtie, pagina 1
Trimiteți-le prietenilor: