Automobilele și trenurile Kamaz sunt echipate cu patru sisteme de frânare autonome: de lucru, de rezervă, de noapte și auxiliară. Deși aceste sisteme au elemente comune, ele funcționează independent unul de celălalt, asigurând o eficiență ridicată a frânării în orice condiții de funcționare. În viitor, vom desemna aceste sisteme ca fiind un torahmoz de lucru, de rezervă, de parcare și auxiliare.
În plus, vehiculele echipate bucătărie cu Kamaz eliberarea frânei de urgență bazate pe scheny, oferind posibilitatea de a vehiculului de mișcare-zheniya (trenuri) cu său auto-matically de frânare din cauza scurgerii de aer comprimat, de urgență de semnalizare a și dispozitive de monitorizare, să-conductoare urmeze pnevmopri- de lucru apă.
Frâna de serviciu este destinată serviceului și frânării de urgență a unui automobil sau opririi sale totale. Frâna de acționare este pneumatică, cu dublu circuit, acționează separat axa față și frânele de transmisie a utilajului de transport uzinal. Acționarea este controlată de o pedală de picior conectată mecanic la supapa de frână. Organele executive ale sistemului de acționare a frânei de serviciu sunt camerele de frână pe roți.
Frâna de rezervă este destinată frânei de serviciu sau opririi autovehiculului și a trenului de rulare; pot fi utilizate atât independent cât și cu defectarea frânei de serviciu.
Frâna de mână pe autoturismele KamAZ este realizată ca o singură unitate cu una de rezervă. Pentru ao activa, mânerul macaralei trebuie poziționat în poziția fixă (superioară) fixă. Deci, pe vehiculele KAMAZ, mecanismele de frânare pe roțile din spate sunt comune pentru frânele de lucru, de rezervă și de parcare.
Frâna auxiliară a mașinii servește la reducerea încărcării și a temperaturii mecanismelor de frână ale frânei de serviciu. Frâna auxiliară pe vehiculele KAMAZ este frâna de retardare a motorului, când este cuplată, conductele de admisie ale motorului sunt închise și alimentarea cu combustibil este întreruptă.
Sistemul de declanșare a frânei de siguranță este proiectat să elibereze acumulatorii de energie pe arcuri atunci când acționează automat și oprește vehiculul din cauza unei scurgeri de aer comprimat în unitate. Sistemele de acționare, vom elibera de urgență sdubli-ment: în plus față de dispozitivul pneumatic de acționare are un dispozitiv mecanic de eliberare șuruburi de frână în fiecare din puterea de patru primăvară, care vă permite să-cheie în activitatea lor mecanic.
Mecanismul de frânare este conceput pentru a crea o rezistență artificială la rotirea roții pentru a regla viteza sa unghiulară sau pentru al menține staționară față de suprafața de referință.
Toate roțile vehiculelor Kamaz sunt echipate cu frâne de încălțăminte, caracterizate de o stabilitate ridicată a proprietăților de frânare. Plăcuțele sunt situate în interiorul tobelor pe suporturi fixe.
Mecanismul de frânare (Fig. 1) este format dintr-un suport 6, cele două tampoane 3, rolele 4, axele 14, extensor 7 încheietură, braț de control 9, cu un mecanism de reglare si bare 2-ban.
Componentele principale ale mecanismului de frânare sunt montate pe suportul 6, rigid conectat cu flanșa 12 a podului. In excentricitate-kovye axa 14 fixat pe suport, susținut liber două frână ki punțile 3 cu atașat la acesta mi plăcile fricțiunii 15. Acestea din urmă sunt realizate din profil în formă de semilună, în conformitate cu natura uzura lor. Axele excentrice ale încălțămintei vă permit să centrați corect tampoanele de frână cu tamburul de frână la asamblarea frânei.
La frânare, tampoanele sunt împinse de pumn și presate pe suprafața interioară a tamburului, creând rezistență la rotirea roții. Pentru vyshen în performanțele de frânare și pentru a reduce frecarea dintre o expansiune Kula-com și blochează rolele 4. în poziția inițială, revenind plăcuțele sunt patru arcuri de prindere 16.
Expandor ax de blocare 7 este rotit în suport, pe care camera de frânare 10. La capătul pârghiei de blocare a axului extensor este atașat la mecanismul de reglare de tip NYM vierme, conectat TION cu tija de piston piston de frână.
Mecanismele de frânare ale roților din față diferă de mecanismele de frânare din spate ale etrierului, de corpul pumnului de pliere și de paharul de expansiune însuși.
Articole similare
-
Repararea și înlocuirea sistemului kia de frână, diagnosticarea frânelor față și spate kia
-
Repararea, înlocuirea, diagnosticarea sistemelor de frânare kia și hendai
-
Cinci circuite de sistem de frânare a autoturismelor kamaz 5320 (4310)
Trimiteți-le prietenilor: