Generatorul principal, motoarele de excitare și tracțiune ale locomotivei funcționează cu fluctuații semnificative ale curentului, tensiunii și temperaturii de sarcină.
Ca rezultat, supraîncărcați mașina se poate supraîncălzi încălzirea și răcirea înfășurărilor și a izolației excesiv periodică, având coeficienți diferiți de dilatare termică, provoacă uzura și îmbătrânire a izolației mecanice. Mașini electrice locomotivei complicat considerabil lovit în cavitatea internă a mașinilor cu diferiți poluanți ai aerului de răcire: praf, umiditate, vapori de ulei și combustibil perturbă colector și perii, precum și accelerarea eșecul izolației de ieșire.
Ancorele mașinilor electrice, lagărelor și scuturilor pentru rulmenți prezintă încărcături mecanice mari. O sarcină dificilă constă în asigurarea unui contact fiabil între colector și perii cu o viteză de alunecare mai mare de 40 m / s.
În cele mai dificile condiții
se află motorul de tracțiune al locomotivei. Grevele de la piesele de funcționare, fluctuațiile bruște de temperatură, posibilitatea boxului și abundența contaminanților fac motoarele cel mai vulnerabil nod al transmisiei electrice a locomotivei. Defecțiunile aparatelor electrice în funcțiune sunt detectate prin inspecție externă, monitorizarea funcționării acestora, precum și prin indicarea instrumentării și a funcționării mașinilor.
Lipsa de fixare a șuruburilor este verificată prin simpla lovire a șuruburilor.
Coborârea cu mâna evidențiază o slăbire a elementelor de fixare a suporturilor pentru perii, a periilor de perie, a anvelopelor de colectare, a jumperilor inter-pol și a cablurilor.
Cele mai frecvente cazuri sunt slăbirea și ruperea șuruburilor care asigură securizarea unor poli. Atașarea strânsă a polilor TED este vizibilă prin distrugerea masticului de turnare peste capetele șuruburilor.
Spargerea și deșurubarea bandajului de ancorare reprezintă o deteriorare gravă, dezactivând mașina. benzi Relaxarea TED poate fi din cauza atașamentului săraci la bandazhirovke, atunci când banda de ardere a lovit ușor arcul electric interturn vina armatura de lichidare sub bandaj. Deschiderea completă a bloomului provoacă fum de la motor și blocarea armăturii.
Strângerea și deformarea strânsă a colectorului generează o funcționare anormală a periilor (bouncing, zgârieturi și sparking puternic). La inspecție, o astfel de defecțiune a colectorului poate fi văzută din proeminența plăcilor. Locurile de rezervoare, care se abat de la forma corectă, ard. Forma colectorului este de asemenea încălcată atunci când se supraîncălzește.
Distrugerea rulmenților de ancorare în mașinile electrice este însoțită de o scânteiere puternică, lovituri, încălzire, fum și lubrifiere. La motoarele de tracțiune, armătura din schelet este adesea blocată, iar perechea de roți ajunge în jug.
La primirea lagărului locomotivei deteriorat poate fi dedusă prin supraîncălzire de locuințe și care poartă capac (funingine, vopsea obgaranie, arderea lubrifiantul miros).
Deteriorarea conexiunilor între bobine este cauzată de slăbirea fixării și arderii vârfurilor, precum și de slăbirea montajului bobinelor de pe miezuri.
Circuitul de înfășurare a poliilor TED poate fi deranjat datorită calității nesatisfăcătoare a sudării terminalelor la magistrala bobinei. Acest lucru poate fi determinat prin examinarea stării de galbenitate a izolației bobinei din zona de ieșire.
Deteriorarea contactului în legăturile dintre polițele principale TED poate fi observată prin acționarea falsă a releului de box în momentul demarării locomotivei.
Stâlpii care nu funcționează sunt determinați de gradul de încălzire a miezurilor imediat după încărcarea pe termen scurt. Miezurile acestor poli sunt mai puțin încălzite.
Deteriorarea colectorului și a periilor este o consecință a multor defecțiuni la mașinile electrice. Starea colectorului servește ca indicator al performanței mașinii. Colectorul trebuie să aibă o suprafață netedă de lustruire a formei cilindrice corecte. În starea bună a colectorului se indică o peliculă uniformă maro lucioasă, formată pe suprafața de contact și îmbunătățește funcționarea periilor și a colectorului. Apariția culorilor pătrunzătoare, ejectarea picăturilor de staniu de la masculi indică o supraîncălzire semnificativă a colectorului.
Colector total inacceptabil locale palparea, prezența pe scuffing suprafață de lucru, scufundată și plăcile proeminente și urme arc podgara umklapp, iar periilor depunerilor de praf, murdărie și ulei.
Perie trebuie să se potrivească perfect la colector (nu mai puțin de 75% din suprafața), au stabilit presare forță și ușor, fără părtinire pentru a muta suportul de perie în cuiburi. Nu lăsați periile în munca lor cu fisuri, șocuri sparte sau extrem de uzate în înălțime. Este permisă (înainte de prima reparație) să funcționeze perii care au fotografii de până la 10% din suprafața de lucru.
Defalcarea izolației pieselor curente purtătoare de mașini poate fi rezultatul izolării de daune cauzate de deformare termică, consolidare slabă și piese izolate de vibrații, performanță neglijent de muncă în interiorul mașinii și presurizat cu purjare cu aer comprimat. În mod deosebit periculos pentru izolație este intrarea umezelii și a uleiului în interiorul mașinii. Defectele izolației apar cel mai adesea în timpul iernii datorită umidității ridicate a mașinilor, în special a tadului.
Supraîncălzirea bobinelor mașinilor electrice peste valorile maxime admise are loc în cazurile în care cantitatea de căldură eliberată în mașină depășește valorile calculate. Pierderile din mașini sunt proporționale cu pătratul curentului de armătură, astfel încât pericolul supraîncălzirii apare atunci când locomotiva se deplasează cu turație redusă și curenți mari.
În cazurile de încălzire crescută a TED-urilor individuale în modul normal al generatorului principal, este necesar să se verifice curgerea aerului de răcire în motor, starea contactorilor câmpului de manevră. Diferența în gradele de slăbire a câmpului TED-urilor individuale conduce la sub-încărcarea unora și supraîncărcarea altor motoare.
Calitatea comutării este estimată de clasa de comutare, adică grad de arc sub marginea de rulare a pensulei.
În clasa 1 nu există scântei.
La clasa 1.25 - punct slab, scânteind sub o mică parte a unei perii.
În clasa 1.5 - există o scânteie sub cea mai mare parte a unei pensule. Apare înnegrirea pe plăcile colectorului și carbonul pe perii, care sunt eliminate prin ștergerea cu o cârpă fără scame, umezită în benzină.
În clasa 2 - scânteia sub întreaga margine a pensulei. Neglijarea și depunerile de carbon nu sunt eliminate prin ștergerea cu benzină. Uzura rapida a periilor,
În clasa 3 - scânteie puternică sub toată marginea periei, cu scântei mari de zbor. Există o înrăutățire semnificativă a colectorului și distrugerea parțială a periilor.
Pentru comutarea clasei 1; 1,25; 1.5 funcționarea mașinilor electrice este permisă într-un mod continuu.
Trecerea la clasa 2 este permisă numai pentru suprasarcini scurte.
Operarea mașinilor electrice cu clasa de comutare 3 este inacceptabilă.
Arcului electric la periile cauzează ionizarea aerului, care promovează formarea (la o tensiune ridicată între plăcile colectoare și colector stare proastă și periile) ale arcului electric.
Cauzele arcului puternic sub perii:
- lucrați cu perii tocate sau rănite
- spațiu liber între suportul periei și colector
- instalarea pe o perie colectoare de diferite branduri sau cu presare inegală, și ca rezultat cu rezistențe diferite de contact
- Creșteți șuruburile de pe plăcile colectorului, ceea ce duce la o scădere a perioadei de comutare
- o suprasarcină semnificativă a mașinilor electrice în care polii suplimentari, datorită saturației lor magnetice, nu își îndeplinesc complet scopul
- întrerupeți închiderea în bobina de excitație sau în bobina de armare
- vibrația periilor datorată formei neregulate a colectorului; slăbirea fixării suportului periei; încălcări ale echilibrării ancorei; prezența unor glisante pe bandaje; roată
- creșterea rapidă a pozițiilor controlerului.
Inspectarea dispozitivelor electrice se efectuează cu motorul diesel oprit și cu deconectarea bateriei.
Controlorul șoferului verifică funcționarea blocării mecanice a roții de mână și a mânerului reversibil.
Controlorul trebuie să asigure o fixare clară a pozițiilor, altfel închiderea incompletă determină aprinderea contactelor. Dacă nu există o fixare clară, este necesar să scurtați arcul sau să îl înlocuiți. Dacă elementele de contact nu reușesc, trebuie să utilizați cele de rezervă. Șuruburile și șuruburile trebuie să aibă șaibe de arc și să fie bine strânse. Contactele murdare și arse sunt șterse cu o cârpă fără scame, înmuiată în benzină.
La inspectarea inversorului, verificați starea contactelor de alimentare și de blocare, forța de apăsare, starea arcurilor de șlefuire și șuruburile flexibile. Tamburul inversorului trebuie rotit complet și clar. Rotirea lentă sau incompletă a arborelui de reversare are loc datorită trecerii aerului între capac și diafragmă. Prin urmare, este necesar să strângeți șuruburile de fixare a capacului. Contactele de alimentare arse sunt curățate cu atenție cu un fișier personal. Suprafața de contact trebuie să fie de cel puțin 80%.
În contactori și relee inspectați puterea și interlock-urile.
Cauzele contactului submarin:
- contactul incomplet al contactelor cauzat de înclinarea sau deplasarea acestora
- depresiunea ușoară a arcului de rectificat
- forma incorectă a contactelor uzură a axelor și a bucșelor pârghiilor de acționare
- contaminarea contactelor
- fără întârziere în timpul opririi contactoarelor de tren.
Atunci când contactele de cupru sunt arse, acestea sunt curățate cu un fișier cu o crestătură mică, îndepărtând în principal proeminențele și picăturile de metal. Contactele cu napayki de argint, precum și contactele metal-ceramice, se șterg cu o cârpă fără scame, umezită în benzină. Întunecarea acestor contacte nu este un defect. Utilizarea materialelor abrazive pentru contactele de curățare este interzisă.
Trebuie remarcat faptul că o creștere a rezistenței tranzitorii la arderea contactelor nu numai că agravează munca lor ulterioară, dar, în unele cazuri, perturbe funcționarea întregului circuit. De exemplu, în contactorii care se deplasează pe câmpul TED, închizând circuitul cu o rezistență mică, ruperea contactului determină o reducere semnificativă a gradului de atenuare a fluxului magnetic al motoarelor. În acest caz, motoarele de tracțiune cu contactoare defectuoase nu sunt încărcate.
Pentru contactorii care lucrează cu curenți mari, monitorizarea constantă a profilului și eșecul are o importanță deosebită. În contactori care nu au o defecțiune de contact, se pot produce submersarea și sudarea contactelor.
Lucrarea părților în mișcare ale contactorilor și releelor este verificată prin deplasarea manuală. Revenirea ancorei în poziția inițială ar trebui să aibă loc fără blocare.
Când șuncile flexibile se supraîncălzesc, culoarea firelor lor se schimbă, devin fragile și se rupe. Trebuie să aveți grijă ca șuncile flexibile să nu se atingă reciproc.
Bobinele contactorilor și releelor eșuează din cauza înfășurării sau ruperii înfășurării. Supraîncălzirea bobinei datorată supraîncălzirii sau defectelor de interferență se poate observa datorită decolării izolației la presare cu degetele.
Verificați starea releului de timp electro-pneumatic prin măsurarea întârzierii prin deplasarea armăturii în poziția inferioară.
Supapele electropneumatice trebuie să asigure funcționarea clară a dispozitivului pneumatic și să nu permită aerului să intre în atmosferă atunci când este oprită și pornită. Funcționarea supapelor este verificată prin telecomandă și prin comutarea manuală. Lipsa unui clic de fixare a ancorei și inactivitatea supapei când bobina este pornită indică deteriorarea circuitului electric, arderea sau ruperea bobinei. În cazul evacuării aerului din deschiderea atmosferică (cu o bobină fără energie), se efectuează mai multe supape manuale pentru a elimina contaminanții de pe scaunul supapei de admisie. Eliberarea aerului în atmosferă când ventilul este pornit indică o încălcare a densității supapei de evacuare.
În cazul funcționării lente, confiscarea pieselor în mișcare și supapa de trecere a aerului demontat pentru inspecție. Contaminate centuri lepuit șa frecat cu o cârpă înmuiată în benzină, iar supapele se spală cu benzină și se usucă. Înainte de asamblarea supapei, canalele sunt purjate cu aer comprimat.
La inspectarea rezistențelor, integritatea lor este verificată în funcție de starea glazurii. Când rezistența se fixează, glazura devine întunecată și crăpată. Mai exact, integritatea rezistenței închise este verificată prin aprindere atunci când firele sunt atinse de știfturile de rezistență în stare de funcționare. În rezistență deschisă, nu trebuie să existe o slăbire a înfășurării și a tangenței răsucirilor unul cu celălalt.
La primirea locomotivei diesel, starea bateriei este verificată în conformitate cu citirile voltmetrului circuitelor de comandă. Pentru a evita erorile, se recomandă să vă asigurați că acul voltmetrului este setat la zero când întrerupătorul bateriei este oprit.
Cu toate acestea, tensiunea normală a acumulatorului nu este încă suficientă. Este necesar să verificați modul în care tensiunea bateriei se schimbă sub sarcina de încercare. Pentru a face acest lucru, locomotiva diesel include o pompă de alimentare cu combustibil sau o proiector. Dacă diferența dintre valorile voltmetrului este de 6-8 V, atunci starea bateriei poate fi considerată normală.
Subtensiunii o cantitate mai mare poate fi cauzată de descărcarea bateriei, sulfatare elemente individuale de contact rău săritor, interioare elementele de scurtcircuit și Autodescărcare, deteriorarea electrolit. Prin urmare, în caz de dubiu, nu va grabiti pentru a porni motorul diesel la finalizarea inspecției finale, detectarea și eliminarea eșecului bateriei. Inspecția se efectuează cu oprirea bateriei. Densitate este verificat văluri de fixare cheie izolate, iar contactul și o pierdere de circuit deschis este setat printr-o lampă de control.
Elementele cu scurtcircuit atunci când bateria este descărcată sunt vizibile prin fierberea electrolitului și creșterea căldurii și, de asemenea, de mirosul caracteristic. Când bateria este încărcată ulterior, în celula scurtcircuitată nu există nicio formare de gaz.
Găsirea elementelor scurtcircuitate sau puternic diluate mult accelerate folosind becuri la 2.5-3 V. Becul strălucire slăbește dramatic sau dispare atunci când este conectat la o bancă defect.
Trebuie reținut faptul că prezența unui element defect sau descărcat, în care tensiunea "se află" mai repede decât celelalte, cu conexiunea serială a elementelor, limitează capacitatea întregii baterii. Pentru a reduce capacitatea bateriei este cel mai puternic afectată de sulfarea ireversibilă a plăcilor.
Sulfarea este formarea de cristale mari de sulfat de plumb pe suprafața plăcilor, ceea ce duce la o creștere a rezistenței interne a elementelor, la o dificultate în penetrarea electrolitului la masa activă și la o scădere a capacității bateriei.
Cauzele sulfării plăcilor:
- inactivitatea prelungită a bateriei într-o stare de încărcare incompletă
- au repetat sistematic descărcări adânci ale bateriei
- aplicarea electrolitului cu densitate excesivă
- nivel scăzut al electroliților
- contaminarea electrolitului cu impurități nocive
- lipsa taxelor de recuperare în timp util.
Sulfarea bateriei în funcționare poate fi detectată de o scădere rapidă a tensiunii sub sarcină și de un miros puternic de acid în timpul încărcării.
După acceptarea locomotivei, se efectuează o inspecție externă a bateriei. Pe suprafața cutiilor nu trebuie să se varsă sau aruncate în timpul fierbei electrolitului, murdăriei, prafului, oxizilor. Blocarea canalelor de ventilație în blocajele de trafic este inadmisibilă. Nivelul electrolitului trebuie să fie de 10-15 mm deasupra ochiurilor de protecție.
O atenție deosebită trebuie acordată pentru a verifica etanșeitatea și starea joncțiunilor și a cablurilor de ieșire. Comutatoarele de contact slabe scânteie când încărcarea este aplicată bateriei (în special în timpul perioadei de pornire a motorului diesel) și creează o amenințare cu gaze explozive în bănci sau în compartimentul pentru baterii. Straturile de pulverizare și electrolitul sunt îndepărtate cu o cârpă uscată. Locurile de contact sparte de poduri, nuci, terminale sunt curățate cu un dosar personal și pliate cu jeleu de petrol,
Importanța decisivă pentru menținerea capacității instalate a bateriei are modurile corecte de descărcare și încărcare în funcționare. La bateriile cu locomotive diesel nu există schimbări periculoase, dacă încărcarea maximă a bateriei (la pornirea motorului diesel) nu durează mai mult de 30-40 de secunde. Între fiecare reportare trebuie să existe o expunere de 1-2 minute. Făcând mai mult de trei încercări de pornire a motorului diesel într-un rând periclitează performanțele viitoare ale bateriei.
De asemenea, trebuie să se țină seama de faptul că cu cât este mai mare încărcătura bateriei, cu atât capacitatea acesteia este mai mică până la descărcarea completă. De exemplu, cu un curent de descărcare de aproximativ 1000A, o baterie încărcată normal 32TN-450 este complet epuizată în 5 minute. și oferă doar 100 Ah. capacitate.
După fiecare pornire a motorinei, starea bateriei este monitorizată de ampermetrul de încărcare a bateriei. În mod normal, după pornirea motorului, ampermetrul ar trebui să prezinte un curent de încărcare de 35-45 A. În timp ce bateria se încarcă, curentul de încărcare scade treptat la 5-10 A,
În cazul în care, după începerea diesel curentului de încărcare a motorului este mai mare decât 70A, arată o epuizare semnificativă a bateriei, scurtcircuit la baterie sau de înaltă tensiune generatorului auxiliar. Pe de altă parte, o reducere rapidă (10-15 min.) A curentului de încărcare aproape de zero indică o pierdere semnificativă a capacității bateriei (baterii y-acid sunt sulfatare plăci semn caracteristice) sau un generator auxiliar de tensiune mai mică.
La sosirea în depozit în aceste cazuri, ar trebui să verificați starea bateriei, corectitudinea măsurătorilor voltmetrului circuitelor de comandă și funcționarea regulatorului de tensiune.
Identificate în calea elementelor defecte sunt deconectate de la circuitul bateriei folosind un jumper, menținând celelalte elemente în serie. Nu puteți deconecta mai mult de două cutii.
Trimiteți-le prietenilor: