Livrarea combustibilului și dozarea, controlul aprinderii și evacuării în mașina dvs. Polo sunt actualizate. Aceste sarcini sunt preluate de sisteme controlate de calculator care funcționează în mod armonios cu sistemul de injecție a combustibilului.
Procesorul, care se bazează pe controlul motorului este caracteristicile universale preprogramate și pentru a obține informații de la senzori și senzorii care controlează elementele de acționare cu motor de sprijin de ei înșiși vina dispozitive de stocare a datelor, precum și de eșec al sistemului de auto-diagnosticare ține evidența. Unitatea de control al motorului este amplasată în compartimentul motorului de pe peretele frontal al peretelui de lângă cupola amortizor din stânga. Motoarele pe benzină funcționează cu tehnologia Siemens și Magneti Marelli, electronica de control pentru motoarele diesel dezvoltate de Bosch. Pe baza cantității mari de informații, dispozitivul recalculează cantitatea de combustibil injectat și timpul de injecție pentru fiecare combustie individuală.
Senzorii situate la motor, pe și în jurul acestuia, electronicii centrale care furnizează date privind temperatura temperaturii și a lichidului de răcire a motorului și densitatea aerului de admisie, compoziția gazelor de eșapament, sarcina motorului, numărul de rotații și o presiune în colectorul de admisie.
Unitatea de comandă este în permanență informată cu privire la starea actuală a motorului. Un alt senzor semnalizează poziția pedalei de gaz. Cu ajutorul unui sistem complex de management electronic al motorului, consumul redus de combustibil și respectarea strictă a limitelor de emisie sunt realizate optim.
Unitatea de comandă procesează o multitudine de semnale. În unele cazuri, atunci când senzorii eșuează, se utilizează funcții de urgență. Desigur, dacă senzorul de viteză nu reușește, motorul se oprește.
Dispozitivele de gestionare a motoarelor rezolvă în primul rând problema pregătirii amestecului combustibil-aer, injecția exactă a combustibilului, aprinderea (motoare pe benzină) și purificarea gazelor de eșapament. În acest scop, se înregistrează starea curentă a funcționării motorului, se determină conformitatea acestuia cu norma, se efectuează controlul elementelor de acționare, auto-monitorizarea și controlul performanței prin intermediul funcțiilor de diagnosticare.
Deoarece unitatea de comandă are grijă de momentul aprinderii, este deja imposibilă separarea strictă a sistemelor de injecție și de aprindere atunci când controlați motorul.
Cu toate acestea, pentru o percepție mai bună, prezentăm elementele sistemului de aprindere cu motor pe benzină într-un capitol separat. Computerul din compartimentul motorului are, în special, următoarele funcții:
- aprindere în succesiune cu pornire rapidă,
- ajustarea de ralanti cu capacitatea de a invata,
- lambda ajustare cu capacitatea de învățare,
- ventilarea rezervorului de combustibil cu capacitatea de a învăța,
- Recircularea gazelor de eșapament cu abilități de învățare,
- reglementarea detonării cu abilitatea de a învăța,
- auto-diagnostic.
În ceea ce privește vehiculele cu motoare pe benzină, Polo are un distribuitor fix de înaltă tensiune, un senzor Hall pe arborele cu came și un senzor de viteză pe arborele cotit. Prin urmare, recunoașterea obișnuită până acum prin distribuitorul de aprindere este eliminată.
Electronica motoarelor funcționează împreună cu alte sisteme de motoare. De exemplu, împreună cu unitatea de comandă a transmisiei automate. Motronic este, de asemenea, în legătură cu sistemul anti-blocare (ABS) și controlul alunecării roților (ASR).
Cumva despre auto-ajutorare
Funcțiile economice și de mediu ale managementului motorului, impactul asupra economiei de combustibil, reducerea emisiilor de gaze de eșapament și cultura de lucru ridicată sunt deosebit de remarcabile la motoarele diesel.
Tehnologia motoarelor turbo diesel cu injectie directa (TDI), care a devenit posibila numai datorita progresului rapid al electronicii auto, reprezinta un nivel modern de dezvoltare a motoarelor diesel pentru Polo. TDI este bun în ceea ce privește eficiența, siguranța pentru mediu și fiabilitatea.
Ventilatoarele motto-ului "Do it yourself", precum și a lăcătușilor calificați, această dezvoltare a tehnologiei motorului este probabil să deranjeze oarecum. Cu toate acestea, există o serie de lucrări în domeniul gestionării motorului și a unei injecții precise a combustibilului, care poate fi realizată cu pricepere și experiență practică.
Dispozitiv de comandă electronică
Unitatea de comandă cu procesoarele funcționale și diagnostice se află într-o carcasă metalică etanșă. Datorită regulatorului de tensiune existent, acesta este în mod constant prevăzut cu tensiune pentru comutatoarele digitale. Dispozitivul are etape de ieșire care asigură o putere suficientă pentru conectarea directă a servomotoarelor. Aceste etape de ieșire sunt protejate de scurtcircuit la masă sau baterie și nu pot fi deteriorate din cauza suprasarcinii electrice.
Cu ajutorul funcției de diagnosticare, sunt recunoscute posibilele defecte și ieșirea defectă este dezactivată, dacă este necesar. Memoria de erori este stocată în memoria de acces direct. Aceste înregistrări pot fi intervievate în ateliere de specialitate cu ajutorul unor sisteme de informare, diagnosticare și citire foarte dezvoltate. Erori sunt grupate prin coduri digitale în liste care sunt procesate într-un atelier specializat.
CAN bus de date
Comunicările standard în mașină diferă prin faptul că pentru fiecare semnal este un cablu separat. Creșterea uriașă a schimbului de informații între componentele electronice în sistemele moderne de gestionare a motoarelor este de așa natură încât este imposibil să se ocupe în mod semnificativ. De ceva timp, complexitatea echipării cablului de cablu tradițional a devenit astfel încât ar putea fi gestionată numai cu costuri mari.
Soluția este conceptul sistemului de autobuze CAN, specializat pentru mașini. Dispozitivele electronice de control utilizează o interfață CAN serial, apoi sunt conectate între ele printr-o magistrală de achiziție a datelor corespunzătoare.
Există trei aplicații importante pentru CAN într-o mașină:
- conectarea dispozitivelor de control,
- corpul și confortul electronic (etanșarea canalului),
- comunicații mobile.
CAN este planificată să fie adoptată de Organizația Internațională de Standardizare ISO ca standard internațional pentru autoturisme. Standardul se referă la o serie de date cu o rată de transmisie de peste 125 Kbps. împreună cu alte două protocoale pentru transmiterea datelor cu o viteză de până la 125 Kbps.
Cele mai importante componente ale sistemului de management Polo
Unitatea de control primește cele mai importante caracteristici tehnice de la următorii senzori:
- Senzorul de presiune din colectorul de admisie (G71), cu un senzor de temperatură a aerului de admisie (G42): conectat pneumatic la conducta de admisie (racordul furtunului) și primește presiunea absolută în conducta de admisie.
- Senzorul de turație și senzorul TDC (G28): Indicați turația motorului și, datorită localizării acestuia în carcasa arborelui cotit, și poziția exactă a arborelui cotit. De asemenea, transmite date despre poziția pistonului în fiecare cilindru individual. Această informație stabilește momentul injecției și al aprinderii.
Sonde Viteza motorului Senzor Polo 60-2 senzor de roată dințată, în care dinții 58 dispuse de-a lungul perimetrului și mărimea gap a unui dinte 2 ca marker punct de referință. Roata senzorului este montată pe arborele cotit.
1 - senzorul de turație a motorului G28,
2 - flanșa de etanșare,
3 - un marker al unui punct de referință,
4 - o roată dințată a ecartamentului 60-2.
Dacă senzorul Hall nu reușește, motorul continuă să funcționeze și poate fi, de asemenea, repornit. Unitatea de comandă a motorului trece în modul de urgență.
1 - senzor de cameră G40,
2 - un arbore de camă de admisie cu o roată turnată a ecartamentului,
3 - carcasa arborelui cu came,
4 - capacul de închidere.
Numai în motoare pe benzină
Principalele funcții ale sistemelor
semnal de viteză (numere de senzor G28 transformă senzorul G40 Hall) și semnalul de sarcină de la senzorul de presiune (G71 în unitatea de control) constituie baza pentru determinarea performanței motorului rafinat. Aceste caracteristici de bază sunt corectate prin obținerea de informații privind temperatura lichidului de răcire și compoziția gazelor de eșapament și utilizate pentru a alinia momentul aprinderii și durata injecției în fiecare mod operațional. Informații suplimentare sunt temperatura aerului și poziția clapetei de accelerație.
Pentru a deschide sau a închide supapa de accelerație, unitatea de comandă a motorului acționează motorul dispozitivului de acționare a clapetei de accelerație. Ambii senzori de unghi (din motive de fiabilitate există două) notifică unitatea de comandă a motorului la poziția curentă a clapetei de accelerație. Limita electrică superioară este setată în unitatea de comandă a motorului. Acesta este unghiul maxim de deschidere al clapetei de accelerație atunci când motorul este în funcțiune. Dacă sistemul de acționare a clapetei de accelerație nu funcționează, accelerația este reglată automat de către sistemul de revenire a arcului la mers în gol. Aceasta este urmată de erorile de scriere a dispozitivului de memorie și de pornirea lămpii de defecțiuni a supapei de accelerație. În modul de funcționare în situații de urgență, este posibilă o operare limitată numai la creșterea vitezei la ralanti.
Controlul electronic al puterii motorului E-Gas
Noul dvs. Polo este echipat cu o pedală electronică pentru gaz. Supapa de accelerație nu mai este acționată de o tijă de cablu de pe pedala de gaz. Nu există nicio conexiune mecanică între cele două părți. În schimb, pe pedala de gaz sunt instalate doi senzori (variabile de rezistență într-o carcasă), care informează unitatea de comandă a motorului asupra poziției pedalei de gaz.
Supapa de accelerație este acționată de dispozitivul de acționare a clapetei de accelerație în unitatea de comandă a clapetei de accelerație și pe întreaga viteză și interval de sarcină. Clapeta este activată pe baza valorilor prescrise specificate de unitatea de comandă a motorului.
Cu motorul oprit și contactul cuplat, electronica controlează accelerația în conformitate cu senzorul de poziție a pedalei de gaz. Dacă pedala de gaz este apăsată pe jumătate, supapa de accelerație va fi de asemenea deschisă la jumătate. Dar cu motorul în funcțiune, adică. la sarcină, unitatea de comandă a motorului poate deschide și închide supapa de accelerație independent de senzorul de poziție a pedalei de gaz. Reglează clapeta în modul de funcționare curent. Astfel, cu accelerația, accelerația poate fi complet deschisă, deși pedala de gaz este doar apăsată pe jumătate.
Acest lucru are ca rezultat o performanță semnificativ mai bună în ceea ce privește emisiile de substanțe nocive și consumul de combustibil. Cuplul necesar al motorului poate fi obținut datorită combinației optime a deschiderii accelerației și a presiunii de presiune.
E-gazul constă, de asemenea, dintr-un număr de componente: un senzor de poziție a pedalei de gaz, o unitate de comandă a clapetei și unitatea de comandă a motorului. În acest fel, toate contribuie la definirea, reglarea și controlul poziției accelerației. Lampa de control EPC servește pentru a indica starea monitorizată.
1 - suportul lagărului,
2 - fișă cu șase pini,
3 - senzorii de poziție a pedalei de gaz G79 și G185,
4 - o piuliță (10 nanometri).
Indicator luminos EPC
În cazul funcționării motorului este detectată o defecțiune la sistemul E-gaz, unitatea de comandă a motorului include un bec de control pentru a preveni (indicator de eroare K132) în timpul introducerii tabloului. Desigur, o intrare corespunzătoare se face și în memoria de eroare a unității de control a motorului. Lampa de control luminează cele trei litere EPC și se află în partea stângă a instrumentului combinat, în jumătatea dreaptă a contorului de viteză. Ca și celelalte lămpi de avertizare, indicatorul EPC trebuie să se aprindă când contactul este cuplat.
Dacă lampa EPC se aprinde când contactul este cuplat și nu se stinge la aproximativ trei secunde după pornirea motorului (inactiv), memoria de eroare trebuie să fie interogată. Posibilele defecțiuni trebuie eliminate, memoria dispozitivului de stocare trebuie ștersă.
Articole similare
-
Volkswagen polo, înlocuirea curelei de distribuție, ceară de ceară de polo
-
Înlocuirea curelei de distribuție pentru motorul polo polo motor
Trimiteți-le prietenilor: