EFB - sac electronic de zbor
Piloții aeronavelor moderne (de aeronave) se ocupă, de obicei, cu un număr imens de documente diverse. În mod tradițional, toate aceste documente existau pe suport de hârtie - echipajul purta cu ele o valiză (sau valize) cu colecții și alte documente. Desigur, există diferențe în ceea ce privește numărul de documente, și anume informațiile aeronautice de la echipajul de zboruri regulate și colegii lor care efectuează doar zboruri charter.
Cu toate acestea, se crede că înlocuirea documentelor de hârtie clasice în versiunile lor digitale nu face numai activitatea de pilot mai confortabil, dar, de asemenea, pentru a îmbunătăți nivelul de siguranță și să aibă un impact pozitiv asupra economiei companiei aeriene în detrimentul economiei de combustibil (nu trebuie să suporte greutatea suplimentară a colecțiilor).
În Rusia, ca de obicei, dezvoltarea tehnologiei fără hârtie împiedică imperfecțiunea atât a cadrului material, cât și a cadrului de reglementare. Cu toate acestea, progresul mondial le dictează companiilor aeriene studiul și introducerea de noi tehnologii.
În prezent, multe companii aeriene (nu numai străine, dar și rusești) încep să treacă lent de la hârtie la mijloace electronice. Acesta este un proces complex, multilateral, care necesită eforturi coordonate ale mai multor divizii ale companiei aeriene.
Ideea principală este de a înlocui valiza cu documente (care sunt diagrame, RLE, EPA, MEL, acțiunile echipajului de colectare în situații de urgență (QRH), precum și o serie de alte documente necesare) la un dispozitiv electronic care poate oferi rapid pilot cu datele solicitate. În dispozitiv de limba engleză numit Sistem electronic de zbor Bag (EFB) - literalmente „portofoliu electronic“ sau un pilot electronic comprimat.
EFB nu este atât de mult un dispozitiv fizic ca desemnarea unei modalități de a furniza informații despre zbor (electronic - spre deosebire de o hârtie). Este important să înțelegeți că termenul generic înseamnă hardware care este mai mult sau mai puțin integrat cu sistemele de aeronave și un pachet software care vă permite să implementați funcțiile specificate.
Catalizatorul pentru trecerea de la hârtie la EFB în unele companii aeriene din Rusia servește cel mai mare furnizor mondial de informații aeronautice (API) - SUA firmă Jeppesen, un timp relativ lung pentru a începe să se dezvolte direcția de API nu este în hârtie și în format electronic. Jeppesen este foarte interesat de faptul că clientul său se deplasează la tehnologiile informatizat de informare aeronautică, în calitate de costurile de producție vor fi reduse semnificativ, iar un nou serviciu poate fi vândut mult mai scump decât cel vechi. Rezultatul este un beneficiu dublu! Se poate observa cu ochiul liber că politica Jeppesen în această privință este foarte kommertsizirovana, în ciuda asigurărilor lor că clienții vor fi mult mai bine, mai ușor și mai economic decât utilizarea colecții de hârtie.
Cu toate acestea, ANI reprezintă o parte foarte mică din întregul corp de informații care este necesar pentru personalul aviatic în timpul zborului și care nu poate fi conținut în volume de hârtie grele, ci într-o tabletă compactă.
Clasificarea EFB
Hardware EFB este împărțit în trei clase.
EFB clasa întâi - un laptop-uri convenționale, pentru care este instalat software-ul, pentru a oferi o navigare aeriană și alte pregătire necesare pentru informații de zbor cu posibilitatea de a face upgrade de la orice loc în prezența conexiunii la internet sau de acces la rețeaua internă (Intranet).
EFB din clasa întâi nu sunt conectate la sistemele de aeronave, ele sunt absolut autonome. Dat fiind că laptopul din cabina pilotului nu este fix, documentele de reglementare prevăd limitări privind utilizarea sa - numai în zborul orizontal la o altitudine mai mare de 6 mii de metri (FL200 și mai sus).
clasa a treia EFB este stabilit producătorii de aeronave ca un echipament staționar standard pentru noi tipuri de aeronave (Boeing 787, Airbus A380, A350), sau ca o revizuire privind tipurile existente (de exemplu, compania KLM are o vastă experiență în modernizarea flotei sale de Boeing 777). Acest echipament este integrat cu un număr de sisteme de aeronave, care crește în mod semnificativ capacitatea sa de a afișa informații (cum ar fi combustibil, altitudine, locație, și așa mai departe. D.) și așezări.
Acest echipament este integrat cu multe sisteme de aeronave și, prin urmare, o condiție obligatorie pentru utilizarea acestei clase este procedura de certificare.
Pe baza experienței companiilor aeriene care utilizează în mod activ EFB, se poate concluziona că cea mai exemplară opțiune este clasa EFB II. EFB de clasa a doua este mai economic decât cel de-al treilea. În plus, nu necesită coordonarea cu producătorul de aeronave, iar pentru închirierea aeronavelor este posibilă înlăturarea echipamentelor atunci când sunt returnate. În prezent, mai multe versiuni EFB ale clasei a doua sunt oferite de mai multe companii de dezvoltare:
Software pentru EFB
Software-ul EFB este împărțit în trei tipuri:
- Tipul A este un software care vă permite să afișați într-o formă electronică informații statice, de obicei prezentate în cabina de aeronave pe hârtie și sunt destinate oricărei clase EFB.
- Tip B - oferă posibilitatea de a afișa dinamic informații pe baza semnalelor de la sistemele de aeronave, de prelucrare a datelor de intrare, efectuarea de calcule, transmiterea de informații prin intermediul legăturilor fără fir (care se deplasează în calcul hartă TolC) și este proiectat pentru toate clasele de EFB.
- Tipul C - afectează informațiile afișate pe afișajele multifuncționale, astfel încât aceste aplicații software trebuie să fie în mod necesar certificate și proiectate să fie instalate pe clasa EFB 3.
Pe baza experienței lui Jeppesen, pentru punerea în aplicare a EFB este necesar să se urmeze o procedură care poate fi prescrisă sub forma următoarelor etape:
• Clasa de selecție EFB, care este montată pe linie aeriană de soare (în cazul selectării EFB clasa 2 sau Clasa 3 prevede ciclu de consultare cu producătorul de soare pentru instalare EFB selectarea de evaluare ergonomic, conectarea acestuia la sursa de alimentare de la bord și de autobuz de schimb de date compatibilitate magnetică, și astfel încât să se obțină tip suplimentar de soare certificat în 3) de selecție clasa caz EFB.
• Selectarea tipului și a compoziției software-ului (Finalizarea configurației software-ului pe care compania aeriană o consideră adecvată. Scopul activității de certificare depinde de tipul și compoziția software-ului selectat).
• Elaborarea procedurilor de montaj, dezmembrare, întreținere și utilizare de către echipajul EFB în etapele de pregătire pentru zbor, în zbor, precum și în situații de urgență și de urgență.
• Elaborarea unui plan de formare a personalului tehnic și a echipajului de zbor pentru a opera EFB a configurației selectate.
• Pregătirea unui pachet de documente justificative în Administrația Aviației de Stat (Scopul este de a obține o autorizație de instalare și de a efectua o evaluare operațională a configurației EFB selectate).
• Instalarea EFB, pregătirea personalului și evaluarea operațională (După instalare, este necesar să se zboare spre aeronavă în termen de 6 luni, cu disponibilitatea copiilor de siguranță pe suport de hârtie ale tuturor documentelor furnizate de EFB).
• Modificări ale configurației EFB, elaborarea procedurilor de operare și a planurilor de instruire bazate pe evaluarea operațională EFB.
• Pregătirea pachetului final al documentelor de evidență (documentația probelor sunt furnizate în statul Aviation Administration pentru obținerea autorizației de exploatare finală configurația EFB selectată și selectate stilurile Sun, cu modificările corespunzătoare în certificatul operatorului Soare și ghid pentru operațiunile de zbor al companiei aeriene, precum și un certificat de navigabilitate caz EFB Clasa 3) selecție.
Concluzie. Principala diferență dintre clasele EFB 2 sau 3 este aceea că:
- instalarea EFB Clasa 3 este realizată de dezvoltatorul aeronavei și este necesară certificarea și aprobarea autorităților aviatice;
- la modernizarea aeronavei, instalația EFB Class 3 este fabricată de dezvoltatorul aeronavei, iar EFB Class 2 este instalată de operator, certificând doar sursa de alimentare și fixarea;
- Clasa EFB3 este inclusă în echipamentul pentru menținerea navigabilității;
- zborul cu o clasă defectuoasă EFB3 este imposibilă pentru că acesta este inclus în buclele de control ale aeronavei, clasa EFB 2 nu afectează sistemele de control ale aeronavei;
- inadecvarea economică a instalării clasei EFB 3.
companie aeriană arabă după clasa 3 utilizare de vară de două EFB trecut la EFB clasa 2. Singapore Airlines folosesc EFB clasa 2, abandonarea de instalare EFB Class3.
Documentația EFB
P.S. Și undeva în Delek Germania, în micul oraș de inel Neu-Isenburg Jeppesen lucrător companie pachete modificări la colecțiile din caseta - turcii de origine a - periodic se roagă ca tranziția către mass-media fără hârtie, folosind EFB a avut loc cât mai târziu posibil, sau altfel ar fi concediat, și el va avea nimic să mănânce. )
Trimiteți-le prietenilor: