Planul de transport al navei
Crearea unui plan de transport de marfă, fără îndoială, poate fi atribuită vârfului stăpânirii muncii cu bunurile fiecărui căpitan și navă de marfă asistent de încărcătură, indiferent de tipul și dimensiunea navei. Oricine trebuia să facă un plan de încărcare pe o navă care transporta o încărcătură generală formată din 30 de facturi, el înțelege perfect ceea ce este în joc și dacă este mai mult, atunci chiar mai mult.
Compilație planului de transport de marfă - această distribuție concepute pentru transportul de mărfuri pe cală și, dacă este necesar, și pe puntea principală - coperțile deține, luând în considerare precipitațiile medii maximă admisibilă și pescajul maxim permis și asietă, sarcina maximă admisă pe punte și tweendeck minim valorile admisibile ale criteriilor de stabilitate, criteriile meteorologice și accelerare, îndoire, momentele de torsiune și forțe de forfecare, secvența de încărcare și de descărcare în porturile de escală, compatibilitate (segregarea) cu alte bunuri gimi, respectarea regulilor de eliminare a mărfurilor periculoase și modul de ventilație. După cum puteți vedea, există încă o problemă pentru a satisface toate cerințele de mai sus!
Compilație planului de transport de marfă ar trebui să înceapă cu o cunoștință aprofundată cu lista completă de produse destinate pentru încărcare, luând în considerare toate produsele posibile la următoarele porturi de apel, dacă există, sunt planificate. Dacă încărcarea este uniformă și este încărcată într-un singur port și va fi descărcată și într-un port, atunci acesta este unul dintre cele mai simple cazuri.
La elaborarea planului de încărcare, ar trebui să utilizați mai exacte informații cu privire la dimensiunea și volumul de mărfuri deține, tweendeck, sarcina maximă admisă pe un metru pătrat de pe puntea de așteptare, tweendeck și dacă aveți de gând pe capacul de încărcare trapa, apoi capace. În unele cazuri, poate fi necesar aranjament al rezervoarelor de combustibil, în special cu combustibil greu, care este de obicei încălzit și, prin urmare, peretele etanș în cală rezervoare de locații de combustibil, de asemenea, încălzite.
Marfa, a cărei transport maritim este efectuată în conformitate cu convențiile și acordurile internaționale, trebuie plasată pe o navă ghidată de aceste documente. Să enumărăm principalele astfel de convenții și acorduri:
- Convenția privind siguranța vieții pe mare (SOLAS - 74), capitolul VI - Transportul mărfurilor, capitolul VII - Transportul mărfurilor periculoase.
- Codul internațional pentru transportul în siguranță a cerealelor în vrac.
- Codul de practică în siguranță pentru navele care transportă silvicultură.
- Codul de depozitare și securizare a încărcăturii.
- Codul maritim internațional privind mărfurile periculoase (Codul IMDG).
- Codul internațional maritim pentru mărfuri în vrac solid (Codul IMSBC).
- Cod de practică sigură pentru încărcarea și descărcarea în siguranță a buncărilor (Codul de practică în siguranță pentru încărcarea și descărcarea în siguranță a transportatorilor vrac) (Codul BLU).
- Convenția internațională privind containerele sigure (CSC).
- Codul Internațional pentru transportul în siguranță a combustibilului nuclear iradiat, a plutoniului și a deșeurilor radioactive cu activitate înaltă în ambalaje pe nave (Codul IAD).
O mulțime de informații utile despre încărcăturile individuale și regulile de plasare, depozitare, fixare și asigurarea transportului în siguranță pot fi obținute în următoarele cărți:
- LR Aksyutin. Planul de încărcare al navei.
- Thomas Stowage. Proprietățile și depozitarea mărfurilor.
- Căpitanul L.G. Taylor. Lucrări de marfă. Îngrijirea, manipularea și transportul mărfurilor.
- Institutul Nautic. Practica transportatorului în vrac.
- Căpitanul VN Filimonov. Calcularea navelor de marfă destinate descărcării și tăierii.
Colectarea și sintetizarea tuturor informațiilor privind mărfurile prezentate pentru transport determină necesitatea utilizării materialelor de separare și se calculează cantitatea din fiecare tip de separare necesară pentru ambalarea sigură a încărcăturii. Calculați volumul și greutatea separării pentru a lua în considerare volumul și greutatea sa la calcularea cantității și volumului de încărcătură care poate fi plasată pe navă.
Secvența de compilare a planului de transport de marfă:
- Primul lucru pe care trebuie să-l aflați este proiectul maxim permis pentru acest zbor. Proiectul poate fi limitată de: linie de încărcare sezonieră, proiectul maxim admis în portul de apel sau de descărcare, adâncimea maximă a canalelor în canalul din strâmtorile, care trebuie să treacă prin nava pe drumul spre portul sau portul de descărcare.
- Calculați timpul necesar pentru a naviga la portul de descărcare sau la cel mai apropiat amplasament de alimentare cu combustibil și / sau apă, luând în considerare eventualele întârzieri cauzate de condițiile meteorologice sau de gheață.
- Determinați cantitatea de combustibil, de ulei de lubrifiere și de apă potabilă necesară pentru zborul următor sau pentru a merge în cel mai apropiat loc unde este planificată alimentarea cu combustibil. De asemenea, este necesar să se țină seama de cantitatea de combustibil sau de apă planificată a fi luată în viitorul site de bunkerare. Este necesar să se facă acest lucru pentru a păstra stocul de mortar și a nu se îneca marca de marfă.
- Apoi, pe scara de marfă, greutatea navei este determinată de pescaj.
- Scade din separarea obținută în greutate tdw, combustibil, ulei, apă, alte stocuri deținute în pădure, în cazul în care, după cum sa menționat, buncherarea planificate traseu, greutatea planificată a combustibilului pentru a primi și de a scădea o constantă. Am primit greutatea încărcăturii, care poate fi încărcată pe navă pentru o pescaj admisibilă.
- Dacă încărcătura este voluminoasă, atunci trebuie să vă asigurați că volumul său nu depășește volumul spațiilor de marfă. În acest scop, volumul rezervoarelor este împărțit în volumul specific de încărcare și se obține greutatea încărcăturii, care poate fi încărcată în cârlig cu un astfel de volum specific de încărcare. De exemplu, se preconizează încărcarea a 10.000 de tone de porumb cu un volum specific de încărcare de 50 de metri cubi. picioare pe tonă, volumul rezervelor este de 14850 de metri cubi. metri. Calculați volumul încărcăturii. Soluție: Traduceți cubul. ft. în cub. metri pe tonă, în acest scop 50 împărțiți cu 35.88 și obțineți 1.39 cu. metru pe tonă. Apoi 10.000 este înmulțit cu 1.39 și 13900 cub este obținut. m. Comparați-vă cu volumul de lagăre și concluzionați că, chiar și cu posibilitate pentru goluri sub punte, încărcătura poate fi plasată în portbagajul navei. În cazul în care încărcătura nu este omogenă, atunci în acest caz este necesar să se rezume volumele tuturor transporturilor și să se compare cu volumul de spații de marfă.
- În plus, încărcătura este distribuită la locașuri în conformitate cu secvența porturilor de evacuare și eventuala încărcare suplimentară în porturile ulterioare. Încărcați încărcătura în ultimele porturi de descărcare, dar deasupra locului, în funcție de ordinea porturilor de escală.
- Distribuind încărcătura pe cârlige, verificați cât mai mult posibil respectarea încărcăturii încărcăturii de pe punți și roți. Pentru a face acest lucru, greutatea încărcăturii în spațiul de marfă, împărțit la suprafața punții de cală sau tweendeck, care a livrat mărfurile și pentru a obține sarcina pe metru pătrat de punte sau tweendeck, și în comparație cu sarcina maximă admisă, care este dată în documentele de transport pentru marfă deține, tweendeck și capace deține. De exemplu, cala planificate cufunda 1500 tone de marfă, mărimea pachetului de cala 25 x 22 = 550 de metri pătrați, sarcina admisibilă pe metru pătrat de punte 13 tone per 1 mp Soluție: 1500 se împarte cu 550 și primește 2,73 tone pe metru pătrat. puntea de reținere. Deoarece valoarea obținută este mai mică decât sarcina maximă admisă, încărcătura poate fi încărcată fără riscul deteriorării navei. Atunci când se încarcă încărcături grele, este necesar să se verifice ce încărcare creează o greutate separată. De exemplu, greutatea transformatorului de 110 ton, baza 7 x 1.8 m. Calculați ce sarcină creează transformator 1 sq. metru. Soluție: 110 împărțiți cu 12,6 și obțineți 8,73 tone pe 1 km Km. puntea de reținere. Comparăm cu sarcina maximă admisă și concluzionăm că poate fi încărcată sau nu.
- Atunci când se compilează un plan de transport de marfă, este necesar să se țină seama de volumul de separare, mai ales dacă este necesar să se umple cât mai mult spațiul de încărcare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: