marca Motul cunoscut încă din 1853 - când a fost deținută de corporație de petrol din SUA „Swan Finch“, care a produs ulei pentru locomotive cu abur și vapoarele cu aburi. La vârful boom-ului mașinilor, în 1932, americanii au început să exporte petrol în Europa, iar în 1953 a deschis o fabrică în Franța. În 1969 Motul a devenit o firmă complet franceză cu sediul în Oberville, lângă Paris.
În afacerea ei, a fost mereu în fața rivalilor ei. Deci, a existat un ulei semi-sintetic în programul său în 1966, iar cinci ani mai târziu, primele 100 la sută „synthetics“ din lume, în afară de care nu conțin produse petroliere, de asemenea, a devenit „Motul“.
Unde, cum nu sunt aici în Oberville, pot afla în sfârșit tot ce interesează cititorii noștri despre uleiuri? Unul dintre creatorii "formulelor secrete", șeful departamentului de dezvoltare al Motula François Dol, a devenit interlocutorul meu.
Deci, cea mai importantă direcție de cercetare a gravăților petroliere este componenta de bază,
care este baza. În principiu, uleiul cu niveluri ridicate poate fi obținut dintr-un "fus" ieftin, umplându-l cu doze de îngrășăminte și aditivi. Dar, asa ca cei care nu prețuiesc marca: la urma urmei, „bucătarul“ în duzină de motor fierbinte sau două ore, ca un surogat pierdut proprietățile lor originale. Pe de altă parte, în cazul în care proprietățile de vâscozitate și stabilitatea termică a petrolului și-a stabilit înființarea sa, creatorii care nu au stinted cu privire la orice materiale bine facute sau de cercetare, pentru a primi o calitate stabilă de produs, sărbătorind numele bun al companiei.
Cele mai obișnuite fundații minerale obținute prin distilarea directă a petrolului - acestea prevalează în programele marilor producători. „Motul“ sa concentrat in mod traditional pe ulei de elită, această firmă și câștigă un mic, mai degrabă decât de volume, iar mintea, producând un total de aproximativ 50 de mii. Tone de petrol pe an, din care „apă minerală“ nu este mai mult de 35%.
Baza de hidrocracare (este de două ori mai scumpă decât cea minerală) se obține prin temperaturi ridicate
descompunerea fracțiilor de ulei greu în prezența hidrogenului. Pe vâscozitatea uleiului pe această bază nu este departe de normal „apă minerală“, care nu împiedică unele companii (dar nu „Motul“!), Numit de cracare sinteza și scrie pe etichetă cuvântul „Synthese“.
Următorul pas - este plin „sintetic“ bazat pe poliizobutilenă cu greutate moleculară scăzută (costul este de 2,5 ori mai mare decât cea a bazei minerale) și polialfaolefinelor (4,5 ori), obținut prin polimerizarea gazelor petroliere - butilenă și etilenă.
Cele mai multe uleiuri sintetice produse în lume, fac pentru polyalphaolefine bază - spre deosebire de minerale, aceasta nu pierde randamentul la -60DGS și mult mai stabile sub expunerea prelungită la temperaturi ridicate, care este semnificativ mai mică și se evaporă oxidat. Cu toate acestea, „Motul“, în contrast cu marii producători, se aplică numai uleiurilor polialfaolefinelor manageri de mijloc, cum ar fi seria 6100 și 4100, precum și pentru clasele de top, cum ar fi 8100 și 300V, are în magazin ceva chiar mai bine - esteri. Aceasta este cea mai înaltă, până în prezent, etapă de dezvoltare a științei "petroliere". Esterii din Vest numesc esteri - produse de neutralizare a acizilor carboxilici de alcooli. Comparativ cu polialfaolefine, este un simplu eteri cu lanț hidrocarbonat sunt molecule polare - densitatea de electroni este deplasată la atomul de oxigen al grupării carbonil. Prin urmare - avantaj major al uleiurilor pe bază de esteri: atom de oxigen ionizat negativ atras cu siguranță pe suprafața metalică lubrifiat, deoarece rețeaua cristalină orice metal (sau aliaj) constă doar un atom ionizate pozitiv și neutru. Astfel, detaliile agregatelor în care funcționează "sinteticele" eterice sunt întotdeauna acoperite cu un film puternic lubrifiant. Acest lucru este foarte important - după toate rezultatele cercetării la 80% din conturile de uzură a motorului pentru primele câteva secunde de funcționare, în cazul în care uleiul este furnizat nu este suficient. În special în Europa, motorul trebuie încărcat imediat după pornire - chiar și încălzirea pe termen scurt este interzisă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: