Repararea ramei
Principalele defecte Cadrele sunt fisuri pe grinzile longitudinale și traversele suportii, părțile îndoite, slăbirea îmbinărilor cu nituri, uzura găurilor pentru obturatoare, uzura găurilor filetate.
Fisurile pe părți ale cadrelor din canal sau din oțel unghiular sunt îndepărtate prin sudarea cu electrozii OZS-6, OZS-4, UONI-13-55U. Cusatura de sudură și zona afectată de căldură trebuie să fie întărite prin întărire în 2 treceri. Această operațiune este efectuată de un ciocan pneumatic cu un atacator de role. O bună calitate a reparării cadrelor asigură sudarea în dioxid de carbon la un curent constant de polaritate inversă cu un cablu Sv-08GS sau Sv-08G2S. În acest caz, barele longitudinale sunt reparate fie prin sudarea inserției, fie prin sudarea părții din față sau din spate, care este tăiată din celălalt cadru respins al cadrului. Bara este tăiată cu o lanternă la un unghi de 45 ° față de șablon. Marginile pieselor care urmează a fi sudate înainte de curățare sunt abrazive cu o roată abrazivă.
elementele componente ale ramei Curbura elimina cadrele asamblate folosind șuruburi editate sau lonjeroane hidraulice, legături și alte dispozitive, și la presiuni considerabile asupra cadru demontate piese care guvernează prese hidraulice. Atunci când editați grinzi în ele pentru a proteja rafturile de la flambaj în locul tijei de presare este introdus în mandrina de presă cu distanțiere pană. Curbura fasciculului în plan vertical este permisă pentru fiecare metru de lungime de cel mult 2 mm. Grinzile longitudinale rasucite ale cadrelor auto sunt controlate prin intermediul unor sectoare de vierme speciale
Un capăt al fasciculului este fixat nemișcat, iar al doilea este plasat în sectorul viermelui. Faza este reglată prin rotirea mânerului.
Slăbirea articulațiilor nituite se determină prin atingere. nituri eliminate prin taiere necalificati capetele lor manuale pneumatice flacără dalta sau gaz arzător, iar restul nitului bate folosind knock-out.
Dacă orificiile de nit sau șuruburile sunt uzate, și implementarea teancurile lor pe o dimensiune mărită sau preparată, eliminați stropilor de sudură și din nou teancurile și implementa la o rezoluție normală. În acest caz, atunci când doriți să înlocuiți toate pastilelor în topuri gaura de conectare și desfășurate pe conductorul. Firele uzate și deteriorate în găuri sunt fixate.
Dacă șurubul sau știftul sunt rupte peste orificiul filetat, atunci partea șurubului rămas în cadru poate fi dezactivată prin sudarea unei piulițe. Puteți scoate piesa ruptă din cadru, folosind seturi de extractoare sau robinete cu filet de stânga sau prin aplicarea unui tratament de eroziune.
Suporturile uzate purtate pe grinzile ramei sunt sudate cu electrozi SSSI-13/55 de 05 mm și prelucrate.
La asamblarea cadrelor, niturile se pun în mod fierbinte sau rece. În primul caz, nitul este încălzit la o temperatură de 900 950 ° C în aparatul de cuptor sau Electrocontact este introdus în gaură și încleșteze unealtă manuală, pneumatică sau hidraulică.
În al doilea caz, nitul este introdus într-o gaură în stare rece (nit trebuie să se potrivească perfect în gaura) și capul nitului plantat pe prese de presiune staționare folosind cleștele hidraulice suspendate sau capse gidroklepalnoy. Ritmul hidraulic rece are o serie de avantaje: este silențios, nu necesită echipament și consumă timp pentru încălzirea niturilor. În corpul nit nituire rece umple întreaga gaura, indiferent de forma ei și strâns conectează elementele componente ale ramei împreună.
Pentru frame tractor nituirea servește ca un set universal CC-50 (o forță nominală de 500 kN, un diametru maxim rece nituire cu nituri 16 mm) a echipamentului și pentru rame auto nituit - UCM-2-30 (nituri cu diametrul de 12 mm).
Este permisă înlocuirea unei îmbinări nituite în fiecare nod cu bolț, în timp ce șurubul este așezat cu interferențe. Când un nit este slăbit în elementul de prindere a ramei, toate niturile sunt înlocuite. În acest caz, orificiul din cadrul suportului și al cadrului sunt reamizate la o mărire mărită sau împreună cu un conductor.
La ramele tractoarelor T-150K, suprafețele de îmbinare ale axelor și bucșe ale balamalei verticale și bucșele cu țeavă orizontală sunt uzate intens.
Axele uzate ale balamalei verticale sunt topite cu o suprafață vibro-arc și sunt prelucrate. Locurile uzate ale țevii balamalei orizontale sunt sudate de sârmă Sv-08 sub flux, întoarcere și măcinare.
Dacă diferența dintre manșoanele balamalelor verticale și orizontale depășește 0,12 mm, butucii ambelor balamale sunt înlocuiți. Tufurile sunt presate în corpul balamalei cu o interferență de 0,04. 0,22 mm (reducerea tensiunii admisibile la 0,02 mm). Distanța liberă dintre manșoane și axele balamalei verticale este de 0,4. 0,66 mm (permisă - 1,3 mm).
Tensiunea din corpul balamalei conjugate - butucul balamalei orizontale - 0,09. 0,36 mm (admisibil admisibil la interferență la 0,02 mm).
Distanța liberă dintre manșoane și conducta orizontală de balamale este de 0,45. 1,05 mm (admisibil - 2,5 mm).
Corpul balamalei trebuie să se rotească în jurul tubului de la o forță care nu depășește 150 N pe bratul de 1 m. Mișcarea longitudinală a corpului balamalei este permisă până la 2 mm.
Cadrul semi-cadrului trebuie rotit în jurul balamalei verticale în ambele direcții cu 30 °.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: