Nissan iii nissan 3 2018, care depășește așteptările

Plecare pentru Mitsubishi Montero Sport 3.5 câțiva ani (la credit sale - o mașină de întreținere foarte sigur și ușor, cu toate că la o rată de 18-22 în oraș), ea podiznosiv bine, nedumerit alegerea masinii următoare. Pentru o viață cu drepturi de proprietate a fost posibil un număr mare de mașini, astfel încât a fost generată înțelegerea doritelor. Ca și cadru (de securitate, fiabilitate), off-road (de multe ori din oras), confortabil (dar încă mai trăiesc în St. Petersburg, un tip metropolă), încăpător (doi fii, astfel: biciclete, snow-board), mașini la un preț rezonabil, dar nu Mitsubishi in mod natural . În finală, aceleași Toyota Tundra și Nissan Pathfinder s-au reunit. Bunul simț a câștigat - și după amestecarea lui Montero cu o taxă suplimentară, m-am dus acasă la Nissan.







Primele știri plăcute au fost în așteptare în asigurări (nu accidental, desigur): costul Casco (pachet complet, fără uzură) costă un an la 54 000 de ruble!

Kilometrajul mașinii achiziționate se apropia de 90 000 km - ceea ce nu a încetinit imediat:

1) primele hemoroizi - înlocuirea rulmenților de roți într-un cerc. Prețul dealer trimis într-un knock-out - 30.000 de căciulă (piese și manoperă), a trebuit să iasă în cele din urmă a schimbat pentru 25 de mii de ruble, toate cele patru (ca secret comercial?), plus desigur aliniamente. Mă îndoiesc că este cel mai slab loc - dar ce să faci, dar este confortabil să conduci în jurul asfaltului rupt, spre deosebire de punțile nemuritoare ale unor concurenți.

2) hemoroizii № 2 - turbina conduce uleiul de-a lungul întregii căi de la turbină la motor. Primul sentiment este trădarea cu privire la starea de sănătate a turbinei. În cele din urmă, după un lung studiu al opiniei publice, am schimbat filtrul de aer. Se pare că este mai ușor, dar petrolul a fost în jur de peste un an. Tot timpul totul este în ulei, după ce benzina e neobișnuită. Dar în intervalul interservic, nu m-am reumplut niciodată. Maestrii de la dealer spun - totul este bine, cred.

3) repararea celui de-al treilea - deja pentru 125 000 km - înlocuirea pârghiilor inferioare față datorită capătului bilei, pârghiile în mișcare sunt platină cu diamante. Calmed el însuși, că pentru o sută de mii de kilometri mai mult este de ajuns.

4) Restul este ca de obicei: o dată la 10.000 km de ulei și filtru, odată la 30.000 km, tampoanele din față, bine, iar cealaltă este deja lucruri mici imperceptibile.

În prezent - peste un an de funcționare - a parcurs 50.000 km. Au fost două călătorii de 2500 km fiecare - într-un voiaj lung și confortabil, și trebuie să văd confident așa.

Ceea ce a surprins cel mai mult:

1) Răspândirea celui de-al doilea rând de scaune într-o podea plată a reușit să meargă în pat, întinzându-și picioarele (înălțime 183 cm).

2) Fiind în Suedia în această iarnă, am lovit vârful de vreme rece. A fost pornit la 35 de la o jumătate de tură, combustibil local, inundații suedeză - Citydiesel. Gradul de cale de dedesubt - 30 nu arată, dar pe un Pontiac american plin de rasă a arătat până la -40.

3) Cu cel de-al treilea rând dispus în poziția de luptă, rămâne un volum decent. Nici un fel de modul nu mai puțin decât pe Patrol sau Defender.

4) Dinamica accelerării este aceeași ca în cazul Montero, dar există 1950 kg - 199 CP. iar aici pentru 2400 kg - 174 CP. Nu în mod clar, dar în final aceleași 12 secunde. Adevărat, mașina nu provoacă rase, graba este necesară numai atunci când prindă purici.







1) Cumparand aceasta masina cu un kilometraj sub o suta - fi gata sa cheltuiasca o suta.

2) Asigurarea Casco este profitabilă.

3) Serviciile de service de la dealer (ADR-auto) sunt convenabile și necostisitoare, cu excepția hub-urilor menționate mai sus.

4) Este necinstit faptul că nu există navigație în Federația Rusă, ci în străinătate ca pește în apă.

6) Nu urcați în noroi sălbatic sălbatic, care ar verifica patentismul, greutatea și cuplarea electronică, toate spunând "nu merită". Sunt sigur că pentru excursii la diferite tipuri de noroi, puteți cumpăra un UAZ pentru câteva sute și cu plăcere, să-l distrugeți nemilos (ceea ce, apropo, intenționez să fac). Cu toate acestea, în toate ocolurile gospodăriei, călătoriți în pădure, nu au existat probleme cu permeabilitatea.

7) Comparativ cu Montero Sport 3.5 realimentarea a fost exact de două ori mai rară pentru același kilometraj.

8) Cheia succesului este în timp util, și poate mai des - înlocuirea filtrului de aer.

În general, îmi place slukavlyu dacă spun că nu voi trece la X5 cu un motor diesel de 3 litri în noul corp sau în același Land Cruiser cu 4.2 litri de motorină, dar în același timp puțin cam scump. Cresc. Vom strânge.

Bine ai venit! / A luat 3 crestatura in / -out 1 ani a rupt de radio / în conformitate cu documentele de la proprietarul anterior deja de 2 ori -polomka / dealer costa 79 de mii de ruble, iar repararea vechi, ele nu efectuează / hub schimbat, abs, pictura întregul corp / t.k. a început să acopere cu gândaci /, pârghii spate, aer condiționat adaptate, mai aproape de 100 de mii de ruble. repararea oboshols, este prevăzut că nu dealerul / tk. prețurile dealerului "spațiu". bine, mici cheltuieli / tampoane, ulei, filtre. în general, deoarece este trist, deși mașina în sine Îmi place foarte mult.

Acest lucru se datorează faptului că rândul. La șase trei litri este o altă chestiune, nu benzină, desigur, dar în morcov toată gluma.

La mine și la 11.5 în vară, în iarna zilei de 11.9, dar salonul se termină mult mai repede, ca și în cazul în care mai ales nu mă duc și mă alimentez adesea.

Prin faptul că mașina merge sau nu, garnitura dintre volan și scaun este de vină! Și am schimbat primele calendare înainte de 60000 km, dar împreună cu discurile, spatele 70000 km.

Am un kilometraj de 164.000 km, am comandat pârghii spate, au costat 11.200 de ruble.

La mine acum 153 000 km. Zborul este normal. Cumpar, de asemenea, piese de schimb. Am schimbat ambele hub-uri spate pentru 9 500 ruble / bucată. De fapt, o mașină excelentă - nu știu de ce bâzâie tovarăși =)

"Service la un dealer ieftin" - un bug. ) Pentru 40 000 km de rulare, MOT este supraîncărcat cu 30 000 de ruble. Deoarece, în plus față de înlocuirea tampoanelor (le-am avut înaintea acestei runde), trebuie să schimb discurile de frână: sa dovedit că nu trăiesc mai mult decât tampoanele. Poate cineva este un simplu penny. dar. în opinia mea, se dovedește puțin cam scump.

Vorbim, dacă citim cu atenție, despre o mașină de cinci ani. La care ADR are o reducere de 20% a serviciului. I-am cumpărat de pe discurile de frână Marshall pentru 4000 ruble / unitate și tampoane în fața de 3000 de ruble, toate originale - a mers la Vyborg în ADR și în 1500 (cincisprezece mii), a pus pe masina spalat gratuit. ÎNTREBĂRI.

Ei bine, ce să întrebi? Rămâne să fii surprins.
Am citat prețurile lui Genser. Mă îndoiesc ferm că atunci când pepelatele mele vor ajunge la vârsta de 5 ani, ofițerii vor schimba discurile de frână și tampoane pentru 1500 de ruble. Acum ei schimbă pentru 600 de ruble un bec în far. În teorie, citatele pentru toți ofițerii ar trebui să fie aceleași. Dar, deoarece această problemă nu a fost studiată în mod specific, nu pot afirma acest lucru. Îndrăznesc să sugerez că ați reușit să găsiți un dealer foarte democratic.

Cred că problema este că criza a afectat venitul serviciului. Și este necesar să recunoaștem că ADR a dezvoltat câteva opțiuni tentante: reduceri, servicii de noapte cu reducere de noapte, sunt mai importante decât cele de garantare. În general, după câteva vizite, am observat că este mai ieftină decât în ​​"garajele". Din nou, garanția și nivelul serviciilor. Eu însumi sunt surprins. Ei bine, nu neagă factorul de contact personal și oboyaniya =))) bine, sfaturi sau cadouri, după o reparații calitativ și repede făcut.

Depășind așteptările - așa ar putea directorul sau distribuitorul sau vânzătorul se va întâmpla, zakazuha.
aparent îmi place, de asemenea, am venit și am stat, am condus, nici o dinamică ca un tractor, Sydney nu este convenabil.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: