Pentru a înțelege de ce aveți nevoie de un amortizor, încercați să călătoriți fără ea.
Pentru a se asigura că autovehiculul nu percepe nicio neregularitate pe șosea, suspendarea mașinii necesită în mod necesar un element elastic. De obicei, se utilizează un resort. În plus față de primăvară pot fi folosite izvoare, dar acest lucru este deja complet arhaic. Alte alternative la arcuri sunt suspensia pneumatică "Citroen" sau suspensia hidropneumatică "Rover", care funcționează pe gaz comprimat. Dar înapoi la primăvară. Când conduceți pe șosea, mașina începe să se rotească, ceea ce este inacceptabil. Principala sarcină a amortizorului este de a stinge aceste oscilații sau de a se umezi.
Toate amortizoarele funcționează pe acest principiu: în interiorul cilindrului de amortizoare este o tijă cu piston. care "umblă" în ulei. Ulei atunci când amortizorul curge printr-o gaură specială în piston. Aceasta creează rezistența necesară la mișcarea tijei. De asemenea, în amortizorul de șoc ar trebui să existe o capacitate (camera de compensare) cu gaz comprimat (aer sau azot). În interiorul amortizorului se deplasează pistonul și se deplasează excesul de lichid, determinând comprimarea gazului.
Atunci când aerul este utilizat ca gaz, acest amortizor de șoc este numit hidraulic ("șasiu" absorbanți de șoc "SAAZ"). Lipsa aerului este că "spumează uleiul" cu agitare constantă și, cu agitare mai severă, pot apărea bule de presiune scăzută, ceea ce reduce semnificativ eficiența amortizorului.
În locul aerului, azotul este adesea folosit. Uneori este pompat la presiune scăzută în câteva atmosfere. Astfel de amortizoare se numesc gaze de joasă presiune. Dar azotul sub presiune scăzută nu rezolvă problema cardinală a "uleiului spumant" și a cavitației (adică formarea bulelor de joasă presiune).
Randamentul a fost găsit când inginerul francez De Carbon pompat în camera compensator sub presiune de azot, timp de 20 atmosfere și azot separate de pistonul ulei de etanșare care previne azot și de contact lin reciproc. Acest lucru a eliminat problema uleiului spumos și a cavitației. azot de înaltă presiune permite pistonului de supapă funcționează silențios și rapid, dar, de asemenea, creează stres suplimentar pe tijă. Astfel de amortizoare funcționează eficient și precis.
Amortizoarele de șoc cu gaz nu sunt recomandate pentru utilizarea pe mașini mici, deoarece forța suplimentară exercitată asupra corpului de astfel de amortizoare este dăunătoare pentru "crustele".
Recent, au apărut noi evoluții. De exemplu, compania "Koni" produce amortizoare cu rigiditate reglabilă. Cel mai "înmuiat" vă permite să o faceți direct din salon. Această "abruptă" se pune pe mașina Maserati. La randul sau, compania "BOGE" a dezvoltat un sistem de reglare automata a clearance-ului la sol (sistemul "Nivomat"). Înțelesul său este că, atunci când mașina este încărcată, se "segulează" și se schimba culoarea la sol (clearance-ul la sol). Imediat ce autovehiculul este încărcat, oscilațiile roților în timpul conducerii conduc pompa integrată în designul amortizorului. După câteva sute de metri, această pompă restaurează clearance-ul necesar la sol. După descărcare, aparatul se adaptează automat la înălțimea veche a căii.
Amortizorul este acea parte a mașinii, despre care nu te gândești până nu se rupe. De îndată ce amortizorul este acoperit, ne dăm seama cât de rău este fără el și cât de bun este cu el.
O mașină cu amortizoare de șoc în gol după trecerea oricărei movile începe să se miște periculos, puteți chiar să vă așezați pe burtă cu asfalt. Poate că amortizorul și gemul, atunci mașina se transformă într-un "scaun". Dacă sa întâmplat acest lucru, atunci copilul este sigur că amortizoarele trebuie schimbate sau reparate.
Dar de obicei, amortizoarele se uzează treptat și șoferul nu-l observă. Potrivit experților occidentali, în Europa, aproximativ 30% din mașinile mai vechi de 5 ani merg cu amortizoare deteriorate. Și ceea ce se face în țările CSI cu drumurile noastre este, în general, necunoscut.
Dar amortizoarele afectează nu numai confortul, ci și siguranța traficului. Este necesar să se aducă rezultatele unei organizații de cercetare independente „TÜV Rheinland“, care a efectuat examinarea privind efectul amortizorului asupra siguranței la volan.
La frânarea cu o viteză de 50 km / h pe un drum uscat cu un amortizor, purtat cu 50%, distanța de frânare a autovehiculului crește cu doi metri. Este mult sau puțin - să vă judec. Dar cât de des aceste două metri nu sunt suficiente pentru a evita tragedia.
Atunci când o mașină cu amortizoare uzate 50% intră balta de apă cu un strat de 6 mm, efect acvaplanare (când mașina „sare“ peste acoperire și devine imposibil de gestionat), loc la o viteză de 81 km / h. Cu amortizoare normale, această viteză este de 85 km / h. În plus față de cele de mai sus, amortizoarele "ucise" cresc riscul ca o mașină să se răsucească în direcția ascuțită. De asemenea, amortizoarele uzate dezactivă multe părți ale mașinii: anvelope, arcuri, suspensii de roți, rulmenți cu bile etc.
Adesea, autovehiculele se gândesc să înlocuiască amortizorul numai atunci când petrolul curge din el: "rafturile au curg - va fi necesar să le înlocuiți cumva". Dar aceasta este ultima etapă a vieții (sau, mai degrabă, moartea!) A amortizorului. Nu este recomandat să aduci mașina în această stare. Și pentru a verifica funcționarea amortizoarelor, nu este necesar să mergeți la standuri speciale. Trebuie doar să "stoarceți" fiecare colț al mașinii și, dacă după rulare vor exista mai mult de o balansare completă, înseamnă că amortizoarele "nu vor sta". Ele trebuie înlocuite.
Firmele-producători recomandă verificarea unei stări a amortizorului după fiecare 20 mii km de rulare a mașinii.
Deci, ați decis să înlocuiți amortizoarele. Dar cum să alegi? Amintiți-vă că amortizoarele determină în mare măsură natura manipulării autovehiculului. Prin înlocuirea amortizorului, puteți transforma suspensia moale într-o suspensie sportivă. Dacă sunteți la viteze mari, de exemplu, în „opt“, infurie acumularea excesivă a corpului, sfatul nostru: cumpara amortizoarele de caractere sportive (Koni, Bistein, etc), dar să fie conștienți de faptul că suspendarea poate fi greu și profilul drumului va fi transmis în detaliu persoanei care stă în cabină.
Amortizoarele de șoc "sovietice", desigur, sunt mai ieftine decât cele străine. Și proprietarii mașinilor "noastre" pot alege. Puteți cumpăra SAAZ și puteți cumpăra produse de la companii străine.
Proprietarii de mașini străine au posibilitatea de a alege între amortizoarele "native", adică acelea care sunt livrate direct pe transportorul producătorului și produsele firmelor care operează pe piața secundară. Există amortizoare, în special pentru mașinile uzate. Astfel de produse sunt de obicei mult mai ieftine decât "nativ", iar calitatea și caracteristicile acestor produse nu sunt mai rău și, uneori, chiar mai bune decât cele din fabrică.
Însă înlocuirea amortizoarelor nu este atât de simplă. Există multe subtilități și trucuri aici. Iată de ce multe companii oferă o garanție numai dacă sunt instalate corect în centrele de service.
Acum despre garanții. O garanție normală a orașului ar trebui să fie de 1 an, indiferent de kilometraj. Vă recomandăm să cumpărați amortizoare în magazine de marcă, nu pe piețe. Pe piețe, desigur, este mai ieftin, dar apoi rafturile pot fi schimbate la fiecare șase luni. După cum se spune, mizerabilul plătește de două ori.
Să oferim o descriere a principalelor producători de amortizoare, ale căror produse pot fi achiziționate.
SACHS - este liderul european în furnizarea de amortizoare la transportoare. Este instalat serios pe BMW, Audi și altele.
BOGE - produce amortizoare hidraulice și de gaze. Furnizat pe BMW, Saab, Volvo.
MONROE - ocupă primul loc în Europa pentru punerea în aplicare a amortizoarelor pentru piața secundară. Produce amortizoare hidraulice și cu umplutură la presiune scăzută cu gaz. Furnizat de Volvo.
GABRIEL este o companie americană. Locul al doilea în Europa pentru vânzarea de produse pe piața secundară. Produce amortizoare hidraulice și de gaze.
KAYAVA este o companie japoneză. Produsele sunt livrate multor transportoare de automobile japoneze. De asemenea, produse amortizoare de șoc pentru autoturismele fabricate în Europa.
DE CARBON este o firmă franceză care a fost prima care produce amortizoare de presiune de înaltă presiune pentru suspensia McFerson.
BILSTEIN - amortizoare sportive. Livrat pe unele mașini germane, de exemplu, Mercedes-Benz.
KONI - amortizoare de elită din olandeză. Livrat la Ferrari, Porshe. Acestea sunt folosite în cursele Formula-1, Indykar. Amortizoarele de șoc ale acestei companii sunt utilizate și în cazul VAZ-urilor cu tracțiune față.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: