Presiunea în sistemul de alimentare cu combustibil (injecție centrală și distribuită)

Notă Sistemul de alimentare cu combustibil funcționează la presiune înaltă. Citiți Avertisment nr. 12 din Anexă și folosiți o atenție deosebită.

1. Înainte de a schimba pompa de combustibil sau de a lucra la sistemul de alimentare, este necesar să reduceți presiunea în sistemul de alimentare.

Reducerea presiunii în sistemul de alimentare cu combustibil (cu releu)

2. Scoateți siguranța pompei de combustibil sau deconectați firul de împământare de la borna pompei de combustibil.

3. Rotiți motorul cu un motor de pornire sau porniți motorul până când acesta se oprește. Notă. Presiunea din sistemul de combustibil cu unitatea de relee nu poate fi redusă prin scoaterea releului, deoarece acest releu acționează și injectorii de carburant. Când releul este scos, injectorii nu se aprind și presiunea nu va scădea.

Reducerea presiunii în sistemul de alimentare cu combustibil (cu releu separat al pompei de combustibil)

4. Scoateți releul pompei de combustibil.

5. Rotiți starterul sau porniți motorul până când acesta se oprește.

Verificarea performanțelor sistemului de alimentare cu combustibil

Notă. Performanța sistemului de alimentare cu combustibil este un indicator fiabil al lipsei de scurgere a combustibilului. Dacă presiunea este normală, dar performanța sistemului este scăzută, este necesar să găsim cauza acestui fenomen.

6. Deconectați furtunul de retur al sistemului de alimentare cu combustibil în spatele regulatorului de presiune și alungeți-l într-un recipient de măsurare (vezi Figura 4.33).

7. Porniți pompa de combustibil prin acționarea motorului la turația de mers în gol sau prin stabilirea joncțiunii prin ocolirea releului pompei de combustibil.

8. Măsurați performanța sistemului de alimentare cu combustibil.

Pentru un sistem bine distribuit de injecție a combustibilului, consumul de combustibil trebuie să fie de cel puțin 2,0 l / min.
Pentru un sistem centralizat de injecție, consumul de carburant trebuie să fie de cel puțin 2,0 l / min.

9. Dacă consumul de combustibil este prea scăzut, verificați următoarele defecțiuni:

Filtrul de combustibil înfundat.
Îndoirea sau înfundarea liniilor de combustibil.
Înfundarea la ieșirea rezervorului de combustibil.

Verificarea presiunii combustibilului (motorul nu funcționează)

Notă. Pentru această verificare veți avea nevoie de un manometru și un adaptor pentru a conecta un manometru la sistemul de alimentare cu combustibil.

10. Eliberați presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil (vezi mai sus).

11. Conectați manometrul la conducta de presiune a combustibilului (vezi Figura 4.34):

Pentru sistemul de injecție distribuit: în fața conductei de combustibil.
Pentru sistemul de injecție central: înainte de injectorul din corpul clapetei de accelerație.

12. Conectați toate furtunurile de combustibil.

13. Aplicați energie la pompă prin ocolirea releului. O metodă alternativă de creștere a presiunii în sistemul de alimentare cu combustibil este de a porni și opri cuplarea de mai multe ori.

14. Înregistrați citirea presiunii și comparați-o cu datele tehnice.

În majoritatea sistemelor de injecție distribuite, presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil este de 2,5. 3,0 bar.
În majoritatea sistemelor centrale de injecție, presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil este de aproximativ 1 bar.

Verificarea presiunii în sistemul de alimentare cu combustibil (cu motorul în funcțiune, numai pentru sistemele de injecție distribuite)

15. Conectați releul pompei de combustibil.

16. Porniți motorul la ralanti.

17. Conectați analizorul de gaz (recomandat) și măsurați nivelul CO în gazele de eșapament.

18. Înregistrați presiunea combustibilului (ar trebui să fie cu 0,5 bar mai mică decât pentru motorul care nu funcționează).

19. Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune și conectați-l.

20. Înregistrați valoarea presiunii (ar trebui să fie aceeași ca pentru un motor care nu funcționează). Nivelul de CO ar trebui să crească ușor.

21. Scoateți ștecherul din furtunul de vid și conectați-l la regulatorul de presiune. Presiunea combustibilului ar trebui să scadă cu 0,5 bari, iar concentrația CO ar trebui să revină la nivelul inițial.

22. Dacă presiunea combustibilului este prea scăzută, efectuați o încercare în conformitate cu secțiunea "Presiune scăzută a sistemului de alimentare cu combustibil" (vezi mai jos).

23. Dacă presiunea carburantului este prea mare, efectuați o verificare conform secțiunii "Presiune înaltă în sistemul de alimentare cu combustibil" (vezi mai jos).

24. Dacă presiunea combustibilului este în regulă, efectuați testul "Presiune maximă a sistemului de alimentare cu combustibil".

Presiune scăzută în sistemul de alimentare cu combustibil (pentru sistemele distribuite și centrale de injecție)

25. Apăsați scurt furtunul de retur între regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil (vezi Figura 4.35).

26. Dacă presiunea crește, atunci regulatorul de presiune este defect.

27. Presiunea scăzută și creșterea lentă indică, în mod obișnuit, o înfundare a filtrului de combustibil și a furtunurilor sistemului de alimentare cu combustibil. Această defecțiune este de obicei diagnosticată atunci când se măsoară performanțele sistemului de alimentare cu combustibil.

28. Verificați scurgeri la injectori.

29. Dacă presiunea rămâne scăzută și nu sunt detectate scurgeri de carburant, pompa de combustibil este defectă.

Presiune ridicată în sistemul de alimentare cu combustibil (pentru sistemele distribuite și centrale de injecție)

30. Deconectați furtunul de retur de la regulatorul de presiune.

31. Conectați regulatorul de presiune la rezervor cu furtunul temporar și porniți motorul.

32. Dacă presiunea rămâne ridicată, înlocuiți regulatorul de presiune.

33. Dacă presiunea devine normală, curățați furtunul de retur.

Testarea sistemului de alimentare cu combustibil pentru presiunea maximă

Atenție: Dacă conductele de combustibil sau clemele de prindere a furtunurilor de cauciuc ale sistemului de alimentare cu combustibil au conexiuni necorespunzătoare, acestea pot conduce la scurgeri de combustibil în timpul încercării. Faceți acest test cât mai repede posibil. Dacă presiunea din sistem depășește presiunea maximă a manometrului, opriți imediat testul.

34. Porniți pompa de combustibil, ocolind releul și împingând linia de combustibil de retur (scurt). Presiunea din sistem trebuie să atingă valoarea maximă. Dacă presiunea sistemului nu atinge valoarea maximă, aceasta indică o defecțiune a pompei de combustibil.

Pentru sisteme de injecție distribuite: 4,6 atm.
Pentru sisteme de injecție centrală: aproximativ 3 atm.

35. Pentru majoritatea sistemelor, furtunul de retur poate fi prins prin strângerea furtunurilor de frână ale roților.

Verificarea presiunii reziduale din sistem (pentru sistemele distribuite și centrale de injecție)

36. Eliberați presiunea din sistemul de alimentare cu combustibil.

37. Conectați manometrul la conducta de combustibil (în fața conductei de combustibil).

38. Conectați toate furtunurile și țevile sistemului de alimentare cu combustibil.

39. Porniți motorul la ralanti și încălziți-l până la temperatura de funcționare.

40. Înregistrați citirile manometrului și mutați motorul.

41. Presiunea nu trebuie să scadă mai repede decât 0,5 bar / min.

Notă Căderea prea rapidă a presiunii în sistem nu afectează funcționarea motorului, totuși, provoacă un start dificil la motorul fierbinte.

Reducerea presiunii prea rapidă (pentru sistemele distribuite și centrale de injecție)

42. Opriți motorul și apăsați simultan furtunul de retur.

43. Dacă scăderea presiunii este încă prea rapidă, verificați următoarele:

Supapa pompei de carburant.
Injectoarele.

44. Dacă scăderea presiunii a încetinit, verificați regulatorul de presiune.

Verificarea supapei de derivație a pompei de combustibil (pentru sistemele de distribuție și centrale de injecție)

45. Strângeți conducta de combustibil din fața conductei de combustibil și opriți contactul. Dacă presiunea nu scade, supapa de supapă a pompei de combustibil este defectă. Uneori această supapă poate fi achiziționată separat de pompă. În caz contrar, înlocuiți pompa de combustibil.

Verificarea injectorilor (pentru sistemele distribuite și centrale de injecție)

46. Scoateți injectoarele de la motor și verificați consumul de combustibil prin intermediul echipamentelor speciale. Această metodă este cea mai potrivită. Această verificare poate fi efectuată fără probleme la stația de service.

47. Metoda alternativă (numai pentru sistemul de injecție distribuit):

Scoateți injectoarele de la motor și puneți-le în recipientele cu capacitatea măsurată. Nu deconectați injectoarele de la conducta de combustibil și de la regulatorul de presiune.
Setați jumper-ul pe contactele releului (vezi Figura 4.36).

Deconectați conectorii injectorului de la injectori.
Utilizând jumperul, conectați portul de alimentare cu injector la borna pozitivă a bateriei.
Folosind al doilea jumper, conectați cablul de împământare al injectorului la carcasa motorului.
Porniți duza timp de aproximativ 15 secunde.
În mod similar, verificați toate celelalte injectoare.
Diferența dintre volumul de combustibil care trece prin duze nu trebuie să depășească 5 cu. cm.
Fiecare injector trebuie să pulverizeze combustibilul cu un jet conic (vezi Figura 4.37).
Repetați testul pentru a vă asigura că rezultatele sunt fiabile.
După întreruperea alimentării, scurgerea de combustibil prin duza nu trebuie să depășească 1 picătură în 60 de secunde.

Verificarea vizuală a consumului de combustibil (pentru sistemul de injecție central)

48. Scoateți filtrul de aer.

49. Porniți motorul la ralanti, apoi opriți-l.

50. Inspectați injectorul și asigurați-vă că nu există scurgeri de combustibil. În caz de scurgeri de combustibil, înlocuiți injectorul sau contactați stația de service.

51. Scoateți duza de pe corpul clapetei și verificați consumul de combustibil și forma jetului pe echipamentul special.

52. Dacă echipamentul special nu este disponibil, contactați un specialist în repararea injectorului.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare