Îndepărtăm coloana roții schimbătorului de viteze

Avand in vedere faptul ca masina nu este primul an in functiune, la un moment dat sa prins crezand ca pârghia schimbătorului de viteze are un echilibru longitudinal, în plus nu numai în treptele neutre, dar cu uneltele 1-3-5 și 2-4 incluse . Butonul sub influența mâinii sa mișcat înainte și înapoi cu 1-2 cm. Se pare că acest lucru nu a fost înainte.







Cel mai simplu lucru este să inspectați "de mai sus", să eliminați carcasa kpp și să vedeți ce avem.

Folosiți o spatulă de plastic mai bine decât să lăsați urme. Nu este recomandată o șurubelniță.

Avem o vedere a selectorului cutiei de viteze. Are 3 locuri în care există backlashes:

Mai precis, un loc se află în locul cutiei de viteze și două în cablurile de selectare a angrenajului - balamaua din stânga este responsabilă pentru jocul lateral, balamaua pe spate este jocul longitudinal.

Deci, în ordine.

Jamb numărul 1 - pârghia cutiei de viteze se întoarce greșit la neutru de la 2-5 trepte.
Se prinde balama inferioară a aripilor. Câteva picături de ulei de transmisie gros de ajutor, și dacă există o producție puternică, atunci înlocuirea site-ului, sau o restaurare în acest fel: ffclub.ru/topic/202932/jump_40/


Jamb numărul 2 - o ușoară răsturnare a paletei de schimbare a vitezelor la stânga-dreapta.

Nu este foarte iritant, dar poate fi redus ușor. Deoarece vârful de plastic al cablului stâng are tendința să se uzeze în timp, puteți încerca să îndepărtați spațiul. Vârful este prins de balam prin apăsarea ușoară a acestuia. Apoi am pus o bucată de polietilenă groasă și o picătură de grăsime groasă înăuntru. Mingea balamalei va sta mai strâns, talpa va scădea ușor. Cu polietilena este necesar să experimentați: subțire va fi rapid șterse, gros nu se poate urca.

Jamb №3 - mișcarea manetei kpp înainte și înapoi.

Aici este, în opinia mea, cea mai jalnică reacție, care este cel mai enervant. Și picioarele lui cresc din acest:

În vârful cablului există o bandă de cauciuc amortizoare, care ar trebui să curățească jigging-ul la comutare. Banda elastică este formată din două cleme și un perete transversal subțire între ele. Din când în când, acest zid se prăbușește și clipurile încep să se lupte unul cu celălalt. Distanța dintre ele este de aproximativ 2 mm, ceea ce, împreună, dă o mișcare mare a manetei de viteze în timp ce se deplasează înainte / înapoi.







Sfat, din păcate, nu înțelege / adună, ca pe cablul stâng. Avem frumos cuțit scoate de prindere din plastic alb (este introdus în canelura, dar în plus, se bazează pe câteva picături de adeziv. Deci, atunci când feedback-ul de asamblare necesită puțin adeziv cianoacrilat \ al doilea adeziv și etc).

În stânga, doar clemele interioare și exterioare ale clapetei cu decupajul rămân din partiție

Separat, acest cauciuc nu era în vânzare, doar cablurile din ansamblu, la acea dată dorința de a merge la dezmembrare și de a căuta cabluri vii nu a fost o dorință, a decis să colecteze o soluție temporară.

Primul test a fost cu un plastic subțire, din păcate, plasticul nu a stat strâns între cele două benzi de cauciuc și lyuftil. A doua experiență a fost cu un arma termică. Cavitatea dintre cleme a fost umplută cu o tijă topită.

Experiența cu termo-arma a avut succes, iar cablul nu a fost deranjat de mai mult de un an și jumătate.

Așa că am terminat eliminarea backlashes "de sus", de la salon. Dacă, după toate operațiile efectuate, spatele sunt puternice, se mișcă ușor pentru a elimina spatele "de jos".

Mai jos, avem aceleași două cabluri de selecție pentru cutie, cu aceleași vârfuri care sunt atașate la balamalele de lângă cutie.

Personal am avut o lovitură a pârghiei înainte / înapoi. Amortizoarele de amortizare în cabluri nu au nici o îndoială și, cu o analiză ulterioară, sa dovedit că asta este.

Scoatem capacul din plastic și vedem mecanismul de selectare a roților din spate

După eliminarea contragreutății, stocul a fost deschis. E o gaură pătrată. Contragreutatea are un cub tip plastic. El nu a mai rămas din timp și a început să meargă abia înapoi / înapoi, am adăugat cătul cu maneta în interior.

Prin intermediul unor manipulări, un număr mic de înjurături, contorul a fost stabilit în locul lor și o matriță sfat cu resturi de sticle din plastic căptușit bine introdus în gaura pătrată a tijei. Cele mai multe ori a fost nevoie pentru a închide toate antera, care nu a vrut să stea pe site-ul lor din fabrică.

Îmbunătățirile minore cu maneta de viteze au fost la sfârșitul celor 14 ani, cu o contrabalansare în primăvara anului 15. Funcționează fără cenzură. Dar mâinile mele au venit acum să scrie un astfel de post.

În mod ideal, desigur, în loc de guma de a face pentru a comanda ceva de genul poliuretan, dar din păcate, ieșirile de pe producția de mici acolo. Puneți în loc de cauciuc este complet din plastic, nu-mi recomand, la fel de greu în opinia mea blocat pârghie în transmisie.

Acest text nu ar trebui considerat o instrucțiune directă de reparație, majoritatea nu ar trebui să se angajeze într-o astfel de fermă colectivă, este suficient să comandăm noi cabluri / să cumpăram fire în parsare și să conducem mașina în funcțiune.

P.S. Cine este firul, în general, citește până la sfârșitul unor astfel de tablouri, sau pur și simplu din respectul acordat de Laika?)))







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: