Site-ul din spatele roții 1

Chiar și în mod deliberat pune filtrul de aer cu susul în jos sau confunda poziția capacului nu funcționează - designul oferă "protecție de la un nebun."

Dar am decis să schimb lumânările. Obișnuit deșurubat două bolț cu motor ornamentelor decorative, tras, de rupere strânsoarea două tampoane de cauciuc. O lumânare apoi sub galeria de admisie, iar acesta trebuie să fie eliminate. automobilist neexperimentați este probabil să se întoarcă pad în locul și chiar du-te la cel mai apropiat dealer. Încrederea în forțele proprii, de asemenea, trebuie să stoc în avans lumânare cap „14“ (ca un instrument exotic încă căutare), etanșează rezervorul, ansamblul clapetei de accelerație și canistră de ventilație - acestea sunt asigurate producătorului, de unică folosință! Cu toate acestea, din experiență, ele pot fi refolosite, dar a supraviețuit numai demontarea și nu mai mult de o dată.

După ce a fost îndepărtată o acoperire din plastic a motorului, este posibil doar să verificați o lumânare a celui de-al patrulea cilindru. Restul nu se poate apropia - galeria de admisie este obstrucționată.

După scoaterea a două pistoane, deconectăm un receptor de aer și, având ghearele slăbite, scoatem conducta de ramă ondulată a unui nod de accelerație, împreună cu un furtun de ventilație. Acum, după ce ați strâns clema plăcii, detașați furtunul amplificatorului de frână cu vacuum din colector. El se aseaza destul de bine pe fitinguri, asa ca daca nu mergi cu mana, trebuie sa scoti cu atentie pinul cu o surubelnita. Realizăm două șuruburi autoportante și scoateți supapa de ventilație a adsorbantului (încercați să nu pierdeți inelul O). În continuare, deșurubăm șuruburile de fixare a unui nod de accelerație și o luăm deoparte. Rămâneți să opriți fixarea colectorului: două șuruburi de pe capacul supapei și cinci de pe capul unității. Acum, cu atenție, încercând să nu deteriorăm garnitura, scoatem "păianjenul" împreună cu brațele, deschizând astfel accesul la bobinele individuale. După deconectarea conectorilor și oprirea elementelor de fixare, le îndepărtăm din puțuri și, în cele din urmă, deșurubăm lumanările. Am asambla în ordine inversă. Lumânările noi sunt strânse cu 20 N · m, nu mai puțin, dar cel mai important - nu mai sunt, altfel se pot rupe! Bobinele sunt de 7 N · m, șuruburile colectorului sunt de 28 N · m, de la centru la margini. Cuplul de strângere al șuruburilor brațelor colectoare și al ansamblului de accelerație este de 10 N · m.

Când înlocuiți lumanările, este mai bine să nu vă faceți griji - schimbați toate garniturile, încercați să rezistați cu exactitate la momentele de strângere necesare. Poate că va fi posibil să evitați o vizită la dealer pentru a calibra ansamblul clapetei de accelerație.

Dar acest lucru nu este sfârșitul. Uneori, după înlocuirea lumanarilor, ralanti se întoarce "du-te" - de regulă, ele devin mai mari. Pentru a le readuce la normal, aveți nevoie de un scaner pentru a calibra ansamblul clapetei de accelerație - conform reglementărilor, aceasta este o procedură obligatorie. Acum decideți dacă merită să schimbați lumânările. Este o altă problemă dacă te face necesar. Două pentru această operațiune în masa finală - poate chiar o supraestimare.

Calibrarea: motorul este încălzit până la temperatura de funcționare și programul este pornit. Rezultatul: viteza de mers în gol este redusă de la 870 la setul de 650 rpm.

Releul de sincronizare aici este lanțul - cel puțin o îngrijire mai puțin. Dar centura cu nervuri - nici întinzătorul automat și un minus, deoarece cu centura de calificare insuficientă poate nedotyanut (și va aluneca) sau trageți (în acest caz, postul se va rupe în jos lagărele de agregate). Ei bine, cel puțin șurubul de reglare este - pălăria bâjbâie sub generatorul.

O vedere a compartimentului motorului de jos: o săgeată indică dopul AKP, radiatorul este înconjurat. Rețineți: accesul la filtrul de ulei de motor este convenabil pentru reparator.

Odată cu înlocuirea uleiului din motor, aveți probleme, mai ales dacă autovehiculul nu are protecție suplimentară pentru compartimentul motorului. Pentru a filtra convenabil pentru a alege partea de jos, și deșurubați-l dacă nu va ieși din mână, acesta poate fi oricare dintre extractoare cunoscute - locuri abundă.

Înainte de a răsuci șurubul de reglare al dispozitivului de tensionare a centurii de siguranță, eliberați tensionarea rolei de tensionare. Videoclipul nu este vizibil aici, dar indică săgețile.

Uleiul din MCP este drenat printr-un dop, situat central între SHRUS intern, este plasat sub tetraedrul "pentru 9". Cheia este rară, dar este ușor de realizat, de exemplu, de la șurubul de crom vanadiu M12, după ce ați prelucrat fețele de pe șmirghel. Miezul de jelit (de asemenea, de control) din plastic este situat în partea din față a carterului. Desigur, este mai bine să schimbați uleiul de pe unitatea încălzită.

Pentru a scoate pantoful de pe becul becului farului, trebuie să apăsați acest blocaj (săgeată). Dacă cablajul este puțin mai lung, cartușul poate fi înlăturat fără deconectare.

Lucrul în cutia de viteze automată este drenat într-un recipient de măsurare - astfel încât aceeași cantitate de ulei proaspăt este turnată prin tubul sondei. Nivelul este verificat, conform instrucțiunilor, în modul P și cu motorul în funcțiune. Dealerii de filtre nu se schimba, considera etern, la aceleasi reglementari nu se ofera inlocuirea. Dacă, totuși, veți decide să schimbați un element, scoateți paleta, după ce ați oprit dispozitivul de fixare. La asamblare, aplicați pe suprafața de etanșare un strat subțire de etanșant. Este subțire, aproximativ 1 mm. La urma urmei, excesul va fi stors și va cădea în carter, iar dacă o astfel de "mușcătură" se va desprinde și va înfunda motorul, repararea va ajunge într-un bănuț.

În patru mâini încercăm să scoatem lanterna de pe laturi. Și care este călătorul singuratic, care a decis să înlocuiască el însuși lampa arsă?

Filtrul de combustibil nu se modifică în conformitate cu reglementările. O decizie controversată, însă producătorul asigură că nu va exista nicio întrerupere a alimentării cu combustibil. El nu a trăit în Rusia.

Înainte de a instala filtrul salonului, pliați ondulațiile din partea laterală a elementului în care nu există schelet, în timp ce partea opusă capacului ar trebui să fie arcuită.

Înainte de instalarea filtrului de salon, pliați ondulațiile din partea laterală a elementului în care nu există schelet, în timp ce partea opusă capacului ar trebui să fie arcuită.

Înainte de a schimba lichidul de răcire, lăsați-l să se răcească ușor și întotdeauna să depresurize sistemul - deșurubați și reinstalați capacul de umplere de pe capacul radiatorului. În caz contrar, riscați să vă ardeți și să stropiți antigelul - nu există un robinet de scurgere. Lichidul din bloc este golit prin ștecherul de sub țeava de eșapament a celui de-al doilea cilindru, de la radiator - prin dopul din plastic al rezervorului inferior.

... și această parte este introdusă în trapa încălzitorului și numai atunci, ridicându-l, mutăm filtrul până la capăt. Când montați torpedoul (este fixat cu opt șuruburi), verificați dacă plăcile de inserție sunt fixate.

... și această parte este introdusă în trapa încălzitorului și numai apoi, ridicând, mutăm filtrul până la capăt. Când montați torpedoul (este fixat cu opt șuruburi), verificați dacă plăcile de inserție sunt fixate.

Ordinea înlocuirii lichidului de frână este normală, am spus în mod repetat despre el. Amintiți-vă: lichidul vechi este aruncat prin fitingurile de sângerare a mecanismelor roților, având în vedere că a creat anterior o presiune mică (0,5 atm, nu mai mult!) În rezervor. Dealerii utilizează o instalație specială în acest scop. Și în condiții de garaj este posibil să se facă acest lucru. Am introdus într-un rezervor de plută o gaură cu un diametru de 12 mm și introducem în el o supapă din roata fără tub. Umplerea labirintului în dispozitivul de etanșare a capului, presiunea este creată de pompa anvelopelor. Nu uitați să îndepărtați materialul de etanșare la sfârșitul lucrării!

Cu plăcuțele de frână, de asemenea, nimic neobișnuit: deșurubați șurubul ghidajului inferior al diapozitivului, rotiți-l în raport cu partea superioară - și accesul este deschis. Asigurați-vă că îndepărtați produsele de uzură de pe plăcile anti-zgârietură și termoizolatoare și ungeți tampoanele și degetele cu unsoare la temperatură ridicată. Singurul inconvenient - tobele de frână nu au un atașament suplimentar la butuci, de ce, atunci când instalați plăcuțele, se deplasează de pe scaun. Cu toate acestea, acest lucru poate fi tolerat. Cuplul de piulițe este de 120 Nm.

Schimbarea farurilor și a semnalelor din față nu este dificilă - accesul la acestea este mai mult sau mai puțin convenabil. Dar cu calibrele instalate în secțiuni separate, du-te pentru el. Problema este că producătorul a salvat 20 cm de fir! Din acest motiv, este imposibil să scoateți cartușul fără a deconecta conectorul. Și detașarea la atingere este extrem de incomodă - trebuie să știți principiul fixării. Mai mult decât atât, și cu conectorul scos, este dificil să deșurubați lampa de la far - nu este nimic de apucat.

Cu lumini de ceață și chiar mai rău - este necesar să se detașeze partea frontală a picioarelor și, de obicei, el este în noroi. Este un lucru când o mașină nouă se blochează într-o cutie caldă de pe ascensor și este altceva - atunci când becul trebuie să fie schimbat la rece și slush, chiar pe drum. Cu toate acestea, puteți ajunge acolo fără ceți.

Dar nu este nimic în comparație cu felinarele. Pentru a schimba lămpile din ele, lămpile trebuie să fie înlăturate, dar aici sunt dificultățile lor. Aveți nevoie de un asistent: încuietorile sunt foarte strânse, capacele sunt netede și alunecoase. Și când instalați lanterna în loc, este dificil să nu lăsați piulițele din cheia tubulară ... Unde am văzut-o deja. Oh, da, pe "cvartetul" intern! Invenția, apoi invenția simplă, a venit la îndemână: a acoperit piulița cu o bucată de cârpe și prin ea, cu un anumit efort, a introdus o cheie. Trecând acest sandwich prin orificiile din corp (sunt acoperite cu capace în căptușeala trunchiului), eu nuci și apoi scot cheia. Elementele de fixare în loc! Da, este prea devreme sa te bucuri: indiferent de cat de mult ai incercat, diferenta dintre felinar si aripa "a disparut" si destul de remarcabil.

Am văzut pentru noi că "mașina a depășit așteptările", mai ales în ceea ce privește înlocuirea lumanarilor. Deci, vedeți, în curând nu puteți curăța o scrumieră fără ajutorul unui dealer.

Suntem recunoscători companiei Moscova GENSER pentru Lobachevski pentru ajutor în pregătirea materialului.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Site-ul din spatele roții 1

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: