Motorul secvențial de excitație - stadopedia

La motoarele de serie, bobina de excitație este conectată în serie cu înfășurarea armăturii (Figura 11). Curentul de excitație al motorului este egal cu curentul armăturii. care conferă acestor motoare proprietăți speciale.







Pentru motoarele cu serie de excitații, nu este permisă ralanti. În absența încărcării arborelui, curentul din armătură și fluxul magnetic creat de acesta vor fi mici și, așa cum se poate vedea din

viteza armăturii atinge valori excesiv de mari, ceea ce duce la "spațierea" motorului. Prin urmare, este inacceptabilă pornirea și funcționarea motorului fără sarcină sau cu o sarcină mai mică de 25% din valoarea nominală.

La sarcini mici. când circuitul magnetic al mașinii nu este saturat (), momentul electromagnetic este proporțional cu pătratul curentului de armătură

Din acest motiv, motorul de acționare al seriei are un cuplu mare de pornire și poate face bine condițiile de pornire grele.

Cu o încărcătură crescândă, circuitul magnetic al mașinii este saturat, iar proporționalitatea între și este încălcată. Când circuitul magnetic este saturat, debitul este practic constant, astfel încât momentul devine direct proporțional cu curentul de armatură.

Pe măsură ce crește sarcina pe arbore, curentul motorului și fluxul magnetic cresc, iar frecvența de rotație scade conform unei legi apropiate de cea hiperbolică, așa cum se poate vedea din ecuația (6).







La sarcini considerabile, când circuitul magnetic al mașinii este saturat, fluxul magnetic rămâne practic nemodificat, iar caracteristica mecanică naturală devine aproape rectilinie (figura 12, curba 1). O astfel de caracteristică mecanică este numită moale.

Odată cu introducerea unui reostat de reglare a pornirii în circuitul de armatură, caracteristica mecanică se deplasează într-o regiune cu viteze reduse (figura 12, curba 2) și se numește o caracteristică artificială a reostatului.

Controlul vitezei motorului de excitație serial este posibil în trei moduri: prin modificarea tensiunii armăturii, a rezistenței circuitului de armătură și a fluxului magnetic. În acest caz, controlul vitezei prin schimbarea rezistenței circuitului de armare se realizează în același mod ca și în motorul de excitație paralelă. Pentru a controla viteza de rotație, un reostat este conectat în paralel cu bobina de excitație prin schimbarea fluxului magnetic (vezi Figura 11)

Pe măsură ce rezistența reostatului scade, crește curentul său, iar curentul de excitație scade conform formulei (8). Aceasta duce la o scădere a fluxului magnetic și la o creștere a vitezei de rotație (a se vedea formula 6).

O scădere a rezistenței reostatului este însoțită de o scădere a curentului de excitație și, prin urmare, o scădere a fluxului magnetic și o creștere a vitezei de rotație. Caracteristica mecanică corespunzătoare unui flux magnetic slăbit este prezentată în Fig. 12, curba 3.

În Fig. 13 arată performanța motorului de excitație serială.

Particulele punctate ale caracteristicilor se referă la acele încărcări în care motorul nu poate fi lăsat să funcționeze datorită vitezei mari de rotație.

Motoarele cu curent continuu cu excitație în serie sunt folosite ca tracțiune în transportul feroviar (trenuri electrice), în transportul electric de oraș (tramvaie, trenuri de metrou) și în mecanismele de ridicare și transport.

LUCRĂRI DE LABORATOR 8







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: