Passat CC este construit pe baza modelului Passat B6, însă marketerii se referă nu la D, ci la segmentul E. De ce - vom afla mai târziu, dar pentru moment vom răspunde la întrebarea evidentă: de ce deșeurile de hârtie (sau o resursă a tastaturii) pentru a crea un material dedicat servirii unei mașini din această clasă? La urma urmei, acesta este cazul mecanicii auto, un rar proprietar al Passat CC va dori să-i murdărească stiloul, luând în suspensie sau motorul calului său german. Vom răspunde: o parte din operațiunile pentru care producătorii de automobile sunt dispuși să distrugă banii nemiloși nu este prea dificilă nici pentru un începător. Și dacă ai avut odată un 412th Moskvich al unui tată, atunci poți schimba exact tampoanele de pe Passat. Adevărat, doar partea din față.
Un pic de istorie
Toată lumea care a citit vreodată despre SS știe că aceste litere sunt o abreviere a "Comfort-Coupe", care se traduce în "confort-coupe". Acum știi și asta.
Particularitățile motorului includ "apetitul" benzii și uleiului schimbabil. Pe această mașină, cu o călătorie foarte calmă în jurul orașului, am reușit să întâlnim opt litri la o sută de kilometri. Dar cine va cumpăra SS în astfel de scopuri? Așa că, atunci când o conduci, întotdeauna vrei să dai gaz. Și aici deja cheltuielile cresc până la 16 litri. Dar, în medie, motor, uneori maraitul, și, uneori impresionant de echitatie, este posibil să-și petreacă nu mai mult de 12-13 litri la 100 km în ciclu urban. „Setarea“ pe vitezometru rutier cu privire la numărul „130“ (aceasta este condiționată, cadran nostru vitezometru american Passat marcat în mile, de ce să nu se concentreze pe săgeată, și la numerele de pe computer de bord) și de control al vitezei de croazieră includ, pentru a primi fluxul un pic mai puțin de opt litri .
În cazul consumului de ulei, situația este similară. Uneori există aproape recenzii de panică: un litru pe mie sau mai mult. Potrivit serviciului auto specializat, consumul de ulei poate ajunge la valori mari cu un stil de conducere agresiv și aceasta este plata pentru turbină. În cazul nostru, de la ultima schimbare a uleiului, mașina a rulat 6000 de kilometri și am reușit să umplem jumătate de litru de ulei în vârful jojei. Cheltuielile, după cum vedem, nu sunt atât de teribile. Dar el este și nicăieri să iasă din asta.
Apropo, fanii "împingeți adidașii" vor fi utile pentru a ști că acest motor poate fi eficient "chip". Fara inlocuirea oricărui "fier", exclusiv prin așchiere, puteți obține rezultate bune: puterea cu 200 CP. crește la 265, iar cuplul - de la 280 Nm la 430. Costul operațiunii este de la 18 la 25 mii de ruble.
Ce operațiuni standard de întreținere pot fi efectuate la Passat SS in-house?
Chiar și o persoană care nu este prea experimentată poate înlocui ușor uleiul cu un filtru. Costul filtrului nu este mai mare de 600 de ruble. Nu economisiți pe ulei. Volkswagen recomandă Castrol, proprietarul SS-ului nostru și îl folosește. Costul unui litru este de aproximativ 800 de ruble, suma necesară este de cinci litri, iar totalul este de 4.000 de ruble. Filtrul este disponibil, poate fi văzut lângă joja de ulei, deșurubându-l ușor. De asemenea, este ușor de găsit gaura de golire a carterului.
Geniul german nemulțumit nu sa dovedit în proiectarea carcasei filtrului de aer. Cu toate acestea, dezvoltatorii nu au vrut să pună de blocare, va trebui să lucreze o șurubelniță. Îndepărteazăm capacul și introducem unul nou, nu există subtilități în procedură.
Cu toate acestea, și de a salva mult (dacă, desigur, printre proprietarii de Passat SS, în general, există iubitori de a salva) pe aceste două proceduri încă nu va funcționa. Media prețului pentru schimbarea uleiului și a ambelor filtre variază de la 600 la 700 de ruble. Nu la dealer, cu toate acestea, vor fi mult mai scumpe. Pe ce poți închide o sută sau două - e pe filtru. Se poate cumpăra pentru 1 200 de ruble, și este posibil pentru 400, și de calitate, nu inferior originalului.
În timp ce capota este deschisă, să vedem cum să schimbăm becurile din faruri. Se pare, surprinzător de ușor. Scoateți capacul de protecție din cauciuc și după aceea conectorul este vizibil. Aici nu pot apărea dificultăți.
Să adăugăm câteva cuvinte despre ulei. Dacă te uiți la motorul de jos, atunci urmele de scurgerile de petrol sunt vizibile. Dar, după cum spune maestrul service auto, această imagine nu ar trebui să-i sperie pe proprietarul unei mașini cu un motor turbo. Pentru aceste unități, urme de ulei sunt aproape normale. Dar sonda este mai bine să verificați în mod regulat.
Șederea aici este extrem de convenabilă. Adevărat, numai pe scaunele din față. Cu înălțimea mea (numai 179 cm) din spate a fost sincer scăzută. Am odihnit capul pe tavan, iar singura plăcere a fost să se simtă un sprijin lateral decente pe partea din spate (!) Președintele și a pus mâna pe cotiera largă completă. Există două locuri pentru pasageri, iar dacă nu trebuie să vă împingeți coatele, atunci pasagerul înalt va lustrui în orice caz capul tavanului. Un alt lucru - locul "pilotului". A fost doar să stea în spatele volanului, deoarece a existat un sentiment de afinitate cu mașina. Și după pornirea motorului, impresiile devin și mai plăcute. zgomot de izolare este la înălțime, dar a început să joace în picioare de gaz pedal'ku încă, eu sunt atât de purtat că proprietarul mașinii a deschis ușa pasagerului și nu a întrebat dacă a apărut am avut probleme. Nu, nu au făcut-o, și încă reușesc să traduc selectorul la "D". Dar sentimentul care generează un motor de lucru de doi litri, pentru a transmite cuvintele incredibil de greu. Aproape nu audibil, dar se simte ca și cum mașina trăiește. Motorul de respirație și este gata să decoleze cu scaune de masina in orice moment, aluzie doar cu el despre asta. Să mergem!
În comparație cu "robotul" schimbătorului de viteze, desigur, vizibil. Dar realizarea că momentul de la motor la roți transmite o "mașină" fiabilă, și nu aceste trei scrisori aproape indecente ale DSG, te face să o accepți. Mai ales că nu există jigniri sau eșecuri, accelerația este chiar, fără semne de "reverie". Suspensia este rigidă, dar cu moderatie. Vă permite să conduceți în mod activ, dar nu căutați să bateți locul slab și să rupeți coloana vertebrală pe rugozitatea drumului. Vom spune mai multe despre caracteristicile sale.
Rulmenți și frâne
Reparația dispozitivului de rulare SS nu este ieftină. Și, din păcate, nu cel mai rar. Volkswagen-ul nostru și suspensiile din față și din spate sunt în regulă, dar unele deficiențe trebuie să fie cunoscute în avans. Acestea sunt în principal pârghiile frontale ale silențiozității. Rar merge mai mult de 40 mii de kilometri și, potrivit comandantului SRT, durata obișnuită a acestora este de numai 25-30 mii. Aceasta, desigur, nu este cea mai bună veste. Este mult mai bine ca înlocuirea lor să nu fie dificilă și chiar puteți învăța să o faceți singuri. În schimb, înlocuirea unei astfel de piese de schimb într-un serviciu de mașini nu ar trebui să fie distrusă: pentru muncă solicită între 500 și 800 de ruble.
Pe imagine: Amortizorul spate al brațului din față
Mult mai scump este ansamblul pârghiei. Este fabricat din aluminiu și asamblat cu un șurub și o articulație cu bilă pentru că va trebui să plătească de la 6 700 de ruble. Pentru înlocuirea sa, cereți 1 200 de ruble. Cu toate acestea, în restul șasiului, surprizele nu ar trebui prezentate.
Dificultăți pot apărea la înlocuirea plăcuțelor din spate. Faptul este că mașina are o frână de parcare electronică. Da, nu există nici o pârghie "pârghie", dar, în afară de confort, această soluție dă naștere la anumite inconveniente.
Faptul este că nu va fi posibil să dilueze pistoanele prin indentare, înșurubare sau alte metode barbare obișnuite. Într-un mod bun, trebuie să utilizați adaptorul VAG-COM. Dar nu este deloc așa încât să puteți recurge la altă metodă.
Pentru o metodă alternativă de auto-înlocuire, nu sunt necesare alte instrumente suplimentare. Este necesar doar să detașați terminalul de motorul angrenajului frânei de mână și apoi să aplicați 12 volți pe motor. Dacă reușești să ghicească polaritatea dreapta, apoi se dispersează ace de viteze, pistoane după comun, în astfel de cazuri, chinul va fi diluat și încă să fie capabil de a pune noile plăcuțe. Dar poate că motorul în sine este bine hrănit. În acest caz, se poate revigora, dar este mai bine să facă: există o șansă toate Dolman în cele din urmă și „atârnă“, în orice magazin de piese auto bine cunoscute (sau nu cunoscute).
Teoretic, după înlocuire, frânele trebuie adaptate. Maestrul spune că, cu un sistem eficient de frânare după înlocuirea încălțămintei în acest fel, adaptarea nu este necesară.
Dacă după citirea acestor orori încă se confruntă cu o oarecare teamă destul de justificată, este mai bine să meargă la serviciu. Este mai de încredere și nu prea scump: înlocuirea pad spate problematice este de 1200 de ruble. Oficial, în cazul în care nu milă, pentru că este posibil să se dea mai mult de trei ani și jumătate de mii.
Plăcile frontale pot fi schimbate fără danse cu tamburină, VAG-KOM și alte lucruri. Costul plăcuțelor TRW va fi de aproximativ trei mii, discurile - cinci.
În cele din urmă?
Passat SS - alegerea nu este pentru un om care în fiecare vineri, în sezonul de grădini de legume, cu soția, copiii și soacra lui, se strecoară de-a lungul grundului spart în casă. În spatele, pentru a vorbi sincer, este un pic înghesuit, mai ales pentru un bărbat înalt. Ei bine, chiar perfect, aici doar în spatele roții și, eventual, pe pasagerul din față. Prin urmare, dacă de multe ori trebuie să călătoriți singur sau de-a lungul autostrăzii sau chiar în jurul orașului cu drumuri decente - puteți să vă uitați în siguranță la SS. Și nu numai cu îndrăzneală, ci cu poftă. Mașina merită. Mai ales dacă ai cel puțin puțin benzină în sângele tău și uneori se lovește de cap.
În ciuda faptului că „umed“ ambreiaj DSG cu șase trepte de viteză robotul mulți consideră mai fiabile decât ambreiajul „uscat“ „semistupki“ shopper consideră că ambele aceste sisteme nu este cele mai bune opțiuni ale sistemului de propulsie. Da, și proprietarul mașinii, citește revizuiri ale altor proprietari, am decis să nu riște renunțarea la „robot“ în favoarea tradiționale „mașină“.
Nu uitați că puteți folosi serviciul puțin mai des decât v-ați dori. Și dacă costul muncii nu vă lovește mereu buzunarul, atunci unele părți costă o mulțime de bani. Pentru toate bunurile pe care trebuie să le plătiți, "c'est la vie", așa cum spun francezii.
Pentru a vă ajuta în pregătirea materialului, vă exprima recunoștința față de centrul de servicii Marshal
Citiți și:
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Când vine vorba de echiparea unuia sau a altului mașină editorială cu un sistem de securitate, încercăm să profităm de ocazie și să alegem "semnalul" mai interesant și ponorotochennee, studiindu-l ...
Trimiteți-le prietenilor: