Istoria Volvo începe cu producătorul de rulmenți SKF (Svenska Kullagerfabriken). În mai 1911, SKF a înregistrat numele "Volvo" (care înseamnă "I roll") și am intenționat să o folosesc pentru viitoarele serii de rulmenți cu bile. În 1915 numele Volvo a fost utilizat pentru compania subsidiară SKF.
Numele Volvo a fost folosit, de asemenea, pentru o perioadă scurtă de timp pentru unele rulmenți SKF, dar în viitor Volvo a rămas doar numele companiei de inginerie.
La începutul secolului trecut, în Suedia, numărul companiilor de automobile era nesemnificativ. Mulți au încercat să construiască mașini, dar în curând au fost forțați să renunțe la această activitate. Autovehiculele americane, care au reprezentat cea mai mare parte a parcului de mașini al țării, nu au fost proiectate pentru a curge drumuri neuniforme în Suedia și pentru un climat rece. Suspendarea în astfel de mașini nu a putut rezista, iar mașina aproape că a căzut.
Assar Gabrielsson și Gustaf Larson
În 1929, datorită pierderilor, SKF intenționa să vândă Volvo companiei americane Nash. Din fericire, Gabrielsson a reușit să convingă conducerea SKF să părăsească însuși Volvo. În anul următor, Volvo a obținut un profit modest.
Până în 1935, Volvo a obținut un profit timp de 5 ani consecutivi. SKF, după ce a primit mai multe acțiuni emise, și-a majorat participația la 13.000.000 SEK. Conducerea a fost conștientă că a venit timpul să înregistreze acțiunile Volvo pe Bursa din Stockholm, care a fost aprobată de acționari. Achiziționarea de către SKF a unei părți importante a acțiunilor le-a oferit o creștere imediată a prețului și primirea titlului de "cetățeni", care încă mai există.
Primul model de producție Volvo OV4 Jakob a fost construit pe baza modelului american
Masina a fost instalată pe așa-numitele "roți de artilerie", care avea spițe din lemn natural și o jantă detașabilă. Corpul avea cinci locuri, avea un capac decapotabil și patru uși, în interiorul lui era tăiat cu piele și montat pe un cadru din cenușă și fag. Prețul de vânzare al acestui convertibil a fost de 4.800 de coroane, iar un acoperiș tare a fost de 5.800 de coroane. În primul an, rata de producție a fost foarte scăzută datorită angajamentului foarte strict față de calitatea asumată de Volvo.
Mult mai mult decat era de asteptat, succesul a fost acela de a folosi o modificare cu un top tare, asa ca planul de productie a 500 de masini cu un top pliabil si 500 cu unul dur a fost ajustat foarte rapid. A fost lansată producția Volvo Special, care a primit numele modelului PV4. În același timp, Volvo a început producția camionului de tip 1. Camioane mici au fost deja produse pe șasiul Jakob în 1927, proiectul însuși exista deja în 1926. Producția de camioane a fost un succes.
În 1928, în Finlanda, la Helsinki, a fost deschis primul birou al Oy Volvo Auto VA. După debutul cu succes al modelului PV651 într-un taxi, Volvo a decis să adopte o abordare mai serioasă a producției de autoturisme de acest tip.
PV651 a devenit prima masina a companiei cu un motor cu sase cilindri
Ca parte a unei filozofii de siguranță și calitate, care a fost întotdeauna o parte a mărcii comerciale a Volvo, în 1930 au fost introduse frâne hidraulice pentru 4 roți. Frânele au fost atât de eficient încât triunghiul de avertizare este adesea fixat pe bara de protecție spate și trunchiuri de autoturisme și camioane Volvo pentru a preveni alte vehicule de efectul de frânare și pentru a păstra distanța.
În același an, Volvo a cumpărat o fabrică care a furnizat motoarele Pentaverken. În plus, sediul anterior deținut de SKF al fabricii Hisingen a devenit, de asemenea, proprietatea Volvo. Astfel, forța de muncă Volvo a început să se numere în sute.
Criza economică internațională a condus la scăderea vânzărilor de automobile în Suedia. În plus, competiția puternică a fost creată de General Motors, care a avut propria fabrică Chevrolet la Stockholm. 90% din mașinile Volvo produse au fost vândute în Suedia și numai pe baza patriotismului suedez au reușit să supraviețuiască în această perioadă.
În același an, a fost lansat un nou model pentru TR673, TR674. Apoi, pentru prima dată în istoria Volvo, dividendele au fost plătite co-fondatorilor.
TR671 avea șapte locuri și a fost proiectat pentru a fi folosit ca un taxi
În acești ani izolația fonică a cabinei devine o caracteristică semnificativă. Volvo a făcut o treabă excelentă în această privință. Carburatorul a primit un filtru și a apărut o eșapament, iar instalarea unuia și a celuilalt a fost proiectată și executată astfel încât motorul să nu piardă nici o putere. Modelul de lux a fost diferit de cel standard, cu stopuri și două semnale sonore instalate sub faruri.
În 1933, Gustaf DM Ericsson a prezentat o mașină asamblată manual, realizată într-o singură copie și numită Venus Bilo. În acel moment a fost o mașină revoluționară în ceea ce privește aerodinamica, cu toate acestea, piața nu a fost gata să-și evalueze avantajele, de aceea Venus Bilo nu a primit o replicare serială. Cu toate acestea, în viitor, principiile aerodinamicii corpului acestei mașini, bineînțeles, au primit încarnarea completă. Pentru Volvo, acest lucru a devenit un fel de lecție, arătând că înainte de timp este la fel de lipsit de sens ca și în urmă.
Venus Bilo a fost, în multe privințe, prea înaintea timpului său și, prin urmare, nu a intrat în producție
La începutul anului 1937, a fost introdus modelul PV52, care a fost mai complet decât PV51. PV52 a fost echipat cu două geamuri, două ștergătoare de parbriz, un ceas electric, geam încălzit, un semnal sonor puternic, scaune cu spătar pliabil. La toate ușile s-au instalat cotiere. 1937 a fost un an record: au fost produse 1.804 de mașini.
PV52 diferă de PV51 printr-un pachet mai bogat
Modelul bugetar Volvo PV444 avea un motor cu o capacitate de numai 40 CP. Dar a fost accesibil și economic
Din anul 1949, Volvo produce mai multe autoturisme decât camioanele și autobuzele. În 1949, numărul de mașini produse depășea 100.000 de automobile, unde 20.000 au fost vândute pentru export. În acel moment, Volvo avea 6.000 de angajați, inclusiv 900 de muncitori și 500 de angajați la uzina din Gothenburg.
În 1953, a avut loc prezentarea primului vagon imobiliar, Duett. Deși Duett a fost probabil mai potrivit pentru întreprinderile mici, acesta a marcat începutul orientării Volvo față de mașinile de tip familial.
În 1956, a avut loc producția modelului Volvo P 120 (vândut în țările scandinave sub numele Amazon). Această mașină a fost marcată de contururi feminine pronunțate. În curând, noutatea a ocolit popularitatea PV.
Modelul Amazone, care urma să înlocuiască PV444, a fost conceput cu maximă siguranță în minte și a fost echipat cu centuri de siguranță în trei puncte
În 1957, managementul Volvo se îndreaptă spre cucerirea planificată a pieței internaționale. Etapele de penetrare a pieței americane au fost destul de satisfăcătoare. Odată cu începerea producției Amazone, o atenție sporită a fost acordată problemelor de securitate. În acest sens, execuția părții inferioare a panoului de bord a devenit una nouă, fixarea fiind montată pentru instalarea centurilor de siguranță pe toate modelele. PV444 a fost echipat cu același motor ca și Amazone, grila radiatorului a primit o finisare mai fină și o emblemă luminiscentă V a fost montată pe ea.
În perioada 1950-1957, Volvo a produs mai mult de 4.000 de taxiuri și, astfel, automobilele Volvo de la Volvo erau în mod clar numărul dominant. În 1957, 13 mii de muncitori și angajați de 50 de mii de mașini au fost produși manual.
În 1958, Gunnar Andersson, care conducea PV 544, a câștigat Campionatul European de Raliuri.
În 1965, marca Volvo a câștigat Campionatul Mondial de Raliuri.
Volvo a fost prima companie din lume care a instalat o centură de siguranță în trei puncte într-o mașină disponibilă în comerț în 1959. Creatorul noii centuri de siguranță Niels Bohlen a primit multe premii, dar mai important: această centură a salvat milioane de vieți.
Gama de produse sa extins și în 1959 a apărut o mașină sport coupe Volvo P 1800. Odată cu aceasta a început cariera cinematografică a companiei. A fost mașina pe care a rulat-o Roger Moore în filmul "Saint". În plus, Roger Moore a avut propriul P1800, pe care a călătorit mult timp. În 1961, la o expoziție din statul California, acest model a câștigat premiul ca fiind cea mai atractivă mașină.
Frumosul automobil sport Volvo 1800 a primit premii de design de mai multe ori
În 1966, a lansat Volvo 144 - "cea mai sigură mașină din lume", a primit în țările scandinave titlul "Mașina Anului". Acest model a fost foarte diferit în ceea ce privește securitatea de la predecesorii săi. A fost echipat cu un sistem de frânare cu două contururi de-a lungul frânelor diagonale, din față și din spate. Corpul a fost realizat prin calcularea zonelor de deformare din față și din spate, iar coloana de direcție a devenit secțională.
În timpul dezvoltării modelului Volvo 144, inginerii au acordat o atenție deosebită siguranței
Volvo a încercat întotdeauna să facă mașinile cât mai sigure. Și Volvo 240 Coupe a fost renumit pentru nivelul său ridicat de siguranță pasivă
După criza de combustibil din SUA, Volvo a dezvoltat un model compact și economic 343 DL
La momentul apariției sale, Volvo 740 a fost cea mai sigură în clasă
Pe autoturismele seriei 940 au fost instalate airbag-uri
850 este un alt pas înainte în domeniul securității. Pe aceasta, compania a introdus un sistem de protecție împotriva impactului lateral și a centurilor de siguranță cu retractoare
S40 a apărut ca urmare a lucrului în echipă cu Mitsubishi și a fost produs la uzina NedCar din Olanda
Volvo a câștigat reputația de producător de mașini scumpe, prestigioase, de încredere și de siguranță (rolul companiei în dezvoltarea și implementarea sistemelor moderne de securitate este cunoscut, pentru care compania a câștigat în mod repetat premii internaționale).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: