defecte vizibile - cum ar fi scurgeri de lichid de frână, uzura tampoane și discuri, ruginite de cablu frână de parcare, desigur, elimina, dar mai multe dintre ele necesită sens. Trenurile moderne de frânare, de regulă, nu există - totul este clar numai la inspecția vehiculului.
Cea mai dificilă încercare pentru frâne este mașina pe stand cu tobe rulante. Eficacitatea frânei de mână și uniformitatea forțelor de frânare dezvoltate de sistemul de frânare de serviciu sunt verificate. Toleranța este foarte strânsă - inegalitatea maximă pentru roțile din stânga și din dreapta oricărei axe nu trebuie să depășească 9%.
În funcționarea normală este aproape imposibil să-l prindem. Chiar și cele douăzeci la sută pot fi compensate cu ușurință prin rotirea volanului și dacă nu îl căutați în mod special, nu îl veți simți.
Să începem prin verificarea nivelului lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal. Nu trebuie să fie mai mică decât secțiunea superioară a jugului.
Dacă este timpul să adăugați sau să înlocuiți lichidul - utilizați numai VAZ-ul recomandat.
Un alt piston este scos cu un knockout.
Cilindrul și pistoanele sunt curățate de oxizi cu piele "nulă", mina, înlocuiesc manșetele uzate și, după ce am lubrifiat cu lichid de frână, colectăm cilindrul.
Dacă oglinda cilindrului este mâncată de cojile mari - o schimbăm în ansamblu. Acesta este înșurubat la scutul de frână cu două șuruburi cu capete "11".
Suprafața de lucru a tobei de frână trebuie să fie netedă. Adânciturile și riscurile trebuie îndepărtate - mai bine pe strung. Diametrul maxim al tratamentului este de 251,6 mm, în funcție de starea de rezistență cerută.
Pe autovehiculele vechi, fără reglarea automată a colierului dintre colaci și un tambur după asamblarea mecanismului și priprava acestuia, este necesar să se verifice din nou și să se restabilească o lovitură de 0,1-0,15 mm. Pentru aceasta, există excentrici pe scutul de frână.
Un alt motiv posibil pentru defectarea circuitului de frânare al axului spate este o defecțiune a regulatorului forței de frânare cunoscută de oameni ca "vrăjitor". Vom verifica și ajusta funcționarea.
Scoateți capacul de protecție. Slăbim șuruburile de fixare a regulatorului.
Întorcând regulatorul în raport cu șurubul inferior, atingem contactul bara de torsiune cu pistonul.
Strângeți șuruburile și verificați ajustarea. Pedala de frână presată ar trebui să deplaseze pistonul la 0,5-0,9 mm, iar torsiunea se va răsuci (mașina costă pe roți). Dacă nu, controlerul va trebui înlocuit.
O pedală de frână "moale" înseamnă că în sistemul hidraulic există aer (am verificat deja furtunurile de frână).
Dacă se întâmplă acest lucru în mod regulat, este posibil ca manșoanele cilindrului principal să fie uzate, iar deschiderea atmosferică din capacul rezervorului să fie înfundată în același timp (cu excepția rezervoarelor senzorilor de nivel).
După înlocuirea sau repararea cilindrilor de lucru, aerul trebuie scos din sistem.
Scoateți capacul de protecție din supapă.
. și puneți-i un furtun, coborât de celălalt capăt într-o sticlă cu lichid de frână.
Asistentul deja familiar apasă frâna de trei sau patru ori și ține pedala.
Răsuciți supapa cu un sfert de rotație și sângerați o parte din lichid împreună cu aerul.
După câteva recepții, atunci când supapa va trece fără lichid, terminați pomparea roții și treceți la următoarea. Secvența optimă de pompare orice circuit - de departe la apropierea roții, care este, din stânga spate, dreapta spate și dreapta față, stânga față.
Și, în final, dacă este necesar, reglați poziția comutatorului lămpii de frână. Acestea ar trebui să fie aprinse pe primul centimetru al pedalei.
Articole similare
-
Repararea și înlocuirea sistemului kia de frână, diagnosticarea frânelor față și spate kia
-
Repararea frânei spate a câmpului de vase 21213, 21214, 2131 lada 4x4
Trimiteți-le prietenilor: