Sfaturi pentru călători cu un câine
Experiența în exploatarea feriboturilor cu vapoare de mare viteză de tip PMP a evidențiat avantajele lor față de cele întârziate. Principalul dintre acestea este o creștere semnificativă a capacității de trecere a feribotului. În plus, scade în 3-4 ori mai mare decât numărul de congrese echipate să treacă și iese pe malul opus, a redus timpul și efortul de a efectua recunoaștere, de compensare obstacol, organizarea și conținutul feribot avanposturi.
Cu toate acestea, până în prezent feriboturile cu nave grele nu sunt folosite întotdeauna cu îndemânare în trupe. De multe ori, ofițerul - organizatorul de trecere nu este clar modul în care este de a dota cel mai eficient și să mențină trecere, se utilizează mijloacele de care dispune. După cum știți, timpul zborului cu feribotul determină transferul (productivitatea) feribotului. Prin urmare, în cazul în care capacitatea de transfer 4 este rezervor de feribot, iar decalajul - 1 rezervor, respectiv, de 4 ori creste tranziteaza capacitatea de trecere. Dar din aceeași parte materială puteți colecta 4 feriboturi întârziate și, prin urmare, trecerea ar trebui să păstreze neschimbată. Și se apropie de feriboturi lagoaye sunt, practic, în aceleași locuri ca și naveta, cu excepția estuare și golfuri cu nepotrivite înguste pentru plajele de încărcare și de descărcare. De ce feribotul este mai productiv decât feriboturile care se întorc?
Faptul este că feriboturile de navetă vă permit să economisiți timpul zborului atât pe coastă, cât și pe traversări. Dar numai atunci când pontoanele cunosc bine tehnica, își folosesc abilitățile capabilitățile.
Să luăm în considerare câteva trăsături ale gestionării circulației feriboturilor pe coastă și pe un canal al fluviului. Astfel, rămas de bacuri părți au dispozitiv de intrare - rampe în mișcare și de cotitură unități de pontoane extreme înainte la un unghi drept față de axa carosabilului (ferry axa longitudinală). Atingerea țărm este necesar pentru a reduce viteza de deplasare la un nivel minim, rândul său, prin 90 ° și pentru a muta lag mai departe, adică o placă - unitate pupei cu rampe. Dar doar lag la feribot lag nu are un accident vascular cerebral!
Acesta a fost ajunge la țărm și basculante necazurile începe - aveți nevoie pentru a manevra feribotul ramas. De obicei, se oprește feribot și inversează cârlige și Chalco sale, trăgând în sus la țărm de mână, pe cursul face foarte dificilă, sau conduce o barcă „opt“ - o abordare a țărmului de mai jos și pentru a muta departe în amonte, și apoi să ia feribotul jos pe râu și apoi să se apropie de partea de jos a pe malul opus. Toate aceste manevre durează mult.
Transporturile feroviare se pot deplasa, de asemenea, direct în zonele de andocare, deoarece pasarela sau rampa racordului pe râu se află pe nasul feribotului - legătura transversală. Mai mult decât atât, feribotul se poate apropia de țărm fără să coboare viteza, ceea ce oferă o ieșire parțială a arcului său spre țărm. Astfel, feribotul însuși sa legat bine. Când tot echipamentul se duce la țărm, feribotul plutește și cade cu ușurință de pe țărm.
feribot gol, desigur, nu ar trebui să fie afișate pe țărm departe: echipamente de feribot încărcat-l fixat la pământ și se va complica lama. Adevărat, există o cale de ieșire simplă. Folosind o lungime mare, călătorind de feribot suficient de greu pentru a schimba temporar tehnica de „apă“ sau ultimul rezervor pentru a intra în vapori la o viteză de cel puțin 5 km / h și frâna brusc. Apoi, sub acțiunea forțelor inerțiale, este relativ ușor să se îndepărteze de țărm. Un feribot scurt rămas nu poate fi tras de pe țărm. Prin urmare, este necesar ca echipamentul să părăsească feribotul, apoi să fie scos din țărm, cu ajutorul șoldurilor și a gleznelor. Dar pe fluxul de a fixa feribotul este dificil chiar și cu ajutorul unei barci. Ia bordul vehiculelor de masă estimate poate numai în cazul în care adâncimea Vod :. Shore la pupei este de aproximativ 0,5 m După încărcarea cu abur de artă se desfășoară 45 de grade și începe lama de-a lungul coastei, treptat, se deplasează departe de ea.
Semnificative de economisire în timpul călătoriei de timp nu este numai de manevră, dar atunci când se deplasează rata datorită vitezei sporite a cursei bobinei de feribot comparativ cu decalate (mai mult de 1,5 ori). Acest lucru se datorează faptului că zona midsection - principalul parametru care influențează rezistența la curgere a feribot, - bacul de transfer de aproximativ 3 ori mai mic decât, de exemplu, în 60 de lag-uri tone, și de aproape 5 ori - peste 80 de tone.
Afectează în mod semnificativ rezistența la mișcare și, prin urmare, viteza formei feribotului în termeni de, și anume, raportul dintre lungime și lățime. Chiar și pentru feriboturile cele mai extinse, este de aproximativ 9. 1-7. 1, și întârziat - 1. 4-1. 2.
Din raportul dintre feribot cu lățimea sa depinde de formarea de undă la care un media pseudoatacuri cheltuit aproximativ 60% din energia necesară pentru a depăși rezistența la deplasare, aproximativ 30% - prin rezistența la vortex, care depinde de forma și doar 10% - prin depășirea forțelor de frecare . Este semnificativ faptul că navele, de exemplu, pierd energie pentru a depăși forțele de fricțiune, reprezintă până la 90% din costurile totale.
Concluzia sugerează o bine definită: bacuri de transfer grele trebuie utilizate cât mai des posibil, și rămas - ca o excepție, atunci, de exemplu, atunci când un loc este necesar pentru a navei doar 1-2 tancuri sau atunci când nu există nici o parte de material, chiar și abur de 90 de tone. De asemenea, trebuie să aibă în vedere faptul că probabilitatea de feribot ușoare scufundarea de mai sus, chiar cu leziuni mici, spre deosebire de grele.
Se întâmplă că comandanții-pontooni nu pot folosi întotdeauna în mod eficient avantajele feriboturilor de navetă - pentru a le aranja în mod optim cu mijloacele de motorizare și pentru a le administra în mod competent. De exemplu, uneori, în special în râurile cu o viteză ridicată, toate bărcile plutesc numai în partea de jos a feribotului. Mai mult decât atât, unele bărci sunt plasate la un unghi drept sau aproape drept față de placa inferioară, iar bărcile rămase fixate de-a lungul ei încearcă să furnizeze o mișcare longitudinală. Se crede că acest feribot nu numai că nu va fi transportat de curent, dar va merge strict în funcție de curs. De fapt, în acest caz ambele sarcini sunt rezolvate în cel mai rău mod. O astfel de greșeală se naște dintr-o experiență neînțeleasă cu feriboturile întârziate ale parcurilor de ponton de vechi, asamblate pe suporturi plutitoare separate.
Feriboturile sunt ca navele. Să presupunem că nava era într-o zonă cu curent puternic de mare. Trebuie să fie ținut pe curs cu o viteză maximă. Navigatorul ia în considerare pur și simplu viteza curentului (și vântul) și calculează unghiul de deviație necesar pentru cursul exact. Dispozitivele de direcție sunt folosite numai pentru ca nava să se așeze pe curs, după care merge direct cu dispozitivele de direcție instalate direct. Și numai atunci când nava trebuie să fie accelerată rapid la perete sau să pună cu precizie un butoi, elicele ar crea lovituri în orice direcție.
Deci, feriboturile de transfer, a împins cel puțin două bărci - nasul și de la pupa - să aibă o manevrabilitate foarte mare. Pe lângă spirele netede pasajele din spate din față și de obicei și în timp ce merge mai departe și se pot efectua viraje abrupte atât partea din față și din spate, desigur, se întoarce la fața locului, să se deplaseze cu orice unghi de derivă și lag.
În ceea ce privește abilitatea de a menține aburul în derivă în aval, atunci, ca pe o navă, acest lucru se face prin fixarea feribotului la unghiul dorit la curs cu ajutorul dispozitivelor de direcție, care sunt apoi așezate drepte.
De ce ar trebui să acționăm numai în acest fel, mai ales cu un flux rapid? Se știe că viteza reală a feribotului pe curs în raport cu țărmul este rezultatul vectorului vitezei feribotului care se deplasează în raport cu apa și cu vectorul vitezei de curgere raportat la țărm. În consecință, la o anumită viteză de curgere, viteza feribotului pe cursă (în direcția de deplasare până la punctul de ancorare) este mai mare, cu atât viteza feribotului față de apă este mai mare. La rândul său, un curs mai mare de feribot, ca și nava, se dezvoltă cu poziția directă (paralelă cu planul central al DP) a dispozitivelor de direcție și atunci când ancoră toate ambarcațiunile în paralel cu DP. În acest caz, este capabil să reziste în mod eficient curentului de la demolarea de la un curs dat.
Viteza debitului fluviului de-a lungul lățimii și adâncimii apei este aproape întotdeauna neuniformă. Prin urmare, poziția feribotului trebuie să fie ajustată tot timpul de către dispozitivele de direcție, însă trebuie reglată numai. Odată ce dispozitivul de direcție sau mai multe tăietori care urmează să fie instalat la un unghi față de PD crește imediat rezistența la mișcarea de feribot, pentru a crește suprafața de midsection condiționat (secțiunea normală a părții subacvatice a feribotului și bărci în ceea ce privește forța rezultantă de tracțiune) și se deterioreze condițiile de debit de feribot și lansează fluxul de incidente . Odată cu creșterea rezistenței, viteza în raport cu apa va scădea și, în consecință, în raport cu țărmul (locurile de prindere). Cu un curent rapid, este aproape imposibil să păstrați un astfel de feribot pe curs. Ca urmare, el poate transporta curentul intr-un loc incomod pentru iesirea din tehnologie.
De obicei la bănci viteza de curgere este mai lentă decât pe tija. Dar uneori este semnificativă - mai mult de 1,5 m / s. În acest caz, trebuie reținut faptul că rezistența feribotului la curent este mai mică decât la un unghi mai acut față de direcția curentului pe care îl va sta. Având în vedere faptul că bărcile cu feriboturi ale PMP asigură intrarea și ieșirea echipamentului nu este neapărat în unghi drept față de marginea apei, este important doar să vă asigurați că bărcile nu sunt apăsate pe țărm. Cu toate acestea, în acest caz, feriboturile de navetă sunt mai convenabile decât cele întârziate, deoarece lățimea barcii care staționează de-a lungul curentului este de aproximativ trei metri, iar lungimea livrată peste curent este mai mare de opt.
Astfel, în scopul de a gestiona mai eficient feribotul de transfer, în special în rapidă curgere, ar trebui să fie plasat cel puțin două bărci la ambele părți sale, nasul si pupa, dar în orice caz, nu în mijloc, așa cum se face adesea, precum și a redus drastic manevrabilitatea feribotului. Deoarece mai scurt o pereche de forțe laterale umăr tracțiune elice, inferioare cuplul, oscilatiile cu abur.
Este preferabil să se colecteze ambarcațiuni de transport feroviar de mare capacitate prin plasarea a două bărci la capetele din față și din spate ale feribotului. Dacă pui o barcă într-una din partea sa de teama falsă demolarea feribot peste si „podvertyvaniem“ sub bărcile sale de călărie, ei vor țâșnească din șuruburile în alta, ceea ce va reduce dramatic în exces (de lucru) pofte motosredstv. Da, și agilitate se va înrăutăți ca cele două bărci vor transporta în apropierea partea midsection și umerii forța de tracțiune vor fi mult mai puțin.
Pe obstacolele mari și deosebit de mari ale apei, bărcile sunt mai convenabile să se deplaseze de-a lungul a două locuri la nas și în spatele pupei, aproape de traversa feribotului (până la traversarea pupa de pe pupa). Apoi, rezistența la mișcarea celor două ambarcațiuni va scădea, deoarece acestea vor fi în "umbra" hidraulică a feribotului. Dacă există doar trei bărci, atunci ar trebui să puneți două bărci la pupa sau în spatele ei și una la nas. Simplificați gestionarea feribotului, manevrați-l și măriți viteza acestuia (comparativ cu amplasarea a două bărci la nas și una la pupa).
Principiul de implementare a oricărei manevre constă în numeroase combinații de direcție și tracțiune cu poziția complexului de direcție. Pentru a menține data aburului de utilizat, este suficient să se utilizeze un dispozitiv de direcție situată aproape de pupa, dar nu și în nas precum și direcția de mișcare a feribotului coincide cu direcția cârmei la pupa. De exemplu, atunci când cârma este deplasată "din stânga spre lateral" de pe pupa, feribotul începe să se întoarcă spre stânga.
În același timp, cârma la pupa, în același timp, și în nas, în aceeași parte nu a condus la o rotație de feribot, și cauza mișcării sale cu unghiul de drift atât la partea din față și pupa. În cazul în care deplasarea cârmele nas și pupa în direcții diferite, este posibil să se efectueze un viraj ascuțite în direcția de rotație a Elice orientabile hranei pentru animale.
În același ghidonul poziție în direcții diferite de la pupa, iar nasul și elicelor într-o direcție diferită, de exemplu, în pupa în timp ce merge mai departe, iar la partea din spate a nasului, feribotul se va deplasa lag, adică placa înainte, în direcția perpendiculară pe DP. În acest caz, rezultanta tracțiune împingătoare la prova și pupa trebuie să fie pe o linie care trece prin centrul forțelor de rezistență hidrodinamică cerere de feribot în timpul deplasării sale lag. În cazul deviației rezultatului din această linie, feribotul se va deplasa cu o întârziere cu rotire simultană.
În cazul în care aceeași ghidonul poziție identică cu cea în altă direcție direcții de propulsie de împingere în nas și pupa pentru a trece la opusul, „feribotul se va deplasa, de asemenea, în opusă direcției de lag inițial. De asemenea, schimba mișcarea lag, în cazul în care direcția de împingere a propulsie nu se schimbă, și“ schimbare direcția la pupa și la nasul de pe partea opusă.
Este foarte simplu să faceți mișcarea feribotului cu o întârziere dacă există coloane complet rotate - rotiți-le în unghi drept față de DP cu aceeași direcție de împingere. Mișcarea cu un unghi de deviere se realizează prin rotirea tuturor coloanelor în direcția dorită. Unghiul de deviație este aproximativ egal cu unghiul de rotație al coloanelor.
Rezultate similare pot fi obținute prin rotirea bărcilor la un unghi față de placă (până la DP). Dar pentru a face acest lucru este inadmisibil, așa cum am menționat deja, cu excepția traficului pe râurile înguste, cu un curent rapid.
După ce a înțeles principiile de transfer de control al feriboturilor de tip PMP și dispunerea de circuit cu mijloace de deplasare în apă, este ușor de înțeles cum să se asigure manevrele necesare pe apă în fiecare caz. Ajuta în acest mod poate fi o masă de manevre cu navetă cu patru mijloace de motorizare (este potrivit pentru trei și două mijloace). Atunci când se utilizează trebuie amintit că, în conformitate cu aceeași viteză a motorului (motorului) de propulsie de tracțiune în timp ce merge mai departe este aproape întotdeauna mai mare decât în fundal, și faptul că jetul de apă de la propulsia este direcționată departe de feribot și eficacitatea acțiunilor sale mai mult decât în în cazul în care lovește feribotul.
Cel mai dificil este să se realizeze sincronizarea între acțiunile mecanicii. Este necesar ca automatismul lor să reacționeze la semnalele șefului feribotului. Semnalele pot fi furnizate prin steaguri, lanterne, radio, dar nu prin voce, chiar dacă utilizați un corn sau un megafon, deoarece semnalele mecanicii nu pot fi auzite sau înțelese incorect.
Col. Yu. GLAZUNOV, doctor în științe tehnice, profesor, câștigător al premiului Lenin
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: