În industria modernă de automobile, se aplică principii diferite pentru construirea unei mașini de călători, dar cele mai frecvente sunt cele în care se utilizează suspensia MacPherson. care este implementat pe scară largă pe toate tipurile de mașini. Macphersonul este atât de bun? așa cum spun producătorii? Să încercăm să înțelegem, luând pentru comparație o suspendare cu mai multe linkuri.
Suspensie MacPherson este o versiune simplificată a suspensiei cu dublă legătură, numai fără pârghia superioară:
• legătura transversală inferioară conectează sub-cadrul și cama rotativă;
• ghidarea lonjeron verticală care combină funcția de călire și elementul elastic de fuzetă se sprijină pe partea superioară a mașinii în interiorul aripii, în balama. (Există modificări atunci când elementele elastice și de stingere sunt separate.)
• bara anti-rotire acționează ca a doua legătură între pârghie și sub-cadru;
• Toate conexiunile sunt realizate prin blocuri negre / silențioase.
Ca urmare, a fost posibil să se obțină simplificarea designului și reducerea semnificativă a prețului acestuia. Sa dovedit, producătorul a câștigat, și ce de la acesta la consumator? Și consumatorul a primit un design fiabil și ușor de întreținut.
Dar mnogoryichazhka simplitate se poate lăuda: nodul, cu excepția rack și arcul, folosește mai multe pârghii - de la 4 dacă numărul longitudinală și transversală, și că pe fiecare parte! Prin urmare, costul ridicat al reparațiilor și cerințele pentru calificarea personalului de întreținere.
Scopul unui astfel de număr mare de pârghii într-o suspensie independentă multi-link - eliminarea sarcinilor excesive și a vibrațiilor, pentru a îmbunătăți comunicarea cu drumul, crește confortul șoferului și pasagerilor. Prin urmare, ca suspensia din față, se aplică mnogoryichazhka aproape întotdeauna la mașinile executive și sportive, precum și partea din spate - pe mașinile de clasă mai mici, dar în segmentul de preț ridicat.
Și cum rămâne cu confortul MacPhersonului? Firește, absența „exces“ pârghie a necesitat redistribuirea sarcinii între elementele de suspensie rămase: sarcina parțială a stabilizatorului funcționează împreună cu brațul inferior, iar sarcina „stânga“ pe balama în căptușeala aripii.
În modurile de funcționare "civile", un astfel de nod se prezintă din partea cea mai bună. Cu toate acestea, în condiții dificile această decizie nu este cea mai bună. Motivele sunt următoarele:
- Gestionarea nu este de până la par. Acest lucru este legat de un accident vascular cerebral mare al suspensiei, când în stare comprimată unghiul de colaps este negativ, iar în cea liberă este pozitiv. În condițiile rutiere, cu o acoperire redusă, această suspensie determină o "rearanjare" sau o extindere a coridorului dinamic.
- Cu încărcături excesive pe cupe, este posibilă deteriorarea ireparabilă a corpului, iar rulmentul propriu-zis poate dura mult timp. În plus, aceste locuri sunt susceptibile la coroziune.
- Nivel ridicat de zgomot și vibrații, care nu pot fi nivelate fie prin izolare fonică, fie prin blocuri silențioase.
La această listă pot fi adăugate și dezavantajul global asociat cu înlocuirea pieselor de suspensie de supradozare - producători de multe ori „deda“, oferind proprietarii nu cumpara o suspensie separată, iar întregul ansamblu este că, desigur, afectează costul reparațiilor. Dar chiar și în această situație se dovedește mai ieftină decât întreținerea suspensiei multi-link.
În toate cazurile, multi-pârghia este preferabilă. - dar nu și în cazul în care sunt implicate valoarea mașinii și prețul serviciului său.
Trimiteți-le prietenilor: