Sisteme automate de control al vitezei.
Metropolitul este principalul tip de transport de călători al celor mai mari orașe. Creșterea orașelor determină o creștere a traficului de pasageri și extinderea liniilor de metrou și, în consecință, necesitatea de a crește viteza traficului și de a îmbunătăți siguranța traficului de pasageri.
Intensitatea intensă a traficului determină creșterea cerințelor pentru dispozitivele pentru controlul intervalului de trafic. Cu toate acestea, în ciuda unei îmbunătățiri semnificative a sistemului de închidere automată, aceste dispozitive nu oferă cerințe sporite.
Autolockingul se referă la dispozitivele de automatizare și este destinat să regleze mișcarea trenurilor în conformitate cu indicațiile semnalizării semaforului schimbându-și indicația în mod automat, ca urmare a impactului perechii trenului de vagoane pe secțiunea traseului închisă de semafor. În absența controlului continuu al vitezei trenului cu blocare automată, toate distanțele de frânare trebuie să fie calculate la vitezele maxime admise. În plus, utilizarea autostopului de tip punct necesită alocarea unei zone de protecție în spatele semaforului printr-o indicație de interdicție. Toate acestea complică dispozitivul, limitează viteza maximă și reduc lățimea de bandă a liniei. În plus, acest sistem nu controlează conformitatea șoferului cu regimul de viteză stabilit. Astfel, capacitatea maximă a liniilor echipate cu blocare automată este de 42 de perechi de trenuri pe oră, ceea ce corespunde unui interval de 1 m. 25c. (la plecare).
Autostopist semnificativ dezavantaj este faptul că frânarea automată a trenului se efectuează prin interacțiunea mecanică dintre cele două console - urmări și de tren, a căror serviceability nu este monitorizată continuu și verificate periodic (pentru grafica).
Pentru a crește capacitatea și gradul de securitate a circulației trenurilor pe liniile de utilizare sistem subteran de locomotive automat de semnalizare cu reglare automat al vitezei (ALS-ARS), care este un set de dispozitive destinate în mod automat prin acționarea frânei de mijloace trenuri, pentru reglarea vitezei, astfel încât distanța Obstacolul nu a fost mai mic decât distanța de frânare la viteza reală a trenului.
Scopul sistemului APC-ALS.
Sistemul ARS-ALS este conceput pentru monitorizarea continuă a respectării de către operator a turațiilor maxime admise, prin activarea automată a modului de frânare până când viteza este mai mică decât cea admisă sau până când trenul oprește complet. Sistemul a fost introdus pentru a îmbunătăți nivelul de siguranță al traficului, precum și pentru a transfera conducerea trenului de către șofer "într-o singură persoană".
Sistemul APC (în continuare APC) îndeplinește următoarele funcții:
- hrăniți podeaua (calea) și dispozitivele de tren de frecvențe ale semnalului în jurul valorii maxime admise
viteza pe aceasta si urmatoarea picior al pistei
- controlează direcția de trafic specificată pentru această secțiune a drumului, permițând deplasarea în direcția greșită la o viteză de cel mult 20 km / h cu pedala de siguranță apăsată (pedale de siguranță)
- activează automat modul de frânare când viteza este depășită
- dezactivează modul de frânare după ce viteza reală scade sub viteza admisă dacă
șoferul și-a confirmat percepția asupra semnalului de la APC privind depășirea vitezei admise
apăsând pe termen scurt pe ITC (butonul de percepție a frânării) sau pe KB (butonul
- nu permite trenului să se răstoarne după ce se oprește, activând VZ No. 1 sau VZ No. 2
- controlează vigilența conducătorului auto în cazul dispozitivelor APC defecte de podea, permițând în același timp mișcarea cu o viteză de cel mult 20 km / h cu presarea PB
- supraveghează vigilența operatorului cu dispozitivele de tren deconectate de la APC
- asigură frânarea trenului la oprirea completă în următoarele situații:
- înaintea secțiunii de blocuri ocupate
- înainte de semaforul cu indicația de interdicție "o lumină roșie"
- pe un sit cu integritate defectuoasă a lanțului feroviar (inclusiv - cu o șină ruptă)
- în caz de încălcare a percepției semnalelor ALS de către dispozitivele trenului
- când șoferul nu confirmă semnalul de la APC privind depășirea vitezei admise.
Sistemul APC nu interferează cu operarea operatorului dacă nu depășește viteza admisă și nu permite trenului să se răcească sau să se miște la viteză prea mică!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: