De-a lungul anilor, dezvoltarea de autoturisme și motociclete a ajuns la concluzia că acest sistem de scooter ar trebui să fie la fel de fiabil cu putință pentru scutere - pentru cei neimplicați
Prin urmare, în scuterele cu motor japonez nu există sisteme de aprindere în camă, ca la motocicletele IZH și motocicletele vechi. Chiar și cea mai veche Honda are un senzor electric. Dar despre el mai târziu. Nu toate scuterele o au. De exemplu, Suzuki Sepia are un sistem destul de viclean pentru monitorizarea poziției arborelui. Prin urmare, pe Internet nu veți găsi circuitele acestui comutator. Este destul de complex în ceea ce privește arhitectura internă. Îți voi spune mai târziu despre asta. Și acum vreau să clasific și să distrug sistemele de aprindere existente pe scuterele japoneze, chineze, coreene și europene.
În funcție de tipul de motor, se disting mai multe sisteme. Pe motoretele chinezești în doi timpi este un sistem de copiat exact din Sephibia. Dar pentru fiabilitate, e groaznic! Întrerupătoarele din el sunt arse, doar costurile de zgomot! Personal, mi sa adus aproximativ 5 astfel de motorete cu acest simptom. Poate o petrecere defectă, dar totuși ia notă. Imediat, remarcăm o diferență semnificativă între acest sistem și Honda și Yamaha - aceasta este absența unui senzor de aprindere (este, de asemenea, un senzor de inducție). Voi descrie întregul proces intern mai târziu.
La mopedul japonez Honda, există mai multe tipuri de întrerupătoare. Despre tuning nu voi scrie, ne vom limita la standard. Motoarele 18E au cel mai simplu și mai fiabil sistem de aprindere de la toate scuterele. Prin designul său, seamănă puternic cu aprinderea motopedelor din Carpați, cu excepția cazului în care o copiază exact, ceea ce este foarte posibil. Aceasta diferă de aprinderea în mișcare, cu prezența unui senzor de aprindere (inducție) și a unei bobine separate a generatorului, care nu este în nici un fel legată de restul electronicii scuterului. În acest caz, există avantaje: atunci când generatorul este supraîncărcat cu dispozitive de iluminat și alte lucruri, sistemul de aprindere nu va eșua. Dar are și un dezavantaj semnificativ. Din această bobină, generatorul generează o tensiune de amplitudine mare, de ordinul a 160-600 volți (la diferite turații), care se simte în cazul în care apa de la comutator contactează ușor. De asemenea, această bobină poate, în anumite condiții, să fie scurtă pe rând (datorită amplitudinii), apoi scuterul dvs. va crește și nici nu veți înțelege ce este problema. Veți căuta mult timp cauza unei scânteie slabă sau inexistentă. De asemenea, comutatoarele de reglare pentru acest sistem sunt complexe în proiectare. La urma urmei, știi că ele schimbă neliniar timpul de aprindere la diferite viteze. Și aici, de asemenea, curentul și tensiunile. Prin urmare, este necesar să se facă un sistem de stabilizare, și gravă. Nu există un astfel de lucru în comutatoarele stoc, dar dacă doriți să înțelegeți nuanțele la niveluri scăzute, trebuie să știți.
Din anumite motive, am preconcepția că switch-urile de tuning nu au jetoane, iar avansul se face doar printr-un lanț RC care consumă mult timp, dar aceasta este doar o ipoteză.
De asemenea, voi scrie despre sistemul de aprindere al celui de-al 34-lea motor Honda. Aici totul este puțin diferit. Există, de asemenea, un senzor de aprindere prin inducție, este identic cu senzorul din motorul al 18-lea. Dar puterea comutatorului nu vine de la o bobină separată de aprindere, ci de la circuitul general de încărcare a bateriei. Cu alte cuvinte, pe baterii. De asemenea, regulatorul este un pic diferit. Un curent mai mare este furnizat bateriei aici, astfel încât să nu se descarce de la tabloul de distribuție.
Cu mine era cazul: conduceam din tara, din lipsa experientei de asamblare a motorului, firele venite de la generator au fost atarse in partea de jos a motorului. N-am observat cumva. Începe deja să se întunece, deoarece am lovit o piatră. Farul a fost oprit imediat. Am crezut că lampa a ars. Dar comutarea modului farurilor nu a corectat poziția: nu a fost lumină. Sa oprit, a verificat întunericul. Și ea nu a ars. Am crezut că cablajul a fost întrerupt sau regulatorul a fugit. Deoarece în electronică nu sunt încă foarte puternică, am marcat și am plecat acasă. Casa a fost la 4 kilometri distanță. Am ajuns în siguranță, dar dimineața am aflat că firele care vin de la generator au încetat. Cu excepția firului senzorului de aprindere. Bateria a fost pusă în coșul de gunoi. Sa dovedit, m-am dus! Desigur, în unele cazuri acest lucru poate fi văzut ca un plus!
Și acum o mică știință. Acest sistem a fost dezvoltat pentru a elibera complet scuterul de dependența de apă, pentru a spori fiabilitatea generatorului și pentru a scăpa de "firele suplimentare". Designul comutatorului este mai dificil din cauza tensiunii de alimentare mai mici. Dar acum putem pune cu ușurință elemente sensibile la energie. Prin urmare, pe astfel de scutere nu este de dorit să călătoriți fără o baterie. Ea ameliorează pulsațiile și stabilizează tensiunea rețelei.
Scuterele Yamaha și Suzuki, precum și scuterele din China sunt sisteme similare de aprindere.
Ei bine, bine, bobina nu este foarte complicată și aproape eternă ... Deși nu este vorba de comutatorul Sepia. În ea, atât bobina, cât și comutația în sine sunt într-una.
Sarcina comutatorului este de a impulsiona o bobină la un moment dat, o anumită lungime și o amplitudine. Faptul că voi scrie mai departe, poate fi de neînțeles pentru mulți, dar tehnicienii de radio vor înțelege exact.
Vom lua în considerare doar tiristorul sau așa-numitul. condensatoare de aprindere. Acestea sunt folosite în toate scuterele descrise aici ... Întrerupătorul are un condensator care acumulează energie. De îndată ce apare alimentarea cu scânteie, acest condensator se va scurtcircuita la bobina primară a bobinei de aprindere. Și acest proces este controlat de un tiristor. Prin urmare, sistemul este numit tiristor sau condensator.
Acesta este principiul motorului de schimb 18E pe Honda și al multor chinezi. Pentru ca amplitudinea să atingă valoarea de funcționare la ieșirea bobinei, condensatorul trebuie încărcat cu o capacitate de 0,5 -1 μF și o amplitudine de aproximativ 200 volți. Și așa cum ați bănuit-o, comutatorul are întotdeauna nevoie de o mulțime de tensiune. Prin urmare, motoarele comutatoarelor 34 sunt convertoare de tensiune de impuls. Se face de la aproximativ 12 volți 200-300 volți. Și un alt plus este că, la orice viteză, scânteia la putere va fi aceeași, ceea ce sporește stabilitatea la inactivitate și facilitează lansarea. Aceasta este diferența dintre cel de-al 18-lea motor și cel de-al 34-lea. Nu am văzut astfel de întrerupătoare pe motoretele chinezești. în producție sunt mult mai scumpe decât cele anterioare. Este posibil ca astfel de oameni să o folosească. Aș dori, de asemenea, să spun despre limitatori. Ele sunt efectuate în multe feluri, cel mai adesea de un lanț consumator de timp. Și dacă schimbați condanda, limitatorul se va deplasa într-o parte sau alta pe scală. Există și alte tipuri de limitatori.
În mod separat, merită remarcat trecerea de la Suzuki Sepia, repet că același lucru se întâmplă și cu chinezii, care nu recomandă revista noastră. Adică cu o țeavă curbată cu litera S și cu un motor în doi timpi. În ele, principiul de bază al funcționării nu diferă de comutatorul de la cel de-al 18-lea motor. Cu toate acestea, sistemul de monitorizare a poziției arborelui este diferit. Exact ceea ce se poate ghici. Personal nu am înțeles niciun astfel de comutator. Japonezii au făcut acest nod unic și misterios, astfel încât nimeni să nu vrea să copieze, dar meșterienii din China se găsesc încă.
Sa folosit materialul www.ntscooters.moy.su.
Articole similare
-
Nu sari! Aprindere puternică pentru bani, motociclete Ural, Dnepr, bmw, repararea motocicletelor
-
Generator Diagrama de accent Hyundai - repararea, reglarea și diagnosticarea autoturismelor
Trimiteți-le prietenilor: