Au fost formulate următoarele concluzii.
- „Boeing“, a fost lovit de un „rachete sol-aer cu un focos 9M38M1 9N314M, care este racheta principal SAM“ Buk-M1“.
- Condițiile existente de întâlnire a rachetei cu avionul și, în consecință, domeniul de acoperire prin fluxul de fragmentare se realizează numai atunci când se trage la parametrul ratei de schimb. Racheta sa mutat la intersecția cursului planului la unghiuri de 72-75 grade în plan orizontal și 20-22 grade în planul vertical.
- Pe baza condițiilor întâlnirii rachetei cu avionul, se determină zona cea mai probabilă de lansare a rachetei (2,5 x 3,5 km), situată la sud de stație. Zaroshchenskoye, care a fost sub controlul armatei ucrainene.
- Fără îndoială, avionul a fost doborât din instalația "Buk-M1".
- Dacă lansarea rachetei a fost efectuată din zona satului Zaroschenskoye, imaginea distrugerii Boeing-ului ar fi complet diferită.
- Chiar dacă presupunem că este puțin probabil - a fost împușcat din zona Zaroshchenski, este încă: această zonă era în spatele separatiștilor.
- Este posibil să se stabilească traiectoria zborului rachetei și localizarea sistemului SAM?
- De ce sateliții ruși nu au detectat lansarea?
- Cât de aproape de partea avionului a explodat racheta și din ce direcție a zburat?
- Există locuri în raport cu care sunteți total de acord?
"Este important pentru noi să știm tipul de focă?"
- Categoric. Buk are o gamă foarte bogată de focoase. Și nu toate sunt folosite universal, există diferențe în anii de producție. Acest lucru îi va ajuta pe experți să identifice mașina, instalația sau partea care a început.
- Cunoașterea trenului, cursul și viteza obiectivului se pot face. Nu numai străinii, ci și specialiștii noștri, fără îndoială, au condus acest avion. Parametrii sunt cunoscuți de toată lumea, iar calcularea traiectoriei unei rachete, deși controlată, nu este o mare curiozitate.
- Care este metodologia?
- Ținta nu era manevră, era aproape o mișcare dreaptă, chiar dreaptă.
- Acum toată lumea știe că în spatele rachetei este o urmă de fum bine văzută. Dacă presupunem că, dacă într-o stare de stres, fie în consiliul de rachete speranță substitut, nu cabina de pilotaj, piloții în ultimul moment, când l-au văzut, au decis să schimbe cursul - toate calculele sunt americani, rusă și Corned greșit?
- Mă duc din faptul că aeronava nu a schimbat cursul: prea puțin timp pentru a desfășura o astfel de mașină. Manevra poate începe, dar nu are rost. Contul durează câteva secunde. Și în acel moment piloții erau siguri că acest lucru nu era posibil în nici un caz.
- De ce? Și am bătut Boeing-ul coreean; exercițiu militar ucrainean a adus în jos pe nava noastră la Tel Aviv-Novorosiisk, iar americanii au doborât un iranian IR655 zbor avion de linie, confundandu-l pentru un luptător. Astfel de cazuri au fost cunoscute de toți piloții.
- Este așa. Dar acest lucru nu va da o eroare specială în calcule. Este util să clarificăm, bineînțeles, dacă această aeronavă este echipată cu dispozitive care controlează aeronavele care trec de alte eșaloane în cazul întâlnirilor periculoase. Astăzi, multe aeronave sunt echipate cu ele. Prin urmare, cred că piloții nu sunt doar un traseu fumos, dar au văzut și racheta pe radar. Modul în care se comportă pilotul în această situație este mai degrabă o chestiune pentru specialiștii în aviație implicați în psihologia practică. Sunt mai mult pe rachete. Nu văd o eroare mare. Au zburat un kilometru în 4 secunde. Dacă aplicați aceste modificări pe traiectoria căptușelii, aceasta nu va funcționa. Declar fără echivoc că poziția sistemului de apărare aeriană Buk M1, care a produs lansarea, poate fi calculată pe un kilometru pătrat. Scopul nu a fost capabil să facă o manevră, afectând semnificativ imaginea de înfrângere. Oh, linia de pasageri sigur.
- Metodele de calcul al traiectoriei loviturii fatale nu au dezvăluit nici americanii, nici rușii. Pe ce traiectorie se mișcă racheta? Prin balistice? Parabolice?
- Parametrii care afectează comportamentul unei rachete în zbor sunt multe - aceasta include, printre altele, metoda de direcționare a țintei, tipul de motor de zbor, rezistența mediului, determinată de condițiile meteorologice, inerente designului. Dar, dintr-o traiectorie balistică condiționată în cazuri similare, nu se abate prea mult. În opinia mea, racheta a zburat dinspre est și nord-est și a explodat într-un curs de coliziune, la aproximativ 50 de metri de liner, care pur și simplu "a intrat" în partea stângă a norului.
- Pyropatrons sunt declanșate atunci când semnalul de la țintă atinge valoarea maximă. La 30 m, se ajunge la un semnal, care satisface 100% conditiile de detonare a capului de razboi. Aceasta înseamnă că capul de reacție nu reacționează la un anumit "centru" al emisiei radio, ci la nivelul semnalului din părțile cele mai apropiate ale structurii.
- Norul de resturi se comportă ca un torus extins, un fel de "bagel"?
- În ce poziție a intrat avionul?
- pe un curs de coliziune de-a lungul axei centrale și în dreapta în timpul călătoriei, la un unghi ușor față de axa mișcării norului. O parte din nor care trece prin nas era cel mai dens. În aripa stângă, spre "gaura de la gogoașă", densitatea fragmentelor a căzut. Era doar o parte a norului inelar, o altă parte a "gogoșii" zbura spre stânga.
- Cred că a explodat într-un curs de coliziune. Experiența permite să judec acest lucru. Nu știu ce rachete se aflau în cursul acelei perioade a unității și a căror instalație nu ar trebui instalată de experții în domeniul apărării.
- Ține minte. Și traiectoria în acest caz poate fi restabilită?
- Poți. Pentru a face acest lucru, trebuie să cunosc condițiile meteorologice și multe cifre exacte. Nu am nimic.
- Au existat astfel de experimente?
- Nu experimente, ci practici de zi cu zi. Am testat "Buk M1" la gama Emba (Kazakhtan de Nord, regiunea Aktobe, -V Sh.). Aceasta este o modificare a vechii "Buka", racheta însăși a fost modernizată, a primit noi motoare de accelerație, o componentă de combustibil care și-a îmbunătățit dramatic caracteristicile de viteză. Pentru mai multă probabilitate a lovit o țintă zburătoare, am construit traiectoria în avans, dintr-un anumit punct. În cazul în care sistemul de ghidare, stațiile de urmărire funcționează în mod normal, iar echipajul este instruit în minte, probabilitatea de a lovi chiar și obiectivele cele mai manevrabile într-o astfel de formare ajunge la 0.85-.9. Și am realizat astfel de indicatori, deși ne-am folosit împotriva tuturor tipurilor de interferență, sunt de până la 40% din venitul: și a scăzut de la avioane, rachete în sine este de fapt din toate părțile acoperite cu folie - totuși atinge ținta. Iar o lovitură directă ca o sarcină nu este pusă niciodată. Am avut cazuri în care un hit directe Pyrocartridges au fost în imposibilitatea de a opera: racheta, ca un jurnal, sews dirijabilului si a mers mai departe, sablare departe. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când citim în raport că racheta a explodat la 4 metri de țintă. În principiu, mecanismul de detonare este reglat și testat la instalația de testare în timpul pregătirii rachetei pentru lansare. Dar, de asemenea, pe teoria și practica în mod corespunzător atunci când este ajustat la 30 m. Datorită modelului matematic al schijele nor mișcare și interacțiunile sale cu obiectivele de diferite dimensiuni, cea mai mare parte a rachetei, mecanisme, etc. un rol important în înfrângere nu se joacă. Motorul racheta poate cântări la fel de mult cât este necesar, comportamentul părților sale după explozia focos atât de haotic, imprevizibil, și cred că nu este nimic determinat de locul de introducere a acestora în poziția reciprocă a rachetelor și aeronavelor. În plus, ele trebuie să determine un rol în modelul înfrângerii obiectivului, care se presupune că va ajuta viitorii experți. Deci, aceste argumente pot fi ignorate. Rolul principal în moartea avionului și în investigația în curs sunt fragmente. Sunt aproximativ 20.000 dintre ei.
- Cred că da. Metodele moderne fac posibilă calcularea locului de lansare cu o precizie de până la un kilometru, chiar ținând seama de manevra țintei de aer în stadiul final.
- În același fel, specialiștii străini pot să determine această traiectorie?
- Da, dacă au un calcul complet al rutei rachetei - partea de combustibil, motorul, viteza de accelerare. Deoarece "fagul" este în slujba Finlandei, în teorie, nu există secrete pentru ei.
- Și dacă părțile au diferite locuri ca locuri de plecare, ei ...
- De unde știi că tovarășul nostru nu era acolo?
- Eu însumi sunt interesat, sunt un expert, totuși, pevesoshnik, știți. El a făcut anchete.
"Am sursele mele și am încredere în ele în această chestiune". Bineînțeles, am regretat foarte mult: supravegherea a ceva sa dovedit a fi nesemnificativă, așa cum a fost prevăzută în mod special cu această lovitură. Dacă sa întâmplat cu 24 de minute mai devreme sau 32 de minute mai târziu, însoțitorul nostru ar fi dat și o fotografie. În acest interval al zonei moarte a sistemului rusesc de urmărire prin satelit, totul sa întâmplat. Ca noroc ar avea-o. Acum nu suntem pe picior de egalitate cu americanii.
Radik Morozov
El a studiat și a servit tehnicii, care este discutată în așa-numitul raport. Pot spune că este doar de încredere că elementele izbitoare prezentate aparțin porții de luptă a rachetei Buk-M1. Restul - din domeniul ipotezelor și fanteziilor. Racheta, după lansare, zboară de-a lungul unei traiectorii parabolice la punctul presupus de întâlnire cu țintă. Se folosește metoda clasică de abordare proporțională, în care vectorul de viteză al rachetei se mișcă întotdeauna proporțional cu deplasarea liniei țintă de rachetă. Pe coordonatele punctului de detonare, nu este niciodată posibil să se determine în mod fiabil punctul de lansare al unei rachete, chiar dacă traiectoria aeronavei este cunoscută. Pentru a face acest lucru, este necesar să se inițieze o viteză destul de complexă a programului de calculator la acel moment, direcția vântului, temperatura și umiditatea și alți parametri. Mă îndoiesc că un astfel de program a fost folosit așa-numitul. experți.
Traiectoria zborului rachetei are un caracter destul de aleator, în funcție de multe componente (le-am enumerat). Numai punctul de întâlnire cu ținta și punctul de lansare este sigur. Punctul de atingere a obiectivului pentru astăzi este aproape cunoscut. Sarcina: determinarea punctului de pornire, cunoașterea unui punct aproximativ de întâlnire cu ținta. Pentru aceasta, este creat un program de calculator destul de complex (spunem, experții au, deși raportul nu spune un cuvânt despre el), în care sunt date toate datele cunoscute. Iată întrebarea. Unghiile întâlnirii dintre rachete și aeronave de către experți au fost determinate cu o precizie de +/- 10%, apoi punctul de întâlnire are o eroare (nu a fost determinată de controlul obiectiv al mijloacelor de apărare aeriană, ci de metodele indirecte). Ca urmare a acestor erori, punctul, definit ca punctul de lansare, poate avea o răspândire de 10-20 km, aceasta fiind doar distanța aproximativă față de zăpadă până la punctul presupus de lansare.
Traiectoria unei rachete ghidate reflectă manevrele țintei. În cazul în care obiectivul nu este de manevră și zboară într-o linie dreaptă, o rachetă cade pe un curs și du-te la punctul de întâlnire al traiectoriei psevdoballisticheskoy, care permite cel puțin pentru a determina azimutul pe lansator de a submina loc.
Vorbitorii nu țin cont în mod deliberat de viteza foarte mare a lui Boeing. Dacă țineți cont de circumstanțele orientării, imaginea pare diferită. Consilierul de orientare Buka primește o țintă de la KP. Nu se utilizează un ecartament de distanță. Obține azimutul și unghiul de înălțime al țintei. Face capturarea. Comanda comanda "Start!" - și incendiile. Dar este un Boeing, nu un transportator. Dacă trageți de la zăpadă - racheta și avionul se apropie la un unghi foarte acut și la o viteză prea mare. Racheta ar trebui să înceapă aproape imediat să se întoarcă spre dreapta, pentru a nu pierde țintă. La sfârșitul vitezei, ea atacă un curs perpendicular. Totul este natural. Tragem de la zăpadă. Întrebare: cine din CP a indicat locotenentului obiectivului ETU?
Vitaly Nesterov
Alexander Aksinenko
Astfel, al treilea aviz expert calificat permite să respingă ca fiind false toate celelalte versiuni submineaza avion de pasageri, care a replicat mass-media de propagandă rusă: despre subminarea din interior, despre un luptător ucrainean misterios, și așa mai departe.
Dar întrebarea rămâne: de unde și exact cine a lansat racheta? În plus, este necesar să se verifice în mod sigur în cel care a controlat așezarea Zaroshchenskoe la momentul tragediei.
„Novaya Gazeta“ continuă cercetările și întreabă pe oricine care are orice informație sau dispus să împărtășească opinia expertului, contactați editorii.
Trimiteți-le prietenilor: