Din nou, vă salut, prieteni!
Iată un alt material despre planul nostru IZH-Planet 5-01. După cum ați observat deja, aceasta este deja o parte a acestui epic, care durează 2 ani.
Cred că aceasta este penultima parte a acestei povestiri. Fără îndoială fericit că cel mai dificil lucru sa încheiat. Rămâne lucruri mici, lucruri mici, depanare, podvodka ... ca și trivia, dar timpul este luat mult.
Cine a văzut această poveste pentru prima dată, vă sfătuiesc să citiți cele anterioare pentru a avea o imagine completă.
1 parte
Partea 2
Ultima dată când ne-am oprit în acest moment.
Ei bine, a condus)))
După o scurtă pauză și căutarea inspirației, am decis să restaurez suspensia spate. Cumpara noi amortizoare pentru 4000r nu, deoarece calitatea lor lasa mult de dorit. Dar barajele vechi, și poți colecta ceva. Da, și va fi mult mai ieftin, plus puteți verifica starea viscerelor.
Amoriții experimentali au fost găsiți, pot fi dezasamblați, sortați ... spălați, colectați.
Întreaga zi a fost în plină desfășurare! Judecând după uleiul și mirosul său, acești amortizori nu înțelegeu planta. Cine a demonstrat motorul de la Izhevsk, care nu a fost niciodată "înțepat", probabil știe acest miros de ulei ... Aici este exact același lucru.
Ei bine, e în regulă, totul a fost spălat, luat separat.
Înlocuit, ulei, garnituri de ulei, biscuiți, bucșe. Trebuia să mă dau cu blănuri silențioase. Extruding-ul lor a fost o altă plăcere, dar în cele din urmă totul a fost asamblat și a lucrat perfect.
Acum puteți pune amortizoarele în locul lor. În același timp, a instalat piciorul pasagerului. Fiecare puzzle își ia locul și creează o imagine clară)
Acum suspensia spate este complet suprainfecționată! Apoi ne vom întoarce la el parțial când lăsăm lanțul și scoatem capacul.
E timpul pentru sistemul de alimentare. Carburatorul proprietarului anterior era de la Jupiter. Experiența de a conduce pe o planetă cu un carburator Jupiter mi-a spus că trebuie să căutăm imediat K65-I. Dar așa ceva nu a fost găsit, dar K-62I a căzut în mâini. Pentru început, este suficient. Și acum vom începe să colectăm ... Ca întotdeauna, totul nu este atât de simplu.
Alegem jeturile potrivite, cel mai bun amortizor și toate celelalte interioare.
După 2 cești de ceai am colectat carburatorul de care aveam nevoie și am colectat restul prin inerție. Stocul va fi)
Sa mai făcut încă ceva. Mare, totul merge bine.
Apoi m-am așezat lângă motor, cred, ce să fac în continuare. Mă uit la discul de frână, iar toate șuruburile sunt aproape ruginite, iar clemele nu sunt, de asemenea, în cea mai bună stare. Am decis să eliminăm totul, să clătăm, să șlefuim șuruburile și capsele.
Shlifanul și nu-și închipuia ochii - chiar și bolțurile cu marcajul "IZH", așa că înainte de mine nimeni nu sa urcat. Un mic, dar frumos)
Încet, puțin câte puțin motorul este transformat.
E timpul să punem lanțul unității. Lanțul a luat ca de obicei, Kirov. Ca niciodată nu a eșuat. Un minus este foarte frică de murdărie. Dacă murdăria a ajuns, atunci rolele nu trăiesc mult timp.
În rulment, greșim cu grăsime. Pentru a evita murdăria, am decis să frece suprafața carcasei de frână și a capacelor acesteia. Capacul a fost plantat pe un strat mic de etanșant.
Pe 4 planete am colectat de asemenea acest nod și murdăria a ajuns mult mai puțin, așa că am decis să o adun aici. În cazul în care lanțul nu este monitorizat corespunzător, atunci se poate rupe ... Și pe un astfel de motor se poate deteriora, de asemenea, peretele în carter, unde este aprinderea. Și mai târziu găsiți un altul. Deci este mai bine să faci totul așa cum era de așteptat!
Ei bine, lanțul este instalat, totul este uzat. De asemenea, el a decis să pună un zgomot, astfel încât el să nu stea în zadar.
O altă șa de a arunca și aproape aproape complet motocicleta. Dar această șa ucide doar! Și timpul lui va veni.
Colectăm mai departe. Actualizarea pasului lateral. Prima dată când am încercat această bandwagon. Se pare, lucru foarte convenabil! Mi-a plăcut, dar la început se pare că motorul va cădea, dar nu ... merită)
Și acum lucrurile mici care nu ne-au deranjat.
Ambreiaj. Se pare că este complicat, sistemul este simplu ca AK-74. Dar nu. Pe acest model, chiar și lungimea tijei ambreiajului era diferită. În directorul de genul găsit lungimea, a făcut stocul corect și rezultatul - nu funcționează! Da, ce este? Ei au făcut totul potrivit cărții, dar nu are sens. Carcasa cablului a fost atât de lungă încât atunci când șurubul de reglare a fost deșurubat, centrifugarea a început ... Am decis să punem astfel de șuruburi de reglare din două laturi - pe mâner și pe capacul cutiei de viteze. Ajustat lungimea și a funcționat! Totul funcționează! Sa dovedit totul, doar, dar pentru a ajunge la asta - întregul creier a fost spart.
Dar după aceea, frânele din spate au arătat clar că nu vor să lucreze atât de simplu. Întreaga problemă a fost tracțiunea de frânare. Nu era un nativ, dar cu IL obișnuit. Tractarea obișnuită este mult mai lungă decât cea nativă, din cauza a ceea ce a fost pur și simplu îndoit. Simplu și simplu ... Dar nu ne-a plăcut. Poftele native nu au putut fi găsite și au produs și altele similare.
Cursa calului - a privit modul în care pedala de frână și urechea pe care a fost așezată forța de tracțiune, în poziția normală.
Vechea proiecție a fost îndreptată și tăiată de-a lungul lungimii noastre de interes. Forța de tracțiune este asigurată de știfturile cotită, iar din celălalt capăt este tăiată gaura sub știfturile de fixare. Dar nu contează) Tăiați ușor firul pe acest capăt și fixați tragerea pe piulițe. A devenit chiar mai bine. În cele din urmă am câștigat, iar frânele au funcționat.
E timpul pentru cablare. Nu-mi place acest loc de muncă, dar ce să fac.
Era norocos că au existat telecomenzi native, dar înăuntru au existat astfel de răsturnări rigide ca HORROR!
După ce a citit cartea, a devenit clar că această motocicletă este o cheie de aprindere cu 8 pini. IZHah - 5 pini. Iată problema ... Fără ea, colectarea cablajului era inutilă. Dacă nu există această încuietoare, atunci nimic nu va funcționa.
Dar am fost foarte norocos!
În oraș m-am dus la magazinul de piese auto și am văzut accidental blocarea aprinderii pe raft, care era aproape neobservată. Privit îndeaproape - este dragul meu! De asemenea, am găsit telecomenzi, de asemenea noi. Am decis să iau toate aceste lucruri și am plecat acasă cu plăcere.
Acest lucru poate fi rezumat în partea a treia.
Au fost făcute multe! Motorul a venit la viață. Cablajul este aproape terminat. Șaua este prea strânsă. Motocicleta este aproape pusă pe curs. Dar acest lucru nu oprește lucrarea. Multe încă trebuie finalizate și completate. Dar rezultatul este evident.
Rămâne un salt decisiv în redresare.
Sper că ți-a plăcut) Vă mulțumesc pentru atenție ;-)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: