Elice - este un butuc cu mai multe lame de formă elicoidală, fixat pe el. Când se rotește șurubul deoarece acesta este înșurubat în apă, pe coloana de apă, prin care trece. Forța este transmisă prin arbore la rulmentul axial și prin acesta către coc.
Fig. 11.5. O elice dintr-o singură bucată:
Fața 1 a lamei; 2 - partea inversă a lamei; 3 - butucul șurubului; 4 - conturul proiectat al lamei; 5 - conturul dezvelit al lamei; I - înclinarea lamei; II - înclinarea lamei în planul de rotație; III este raza; IV - secțiunea lamei
În Fig. 11.5 prezintă un șurub cu pas fix, ale cărui lame sunt integrate cu butucul. Deși șuruburile similare sunt numite șuruburi cu pitch fix, pitch-ul acestora se schimbă pe măsură ce se deplasează de la butuc. Cu toate acestea, la fiecare punct dat este constant, iar pentru calcul se ia o anumită valoare a treptei medii.
Un șurub de rotire în sensul acelor de ceasornic, văzut de pe partea pupa, se numește șurub de dreapta. Majoritatea navelor cu un singur șurub au un șurub de rotație la dreapta. La navele cu două elice rotirea dreapta a șurubului este de obicei situat pe partea dreaptă și elice de rotație stânga - pe partea stângă.
Atașarea elicelor
Propulsorul este atașat la tija conică a arborelui elicei, iar o cheie poate fi folosită pentru a transfera cuplul. Există totuși construcții fără cheie. La capătul arborelui elicei, o piuliță mare este înșurubată și fixată. Apoi, cu ajutorul șuruburilor, un con este atașat la capătul arborelui elicei, care servește ca un jgheab pentru curgerea apei care părăsește șurubul.
Una dintre căile de aterizare fără șurub a șurubului pe arbore este să-l plantați în ulei. Un număr de caneluri inelare axiale și transversale sunt prelucrate pe suprafața conică interioară a butucului. În spațiul liber dintre butuc și arbore
Fig. 11.6. Principiul de funcționare al piuliței "Pilgrim":
a - când șurubul este așezat pe arbore; b - când scoateți șurubul din arbore; 1 - butucul elicei; 2 - o căptușeală; 3 - un inel de presiune; - autobuzul din cauciuc nitrilic; 5 - tija de legătură; 6 - compactare; 7 - tub de la distanță; 8 - conexiunea hidraulică; 9 - plută; 10 - placă de blocare; 11 - arborele elicei; 12 - ac de păr; 13 - placă detașabilă
Uleiul este alimentat la distanța conică dintre butuc și arborele sub presiune înaltă. Aceasta reduce semnificativ fricțiunea dintre butuc și arbore. Capul cu șurub este realizat cu ajutorul unui dispozitiv inelar hidro-presat. Odată ce șurubul este fixat, presiunea din canalele de ulei este îndepărtată, uleiul este drenat și șurubul rămâne fixat pe arbore.
Există un alt dispozitiv pentru montarea șurubului pe axul conic al arborelui cu interferențe. Aceasta este piulița brevetată "Pilgrim". Folosind această piuliță, se poate realiza faptul că cuplul de la motor la șurub va fi transmis prin frecare și nu printr-o cheie, chiar dacă este instalat. Piulița "Pilgrim" este o cric hidraulic care este înșurubată pe capătul arborelui arborelui elicei în timpul instalării și demontare a elicei (figura 11.6). Sub presiunea sistemului hidraulic din anvelopa din cauciuc nitrilic, există o forță transmisă inelului de presiune. Prin inel, această forță este transferată pe butucul șurubului atunci când este pusă pe tija conică a arborelui elicei. Pentru a scoate șurubul, piulița "Pilgrim" este instalată în direcția opusă și se adaugă o placă detașabilă, care în acest caz este fixată cu știfturi pe butucul șurubului. Când presiunea din anvelopă crește, șurubul este scos din con. În Fig. 11.6 arată acțiunea piuliței la instalarea și scoaterea elicei de la arbore.
Șuruburi de înclinare reglabile
Aceste șuruburi constau dintr-un butuc și lamele atașate. Mecanismul situat în interiorul șurubului face posibilă rotirea simultană a tuturor lamelor rotorului în jurul axei lamei pentru a schimba unghiul de trepte și, în consecință, pasul șurubului. În Fig. 11.7 prezintă o construcție tipică pentru instalarea unei elice cu pas variabil.
Fig. 11.7. Șurub cu șurub reglabil:
1 - tija pistonului; 2 - pistonul; 3 - compactarea lamei; 4 șuruburi care fixează lama; 5 - lama; 6 - manivela; 7 - cilindrul servomotorului principal; 8 - un inel de strunjire; 9 - o supapă; 10, 12 - tije de bobină; 11 - arborele elicei; 13 - pompa principală; 14 - pinion; 15 - un pinion cu dinți interiori; 16 - supapă de reținere; 17 - cursorul; 18 - opritor glisant; 19 - pinul; 20 - servomotor auxiliar; 21 - locuințe; 22 - compactarea.
Când se recepționează un semnal de schimbare a treptei, se acționează o supapă bobină pentru a regla alimentarea uleiului de presiune joasă către servomotorul auxiliar. Acesta din urmă servește la deplasarea cursorului prin care mișcarea este transmisă pe tija bobinei care trece în interiorul arborelui pe butucul șurubului. Bobina, la rândul său, servește la alimentarea cu ulei de înaltă presiune a acestei sau a cavității cilindrului servomotorului principal. Mișcarea de translație a cilindrului prin tijele de legătură și inelul pivotant este transformată în mișcarea de rotație a lamelor în jurul axei sale. Toate lamele își continuă rotirea până când semnalul de reacție echilibrează semnalul schimbând pasul, iar alimentarea uleiului de presiune joasă către servomotorul auxiliar se oprește. Pentru o schimbare de urgență a pasului șurubului, supapa de bobină a comenzii servomotorului auxiliar este acționată manual. Pompele de ulei sunt conduse în rotație din arbore.
Mecanismul de control al pitchului elicei este de obicei hidraulic, uleiul fiind alimentat prin arborele elicei. Mecanismul este controlat direct de pe pod. Schimbarea pasului șurubului se schimbă șurubul de rezemare, iar din moment ce există o poziție de zero pas, manevrarea motorului nu se poate opri. palele elicei pot fi rotite pentru a crea forța de tracțiune pentru mers înapoi, eliminând astfel nevoia de inversare a motorului.
Esența cavitației constă în faptul că, pe partea din spate a lamei elicei, când se rotește ca urmare a schimbărilor de presiune, bulele de vapori de apă se formează și dispar. Consecințele cavitației sunt o scădere a opririi șurubului, eroziunea pe suprafața lamelor, vibrațiile și zgomotul din pupa navei. Cu toate acestea, aceste fenomene apar atunci când șurubul se rotește cu o frecvență ridicată la sarcini mari pe șurub. Dacă șurubul este selectat cu succes, atunci în condiții normale de funcționare nu se observă cavitație.
Întreținerea elicelor
Când nava este staționată într-un doc uscat, este posibil să inspectați cu atenție șurubul. Personalul calificat al docului efectuează toate reparațiile necesare. O atenție deosebită trebuie acordată inspectării marginilor lame pentru a detecta fisurile. Chiar și cele mai mici fisuri nu ar trebui trecute cu vederea, deoarece acestea sunt cauza unor solicitări locale, iar dacă șurubul este supus unui șoc, lama se poate rupe. Fisurile din lame trebuie să fie sudate cu ajutorul unor electrozi speciali.
O atenție deosebită trebuie acordată lamelor îndoite. Cu excepția cazurilor în care curbura lamelor este mică, ar trebui eliminată prin utilizarea încălzirii. Totuși, după aceea, este necesar să se efectueze o încălzire generală a șurubului pentru a ușura solicitările într-o locație încălzită anterior.
Descarcă eseu: Nu ai acces la descărcarea fișierelor de pe serverul nostru CUM SĂ DOWNLOAD
Parola din arhiva: privetstudent.com
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: