Ajută-te să te hotărăști, te rog. care este mai preferat de ei în funcționarea zilnică în ceea ce privește costurile și siguranța pe șosea Care sunt caracteristicile fiecăruia? Este o problemă a mașinilor second-hand de absolvire 96-97. Sau le-ar putea prefera să fie Toyota Karina E. De asemenea, aș dori să știu prețurile aproximative pentru ei în Germania.
Mulțumită în avans.
Re: NISSAN (primera 1.6 sau almer)
Exemplul este mai sigur, mai spațios, mai stabil pe drum, Almera ar trebui să necesite teoretic mai puține cheltuieli, însă acest lucru depinde de starea mașinilor specifice. Mi-ar lua exemplul 2.0, 1.6 este plictisitor de a merge.
Perepravochki
Și care sunt problemele cu suspensia din spate? Am fost trezit de curiozitate, nu am auzit, că cineva avea probleme cu ea.
Și din față te-ai confundat. Primii care zboară sunt pârghii superioare, în cazul unei înlocuiri prematură, cei medii zboară după ei. În cele inferioare, mingea este acoperită, dar este deja ca a tuturor celorlalți. Poate că ați venit peste mașini în care pârghia de sus a fost înlocuită înainte de a vinde, dar călărirea cu bătrânul a reușit să termine pe cele medii.
Re: Razor
La serviciu, am întâlnit un hatchback, pe care au murit legăturile transversale spate. Din fericire, pârghiile sunt separate de Silentblock (din nou, spre deosebire de Mitsubishi), dar trebuie să încercați să le certați. În plus, echilibrarea mașinii este astfel încât sarcina principală să cadă pe partea din față (de aici balamaua pârghiilor frontale).
A doua mașină trebuia să înlocuiască pârghiile din spate, care, dacă ar fi imaginat, sunt pe partea dreaptă și din stânga roții.
Deși, în general, cred că aceste mașini sunt fufli și nu știu cum și unde au fost deservite.
Succes, Selvor
. vochki
Ați descris suspensia P10, iar persoana este interesată de modelul următor - P11. Există o suspendare dependentă cu un mecanism Scott-Russell.
Mult noroc
Aștept, dezamăgind.
Cred că nu este nevoie să explicăm ce an este modelul și care este data lansării. Oficial, P11 vine cu 97, dar dacă te întorci la VIN, poți vedea că multe mașini au părăsit șoselele în 96-a. Deși ai dreptate, la începutul lansat un alt P10 locul 96, dar judecând după întrebare, am dat seama yachto că vorbim despre primele ediții ale P11, care produce cea mai mare parte și întreaga locul 96 97.
Adunarea engleză nu ar trebui să fie idealizată: calitatea vopselei, electricianul Bosch și Mirelli Magnetto, frânele lui Lukașovski etc. sunt inferioare celor universale japoneze. Mi se pare dificil să se compare cu alte euro-japoneze, dar tendința de deteriorare este stabilă. Dar nu totul este atât de rău - în general, Primera este o mașină decentă. Ei bine, este mai bine să nu găsiți ceva - lumea nu este perfectă.
Re: Unde se rostogolește industria auto?
Gladobno să ia în considerare această problemă nu îmi va permite cunoștințele și experiența mea, dar câteva considerații pe care le pot exprima.
În primul rând, problema trebuie împărțită în două aspecte: 1) în aspectul puterii dvs. de referință; 2) manopera.
1) IMHO este incorect sa vorbim doar despre daunele cauzate masinilor. Și oamenii? Rămânând o mașină întreagă transmite încărcături către cei care stau înăuntru, iar în cazul vehiculelor moderne, energia de impact duce la distrugerea structurii, economisind călătorii. Am văzut consecințele coliziunii vechiului 24-ki cu Sivik proaspăt. La volga - aripa, optica, bara de protecție, Honda a rămas fără o față complet, dar Volgarianul a fost luat de o ambulanță, iar Honda a cedat cu o frică. Deși încă mai trebuie să se sperie de mai multe ori, când află prețurile pentru restaurarea mașinii. Acestea sunt acum prioritățile: mașina este consumabilă, principala fiind oamenii.
2) Pentru a nu răspândi gândul pomului, să luăm în considerare exemplul menționat deja. Există următoarele aspecte:
a. Mentalitatea. Japonezii (ca să spunem așa) sunt mai muncitori, mai scrupuloși și mai harnici decât europenii, care se manifestă pe banda transportoare.
b. Standarde. Este cunoscut faptul că cerințele și toleranțele din Japonia sunt mai stricte decât în Europa, i. Că în Japonia va pleca în căsătorie, în Europa va ajunge la cumpărător, deoarece. va respecta standardul.
în. Accesorii. Bineînțeles, totul pentru a trage în Anglia din Japonia este economic neprofitabil, sunt aduse motoare și alte noduri mari, iar toate lucrurile mici sunt locale. Sub rezerva alineatelor a și b, precum și propria sa experiență știind că lumânările Champion (Ing. Banda transportoare) CNL mai rău (Yap. Conv), Bosch (deja mult timp în urmă producătoare de toate țările terțe) (AQ) Mitsubishi mai rău ( Y.K.), și stabilit în Anglia, sprijinul lui Lucas este în mod regulat acru, spre deosebire de japonezi. Numărătoarea poate fi continuată, dar nu are nici un rost.
de Ecologie. În Europa, se utilizează numai vopsele solubile în apă, care sunt mai puțin acoperite cu un strat de protecție decât cele tradiționale utilizate în Japonia. Același lucru cu alte cerințe chimice și cerințe privind evacuarea (motoarele sunt presate în detrimentul resursei), nu se acordă preferință materialelor optime, ci celor care sunt mai ușor de eliminat.
Ei bine, în cele din urmă, părinții și bunicii noștri au cumpărat o mașină cu ochii, că ea era singură pe viață. Interesant, acum vine vorba de cineva din cap?
Re: Așteaptă, suntem complet confuzi.
Vă mulțumim pentru informațiile dvs. dar am avut cu adevarat in minte lansarea P11 de 96-97 g. Am fost curios să știu cât de diferite sunt exemplele de la almers la prețul de cumpărare și în exploatare. precum și de dimensiunile interne, precum și de siguranța pasivă. Cred că într-o mașină mai mare există mai multe șanse să rămână nevătămat.
Mulțumită în avans.
rezumat
Diferența de prețuri nu va provoca, cred că trăim în țări diferite. Dimensiunile interne ale exemplelor sunt mai mari. Nu-mi amintesc rezultatele testelor de impact. Trebuie să decidem pentru ce este mașina. Almera este o mașină de oraș, iar Primera este un atlet destul de bun, care permite să nu fie complex pe drum, dacă există plecări acolo. Cu toate acestea, mașina a fost creată ca un concurent al seriei BMW Seria 3 (manevrabilitate, stabilitate, rigiditate și partea inversă a levierelor). Dacă vorbim despre prestigiu, atunci IMHO cu privire la clasa C (Almera), un astfel de concept nu este pur și simplu acolo.
Personal pentru mine, încercând multe opțiuni diferite, am făcut o alegere - clasa D cu motoare în gama 1.8-2.2L este optimă. În ciuda faptului că în 80% sunt în mașină singur și 95% petrec în oraș.
O alegere bună.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: