Distribuția încărcăturilor pe navă.
În cazul transportului de încărcături grele (minereuri), este necesar să se țină seama de rezistența punților. Compania de transport maritim trebuie să prescrie ratele de încărcare a spațiilor individuale ale navei.
Mărfurile de pe navă trebuie aranjate în funcție de greutate, proporțional cu volumul de spații individuale de marfă. În acest caz, rezistența navei va fi menținută. Cantitatea de încărcătură destinată încărcării în oricare dintre spațiile navei poate fi determinată de formula:
Capacitatea de încărcare a navei W (respectiv în baloti sau cereale);
P este greutatea tuturor încărcăturilor primite de navă.
Practic, rezistența longitudinală este asigurată în totalitate dacă cantitatea de greutate a încărcăturii diferă de rezultatul obținut în conformitate cu formula dată în intervalul de 10-12%.
Atunci când se încarcă puntea oricărei nave, trebuie avut în vedere că forța sa în părțile terminale ale navei este mai mare decât în mijlocul acesteia. În mod similar, laturile și pereții etanși ai punții au o rezistență mai mare decât în mijloc, cu excepția cazului în care, desigur, puntea nu este susținută de piloni.
Planul de încărcare și calcularea încărcării totale a navei.
Planul de încărcare corespunzător trebuie să asigure:
a) navigabilitatea navei;
b) siguranța bunurilor;
c) abilitatea de a accepta și livra bunuri pe cambiile (pomeranț);
d) tratarea simultană a capturilor, caracterizată printr-un coeficient de menținere inegală,
unde Km este un coeficient care indică raportul capacității de încărcare a navei Wk din capacitatea celui mai mare portbagaj Wmax înmulțit cu numărul de rampe;
În cazul în care cala este diferită de marfă, cu atât mai precisă a raportului care arată raportul dintre totalul Luko ore, ceea ce este necesar să-și îndeplinească pe toată nava, la numărul de ore de Luko cea mai mare așteptare, înmulțit cu numărul de deține.
e) asigurarea manipulării de mare viteză a navelor în porturi;
e) utilizarea pe deplin a capacității de încărcare și a capacității de încărcare, adică încărcarea completă a navei
Procedura de pregătire a unui plan de transport de marfă.
1. Verificați dacă există vase periculoase pentru pasageri.
2. Determinarea posibilității plasării mărfurilor în funcție de compatibilitatea lor și distribuirea uniformă a capturilor, de a face o declarație din care să fie clar că
a) mărfurile incompatibile pot fi distribuite în diferite spații de marfă;
(b) utilizarea depozitării lagărelor și repartizarea sarcinilor în greutate în compartimente separate nu va provoca solicitări dăunătoare în corpul navei.
3. Pentru testarea efectului încărcării asupra sarcinilor cursul operațiunilor de marfă divizate conform clasificării adoptate în poziția ratei vas zilnic al operațiunilor cargo în porturi și se determină coeficientul de distribuție inegală marfă cală.
Schema Imeya pentru plasarea încărcăturii în așteptare face un plan de transport de marfă (Figura 1).
5. Verificați stabilitatea laterală.
Fig. 1. Datele calculate ale unui plan de transport de marfă unic.
Este întocmit întotdeauna o desen cu planul unic al planului de încărcare.
În cazul unui număr mare de loturi mici, este necesar să se elaboreze un plan de transport de marfă cu mai multe planuri. În acest plan, o secțiune suplimentară este dată pentru tweendeck, puntea superioară și așa mai departe.
Coordonatele încărcăturii în interiorul vasului poate fi determinată din vasul de tragere la secțiile de plutire (aproximativ un metru) ale ramelor (pentru spațiu em), precum și pe fese (aproximativ un metru). În acest caz, fiecare expediere poate fi desemnat cu exactitate numărul de linie de plutire, fesă și cadrul (sistem Golubev).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: