preistorie
Având în vedere: Lexus IS 220d cu motorul 2.2 D-4D (Denso) și un exercițiu de aproximativ 180.000 km. Înainte de a cumpăra o mașină, cu atenție sa uitat la serviciu, dar de la început a existat un sentiment că motorul nu dezvoltă toată tracțiunea. Când lucrați la ralanti, acul tahometrului a crescut periodic la 1200 rpm. Ei bine, bine, nu opriți mașina să nu funcționeze.
Dar, la un moment dat, „a explodat“: o mașină sa oprit în mod normal, du-te, verifica aprins, sistemul protivozanosnaya deconectat - aparatul „a căzut“ în modul de urgență. Axul a dispărut cu totul: maximum 1100 rpm și o viteză maximă de 70 km / h. La serviciul de diagnosticare din Riga: filtrul de particule este ciocanit. Întreaga zi, oamenii de serviciu încearcă să activeze modul de regenerare, dar în zadar. Având 120 de dolari pentru muncă, se recomandă înlocuirea filtrului de funingine, deoarece regenerarea veche nu este supusă. Cel nou costă 1.300 de euro plus munca. În Vilnius pentru 200 de euro este mai ieftin.
Se fac încercări de a găsi o parte folosită, prețul mediu fiind de 400 USD. În Minsk și Riga nu există niciunul, în Vilnius se găsește uneori, dar "se rupe rapid". Filtrul achiziționat în Lituania nu se potrivește cu dispozitivele de fixare. Ca rezultat, la Vilnius există un special, care se ocupă de filtrele de curățare. Problema pare să fie rezolvată, dar mașina încă nu intră în forță, iar revoluțiile cresc sau cad în mod periodic.
Totul este complicat
„Viteza motorului crește, scade deoarece usuca uleiul, se încălzește filtrul de particule atunci când există o regenerare activă, utilizează postvpryska fază :. După injectare principală în mijlocul cursei de evacuare are loc injectarea porțiuni suplimentare de combustibil, amestec mai nears ajunge catalizatorul și conduce de ardere la încălzirea filtrului de particule pentru a efectua un proces de regenerare, adică arsura. în această porțiune din combustibil condensat pe pereții cilindrilor, iar apoi intră parțial carterul motorului prin compresie miza și V motoarele Toyota, împreună cu funcția de regenerare, precum și „culminant“ al sistemului D-pisica. - injector suplimentar pentru injectarea combustibilului direct în tractul de evacuare în etapa finală a regenerării sale active - are o funcție de monitorizare prezența combustibilului diesel în unitatea de control ulei ia în considerare volumul. acest combustibil (este determinată prin metoda de calcul) În cazul în care sistemul stabilește că uleiul trebuie să se evapore, se ridică turația motorului. „- spune Vladimir Tereshkov, companii de diagnosticare“ Avtoterapiya“.
Specializarea acestei stații, printre altele, este de a rezolva problemele filtrelor de funingine, deci suntem aici cu "ajutorul nostru vizual". Vrem să înțelegem ce se întâmplă cu mașina noastră, și, în același timp, pentru a afla cum stau lucrurile cu diagnosticul și decizia de a toyotovskie probleme de filtru de particule - este că, cu ei, „este complicat“. O parte din acest stereotip este confirmat de specialiștii companiei.
Chiar dacă scoateți filtrul fizic, nu puteți să faceți acest lucru fără să lucrați cu unitatea de comandă
Starea filtrului de particule diesel din Toyota este controlată de calculele obținute din citirile unui număr de senzori. La definirea rezistentei dinamice a gazului a filtrului utilizat pentru debitmetru poziție Date aer EGR supapă, senzorul de temperatură la intrare și de ieșire a filtrului, senzorul de presiune diferențială. Comparativ cu același sistem francez de HDI este mult mai complicat. De exemplu, la C5 se ia în considerare doar căderea de presiune, injecția aditivului și volumul de aer prin debitmetru.
Dacă blocul nu poate fi refăcut, acesta poate fi "înșelat" cu ajutorul unui emulator
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: