Blog-le. Pasul → Sincronizarea clapetelor pe motorul de injecție (Yamaha FZ-1)
Am vrut mult timp să facă acest lucru și, în același timp, pentru a arăta celor care cred ca momentul si carbohidratii sunt una și aceeași ca în injecție motociclete cu mai mulți cilindri, de asemenea, trebuie să facă periodic, sincron.
Facem acest lucru folosind exemplul unui motoret
Îndepărtați fețele laterale ale botului, scoateți rezervorul frontal din rezervor, ridicați-l și fixați-l.
Ceea ce a fost făcut înainte - cu setarea de supape, consumabile de schimbare și altele au retras supapele bloc (și nu au fost 2 pe baril ... o poftă de mâncare tu și celelalte creierul), le-a spălat, curățat toată placa disponibile, a schimbat aeratorul.
În internet, puteți găsi multe articole pe site-uri în limba engleză cum să faceți totul, dar există și greșeli. Datorită faptului că manualul descrie acest lucru un pic cam strâmb la început, de asemenea, nu a ajuns acolo,
dar gândirea a fost mai ușoară decât era necesar.
Faptul că fiecare rezervor este pe două plimbări ... una dintre ieșirile de la fiecare colector este conectat la ceilalți și cu MAP-senzor pe forumuri ... oamenii, uneori confuz și urcă pentru a le deconecta, dar nu trebuie să o facă, pentru că injectorul este de lucru strâmbă. O altă ieșire din fiecare colector este conectată la "vecinul prin 1" printr-un plastic neagră, scopul căruia inițial nu era clar.
Iată pe fotografie doar a arătat în albastru că nu este necesar să atingeți (a fost deja luat). Red dreptunghi - senzor MAP și regulator de presiune. Săgețile roșii indică exact aceleași conectori din tuburi din plastic de la porturile 1-3 și 2-4 cilindri.
Separați-le, scoateți conectorii din plastic ... se dovedește că este doar un stub ...
Conectăm la adaptoarele de vid pentru porturi (sincronizator) prin adaptorul mascul-la-mamă.
Incepem o motocicleta, sa incalzim cel putin 170 fahrenheit (la 205 unitatile de invatamant este pornit). Trebuie să spun că, în acest motor stă de fapt o bucată de iad ... este încălzit și se încălzește din urmă ... CK, câteva minute și ventilatorul tot ceea ce am figachit, și o saună rezervor ...
când se încălzește - viteza coboară, imaginea ieșirii din sincronizare va fi mai vizibilă
Aici imaginea nu este atât de tristă, dar există ceva de răsucire. Cred că parțial totul a devenit mai bun din cauza curățării amortizoarelor. și anume Esența acestei operațiuni rămâne potrivită pentru uzura neuniformă a GPG-ului și nu pentru compensarea murdăriei pe clape.
Începem de la citirile celui de-al treilea cilindru și îi atragem pe ceilalți. Trebuie remarcat faptul că sistemul este diferit de carburator. Pe Karben ajustăm poziția relativă a celor două supape între ele ... și poziția fiecărei clape supapei de injecție în jurul axei, după cum am înțeles.
Aici este momentul cel mai inconfortabil - șuruburile de reglare "nu foarte convenabile" pentru a obține.
aceasta este o vedere laterală prin orificiul dintre cadru și motor.
De exemplu, FZ6R este mult mai convenabil
Folosind o șurubelniță mică și cuvinte magice, totul funcționează.
Blanker este echitabil, călătoresc mai ușor.
Rămâne doar să colectezi totul înapoi și să te îmbraci mai fericit))
Trimiteți-le prietenilor: