Regiunea economică vest-sibiară

Transportul rutier are o importanță deosebită pentru transportul intraregional de bunuri diferite. Durata și calitatea necorespunzătoare a autostrăzilor cu o suprafață tare. În viitor, se planifică crearea unor noi ieșiri de automobile și feroviare în regiuni economice din Caucazul de Nord, Volga-Vyatka, regiunile economice vest-sibiene și Kazahstan.







Rolul transportului prin conducte: Urali pro-go conducte de petrol și gaze din Siberia de Vest la o parte Europa de energie din țară și străinătate [144].

De asemenea, sa dezvoltat transportul aerian. Multe companii aeriene naționale și internaționale trec prin teritoriul Uralilor. Principala companie aeriană este Ekaterinburg [145]

Regiunea economică Urală aparține regiunilor celei mai înalte mărfuri și transport maritim din țară. Acest lucru se explică prin faptul că regiunea are relații economice diferite cu multe regiuni ale țării și ale țărilor străine. Din regiunile de est, Uralii primesc în principal materii prime și combustibili și furnizează produsele industriei prelucrătoare. [146] În ceea ce privește regiunile europene, este vorba, în principal, de schimbul de produse finite și de materiale de construcție (exporturile depășind volumul importurilor). Cele mai strânse legături sunt cu regiunile economice vecine: vestul Siberiei și Volga, precum și cu Kazahstanul. Siberia de Vest furnizează Uralului cărbune, cocs, petrol și gaze, iar în viitor electricitate și importă în principal producția de mașini și materiale de construcție. Din Kazahstan, minereu de fier, concentrate de cupru, electricitate, cărbune și alte bunuri vin. Regiunea Volga primește cherestea, metale, schimburi cu produsele Urals de inginerie chimică și mecanică, livrează alimente [147].

Regiunea economică vest-sibiară.

Autostrăzile de transport din Siberia de Vest se caracterizează printr-o intensitate ridicată a transportului de marfă. În plus față de principalele căi ferate din Siberia, a fost construită Căile Ferate Sibernetice de Sud, care a jucat un rol important în dezvoltarea forțelor de producție ale Kuzbass și Altai. Din ea liniile din direcțiile de nord și de sud au plecat. A fost construită și o cale ferată: Irtysh - Karasuk - Kamen-na-Obi - Altai. Noua cale ferată este Tyumen - Tobolsk - Surgut - Nizhnevartovsk - Urengoy. Între râurile din bazinul Ob-Irtysh se efectuează în mare măsură transporturi inter-raionale și inter-districte de mărfuri din Siberia de Vest. Dezvoltarea deosebit de răspândită în Siberia de Vest a fost asigurată de transportul prin conducte și de liniile de transport al energiei electrice. De mare importanță este autostrada Chui, care oferă legături cu Mongolia. Transportul aerian este important pentru traficul de pasageri și de marfă, fără de care este dificil să ne imaginăm implementarea unor legături interne și externe regulate [148].

O caracteristică a relațiilor inter-raionale este predominanța exportului față de importuri. Exporturile zonei de petrol, gaz, cărbune, lemn, metal, concentrate de minereuri de metale neferoase și altele. Importurile includ mașini și echipamente, produse alimentare și bunuri de larg consum. [149]

Estul regiunii economice din Siberia.







De mare importanță în punerea în aplicare a legăturilor inter-raionale și intra-raionale are același transport feroviar. rol deosebit de mare linie Transsyberia-TION (Moscova - Omsk - Krasnoyarsk - Irkutsk - Vladivostok) și ramurile lui: Taiset - Bratsk - Ust-Kut, care leagă recent în construit BAM cu Transsib; Taishet-Abakan, care a legat calea ferată sud-siberiană cu căile ferate transsiberiene; Ulan-Ude - Naushki; Borzya - Solovyovsk. Cu toate acestea, rețeaua feroviară este încă slab dezvoltată [150].

Partea vestică a BAM a fost construită: Taishet - Bratsk - Lena. Pentru a ocoli secțiunea de tunel a căii ferate Baikal, a fost construită o secțiune a drumului Irkutsk-Slyudyanka. În nord, a fost construit și drumul Dudinka-Norilsk. [151]

Căile ferate sunt concentrate în sudul regiunii și au o direcție predominant latitudinală. În Meridional direcția (la nord de Trans) spinale drum asfaltat - Ust-Ilim, Reshety - Boguchani, Achinsk - Abalakovo asigură condițiile necesare pentru hidroelectrică constructor-TION și îndepărtarea lemnului [152].

Transportul fluvial este de mare importanță (Yenisei este navigabilă). Colaborează cu succes nu numai cu calea ferată, ci și cu transportul maritim, folosind ruta Marea Nordului. Principalele porturi prin care conexiunea este navigabil fluvial-TION cu mare, - Dickson Eniseyskom bay Dudinka și Igarka Yenisey.

Siberia de Est are o rețea de autostrăzi, dar este slab dezvoltată, ceea ce împiedică dezvoltarea unor resurse naturale valoroase. Cel mai cunoscut traseu Usinsk (Abakan - Kyzyl) autostradă de la Abaza (Khakassia) la Ak-Dovurak (Tuva). Conducta de petrol Siberia de Est este legată de Siberia de Vest și regiunea Volga. O importanță deosebită o are transportul aerian, fără de care este dificil să ne imaginăm punerea în aplicare a legăturilor interne și externe regulate în regiunile întinse și simple ale regiunii.

O caracteristică importantă a relațiilor interregionale din Siberia de Est este dubla prevalență a exporturilor față de importuri. Din zona de export cherestea si cherestea, minereu de fier, minereuri și concentrate de metale neferoase și altele. Importurile includ mașini și echipamente, produse petroliere, produse alimentare, produse în consum. Regiunea are cele mai strânse legături cu Siberia de Vest vecină. În viitor, o conductă de gaz este planificată să fie transmisă în China și apoi în Japonia. [153]

Regiunea economică din Extremul Orient.

Dezvoltarea economică a regiunii de a depinde de dezvoltarea rapidă a transportului, precum și o populație rară în mare măsură necesită funcționarea activă a intra-relații bazate pe o interacțiune strânsă între diferitele moduri de transport. [154]

În regiunea Orientului îndepărtat funcționează toate modurile de transport existente, dar rolul principal este jucat de căile ferate. Acesta reprezintă până la 80% din mărfurile transportate. [155]

Începutul dezvoltării active a transportului din partea de sud a districtului este legat de stabilirea în secolul al XIX-lea. Magistratura transsiberiană. Recent, linia Trans linii laterale napadite de buruieni, care sunt uneori impulsionează ramură la baza de date E-logare, dar, în unele cazuri având o semnificație independentă: Harbor sovietică (prin Komsomolsk-on-Amur) înainte și Pos'eta Găsit. Dezvoltarea feroviară a zonei mijlocii a Orientului Îndepărtat este legată de linia principală Baikal-Amur (BAM). Cu Build-Coy a conductei Rusia a primit a doua ieșire de pe coasta Tycho-oceanului și posibilitatea de dezvoltare a diferitelor tipuri de minerale în zona de gravitație al BAM. Mai mult latitudini-clorhidrici linie include BAM și drumul de la linia principală via Trans Tynda, Berkakit, Tommot Yakutsk - „ASB mici“, și un număr de linii de linia de conectare Baikal-Amur cu Trans [156].

Într-o cantitate considerabilă de transporturi inter-raionale și intra-raionale de mărfuri în Orientul Îndepărtat se efectuează pe mare. Înotul în marea arctică este asigurat cu ajutorul spărgătoarelor de gheață. Râul Lena se învecinează cu râul Mării Nordului, care formează o punte de transport între căile ferate și marea de-a lungul țărmului Oceanului Arctic. Un mod complet diferit de operare a transportului maritim al mărilor din Pacific. Practic, pe tot parcursul anului, transportul intern și internațional se efectuează în mările Japoniei și Beringului. Principala marfă din regiunea Orientului îndepărtat este lemnul, cărbunele, materialele de construcție, petrolul, peștele și produsele alimentare. Cel mai mare dintre aceste porturi mări Tiksi, Busan, Petro-Pavlovsk Kamchatskiy, Nagaevo (Magadan), Vladivastok, Find, sovietic Harbor. [157]







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: