Manualul sistematizează și rezumă recomandările multor reparații ventilatori-vodomotornikov și metodele de protejare a corpurilor, a unităților principale și a părților de ambarcațiuni cu motor pe piața internă. Sunt descrise cele mai economice și accesibile metode de aplicare a acoperirilor protectoare, lipirea cu fibră de sticlă și colorarea vaselor mici. Modurile de reparare a carcasei și a unui set de carcase din diverse materiale sunt examinate în detaliu. Se oferă recomandări pentru depozitarea bărcilor cu motor pe timp de iarnă.
Manualul este destinat proprietarilor de ambarcațiuni cu motor de diverse modele și fanilor vehiculelor acționate cu apă.
Funcționarea corectă a oricărei nave, indiferent dacă este cea mai simplă "dyural" sau o barcă de plastic confortabilă, implică o muncă regulată pentru a proteja corpul de cocă de efectele mediului. De regulă, ponderea de muncă a leului este reprezentată de reînnoirea acoperirilor (în special a părții subacvatice a corpului) și de repararea minoră a plăcii. Complexul acestor lucrări include o mulțime de operații secvențiale, care diferă atât în ceea ce privește tehnologia, cât și în materialele folosite. Erori sau conduită neglijentă a unei operațiuni de obicei anulează rezultatele tuturor lucrărilor.
Problema protejării părții subacvatice a corpului de umflare, putrezire, ancrasarea si distrugerea viermilor (cum ar fi băncile, și în special TEREDO limnoriya teribil) - câteva mii de ani. Shipbuilders soi aplicat păstrează de obicei compoziții secrete tratarea lemnului și regimuri au fost îmbibate în soluție, carbonizate, acoperite cu rășini, bitum, și așa mai departe. D. Cu toate acestea, nici unul dintre mijloacele nu sunt complexe necesare posedă proprietăți protectoare. Dacă, de exemplu, rășină protejată organismul de umflare și într-un fel salvat de la viermele nave, antimurdărire acestea sunt complet lipsiți de putere.
aliaje ușoare pe bază de aluminiu (duraluminiu și aluminiu-magneziu, aliaje) sunt materialul pentru producerea carcaselor majorității bărci cu produse în masă și bărci cu motor. În timpul navigației, în special în apa de mare, astfel de organism sunt expuse coroziunii electrochimice cauzată de o diferență de potențial între metale diferite care intră în compoziția aliajului și formarea unui grup de celule electrochimice în electrolit (în acest caz - apa). Acest lucru ridică fluxul de electroni liberi dirijate din metal cu potențial negativ (anod) la metal, dispuse într-un rând mai aproape de zero, potențialul și joacă rolul de catod.
Coroziunea galvanică oferă o mulțime de suporturi de probleme șalupe „Progress 2“, deoarece structura corpului navei utilizate două metale - aliaje de aluminiu si X18N10T din otel inoxidabil (pe captuseala obraz). Otelul inoxidabil are un potential mai mare decat duralina D16 - materialul principal al corpului.
Principala modalitate de a proteja organismul împotriva uzurii este utilizarea acoperirilor de vopsea care conțin o anumită doză de substanțe care acționează asupra microorganismelor ca otrăvuri (cum ar fi argintul, mercurul, cuprul etc.). Complexitatea nu constă atât în alegerea unei astfel de substanțe, cât și în formarea unui film viabil și stabil care acoperă în mod fiabil partea subacvatică a corpului navei. Dacă filmul nu dă otravă în cantitatea necesară, stratul de acoperire va fi inutil și nu va fi capabil să amâne procesul de zgâriere. Dacă filmul va da otrava prea repede, stratul va pierde în curând proprietățile sale de protecție și va trebui să fie reînnoit.
Dacă nu intenționați să lipiți carcasa cu fibră de sticlă, rezistența la apă a lemnului este mărită prin tratarea cu diverse uleiuri vegetale și minerale, gudron de lemn și gudron și bitum. Astfel de impregnări măresc durabilitatea lemnului.
Alegerea fibrei de sticlă. Atunci când alegeți fibră de sticlă, următoarele informații pot fi utile. Stofele din fibră de sticlă sunt fabricate în conformitate cu GOST 8481-61 ("fibră de sticlă") și 10156-66 ("fibră de sticlă izolatoare electrică"), precum și pe condițiile tehnice temporare pentru diferite industrii. Unele dintre ele sunt produse special ca materiale de ranforsare pentru fabricarea structurilor din fibră de sticlă, altele pentru izolarea termică sau electrică, hidroizolarea conductelor subterane etc. Este evident că proprietățile acestor materiale nu sunt aceleași.
Urme de coroziune sunt îndepărtate prin frecare, iar dacă eșuează, zona afectată curățat discul șmirghel cu ulei sau o perie de metal (trebuie reamintit faptul că o astfel de tunderea metalului afecteze capacitatea de a rezista la coroziune în continuare). Zonele scoase sunt șterse cu o cârpă înmuiată în benzină, după uscare, ștergeți cu o cârpă cu acetonă. Metalul pur acoperit de două ori cu un grund cu uscarea fiecărui strat.
Dacă, după repetarea repetată, grosimea totală a stratului de vopsea ajunge la o grosime mare (până la 0,5 - 0,8 mm), stratul de acoperire începe să reprezinte o "greutate moale" semnificativă și, în același timp, cu atât mai rău protejează carcasa metalică împotriva coroziunii.
Înainte de aplicarea grundului, suprafața trebuie pregătită. Este curățat de orice contaminanți (petele de ulei sau grăsimi, urme de vopsea, care au impregnat garnituri în timpul nituire, vopsea veche, aderentă, praf etc.). Apoi, corpul este clătit cu apă caldă cu săpun și clătit curat, după care este șters uscat. Imediat înainte de aplicarea unui teren, suprafața prin locuri separate este ștersă cu o cârpă umezită cu acetonă.
Dacă, după aplicarea grundului, apare o neuniformitate sau există nevoia de a scade danturile sau tranzițiile în cusăturile pielii, trebuie folosit un material de umplutură. Este important să ne amintim că chitul pus pe pământ, iar compoziția acestuia ar trebui să fie de același tip cu compoziția vopselelor aplicate. În orice caz, atunci când aplicați și uscați chitul, carcasa trebuie protejată de lumina directă a soarelui.
După uscarea solului, corpul este vopsit cu o perie sau pistol de pulverizare de două ori. Atunci când pictați cu o perie, vopseaua trebuie aplicată și umbrită uniform, iar ultimele mișcări ale periei trebuie să se facă orizontal, de-a lungul liniei de plutire și de-a lungul mișcării ambarcațiunii, adică de la nas până la pupa. Pictura trebuie făcută în următoarea ordine: partea inferioară și partea subacvatică a părții laterale; bord; fâșia liniei de apă (care acoperă suprapunerea părților sub apă și deasupra apei); apoi puntea și suprastructura.
O caracteristică importantă a cazurilor din lemn, care trebuie luată în considerare la vopsire, este prezența tensiunilor alternante care apar în filmul de vopsea de pe suprafața cochiliei. Aceste solicitări apar ca rezultat al umezelii și uscării lemnului. Dacă acoperirea este suficient de elastică, ea poate fi comprimată și întinsă împreună cu lemnul, fără a crea fisuri. Pierderea capacității de deformare duce în mod necesar la fisurarea stratului de acoperire. Într-un timp relativ scurt acest lucru se întâmplă cu aproape toate tipurile de acoperire.
Atunci când punții de pictură, punctul esențial este de a oferi o acoperire anti-alunecare. Există mai multe tipuri de vopsele speciale care îndeplinesc această cerință. Dintre acestea, cele mai frecvente sunt vopselele EPK-11 și BT-184.
Fiabilitatea și durabilitatea carcasei durală depinde în mare măsură de cât de repede se efectuează reparația anuală de primăvară.
Găurile mici sau crăpăturile din corp pot fi sigilate fiabil prin lipire. Pentru a face acest lucru, cumpărați un brand de lipit "A", utilizat de obicei pentru lipirea cablurilor din aluminiu.
Utilizarea lipiciului în repararea cazurilor din aliaje de aluminiu asigură îmbinări de înaltă rezistență, rezistență la umiditate și vibrații, rezistență la benzină și uleiuri. Fiind un material de etanșare bun și dielectric, adezivul previne apariția coroziunii în articulațiile pieselor.
Una dintre modalitățile convenabile de a repara cazul poate fi utilizarea unei compoziții termoplastice polimerice, care constă din fibră de sticlă și un material termoplastic, polivinil butiral, aplicat pe acesta. În loc de fibră de sticlă, se pot folosi plăci metalice de grosimea dorită.
Cel mai obișnuit material pentru fabricarea carcaselor din plastic rigid din țara noastră este fibra de sticlă. De la primii ani de producție a bărcilor de plastic, acest material a fost considerat cel mai rezistent la apă, coroziune, schimbări de temperatură și alți factori distructivi.
Tăierea unei plăci noi la repararea pielii. La schimbarea plăcilor de placaj, cea mai mare dificultate este reprezentată de marcarea și reglarea curelelor noi. Pentru a efectua această lucrare, puteți aplica o metodă destul de simplă și convenabilă.
În straturi placaj individuale bakelized de furnir lipite la o rășină bachelita, și compactat, astfel încât să umple toate porii lemnului și formează o peliculă pe suprafața de lac. În cazul în care un placaj obișnuit (pre-îmbibate în ulei de in), se află pe același strat de vopsea de tip pe suprafața acoperită cu lac aplicat strat de vopsea neted bachelita este aproape imposibil - role vopsea, role în picături și să piardă aderența.
Aveți posibilitatea să atașați în mod fiabil stratul placaj care acoperă setul folosind plăcuțe de țesături din panza subțire, calico gros sau alte materiale de bumbac. Preliminar pe material pe ambele părți este necesar să se aplice vopsea îngroșată cu ulei sau pentru a impregna vopseaua finită. Benzi ale acestui material sigilează locul de aderare a elementelor setului și placajului și nici măcar o sigilare puternică nu duce la extrudarea vopselei din lacune.
Suprafața pictată este acoperită cu o soluție de sodiu caustică de 2%, iar după înmuierea stratului de vopsea este ușor să scoateți răzuitorul. De asemenea, este posibil să se aplice o soluție constând din 1% în greutate. săpun și 2 w. terebentină.
Uleiuri uscate. Uscarea uleiurilor naturale (cum ar fi semințele de in și cânepa) sunt complet compatibile una cu cealaltă. Semi-uscarea (bumbac, floarea soarelui, soia) sunt, de asemenea, compatibile între ele și cu uscarea uleiurilor de uscare.
Majoritatea proprietarilor de bărci și bărci de lemn vopsește corpul atât în interior cât și în exterior. Ca urmare, pe ambele părți ale pielii este creată o peliculă impermeabilă, care consolidează procesele de dezintegrare, în special în partea subacvatică a corpului.
Pentru a acoperi partea inferioară și cea laterală cu lac de bachelită, trebuie să efectuați următoarele operații.
În practică disting două etape principale de uscare a acoperirii „tack-free“, atunci când degetul de atingere este lăsat urme pe acoperirea și uscarea degetului și practic atunci când stratul următor se poate aplica fără a deteriora cea anterioară. Aceste etape în majoritatea covârșitoare a cazurilor și au devenit o axiomă pentru munca de vopsea și lac. Se credea că uscarea completă a învelișului multistrat sa încheiat în câteva zile (de obicei 2-4).
Recuperarea integritatea acoperirii decorative si eliminarea fisurilor eventual prin chituri pe baza de apa - si epoxidice rezistente la intemperii și rășini poliesterice (de exemplu, PE-0044, PF-002, ES-0010, etc.). Este, de asemenea, potrivit pentru acest scop și EAF adeziv epoxidic, în cazul în care ca umplutură este introdus pulbere de aluminiu, oxid de aluminiu, ocru, etc O umplutură foarte bună, care mărește foarte mult rezistența compoziției, este pulberea de oxid de fier. Singurul său dezavantaj este, probabil, o culoare maro închis, care dobândește tencuială după introducerea sa.
Dacă cineva trebuie să clinch părțile corpului navei din duraluminiu și amg, toate îmbinările nituite articulațiilor și canelurile (în special în partea subacvatică) în afara benzii închisă de material pe oxidul de zinc și apoi vopsite. Pentru a etanșa și proteja articulațiile înainte de nituire este necesar să se pună benzi de material dens, colorate cu alb zinc.
Locul de parcare pentru iarnă ar trebui să fie ales astfel încât să fie deasupra nivelului maxim al apei în apă mare de cel puțin 1 metru.
Capacul este realizat din material de cort impermeabil și constă din două părți separate care acoperă cabina de pilotaj și parbriz.
Cazurile de parbrize sparte sunt destul de frecvente. De obicei repara metodele practicate folosind capse, plăcuțe sau cu șurub nituri strica aspectul sticlei.
Literatura utilizată în cartea "Repararea și protejarea corpului motorului"
Articole similare
-
Repararea cocilor metalice, bărci, repararea găurilor, polivinil butiral
-
Acord Honda, repararea cilindrului principal de frână, coardă Honda
Trimiteți-le prietenilor: