Re: Da.
Pentru a citi site-ul, ei sunt monștri de afaceri de sculptură, și ei știu despre carb
în mod semnificativ tăcut (spune secretul "firmei"). A fost minunat să aflăm despre ei adevărul.
Și după aceea, doar un optimist incorigibil va putea să-și pună arborele cu came tuning într-o poziție de risc.
Re: Multumesc pentru link-ul interesant! (-)
Mult noroc
Serghei
Jets.
Formula ca atare nu este (mai degrabă este prea greoaie pentru oamenii normali și
necesită cunoașterea geometriei jetului). Există dependență Tavlitsy de trecerea pe diametrul găurii. Și parametrii jeturilor pentru Solex și
Veber ("Ozone") sunt puțin diferite. Jeturile din K-126 (toate Pekar) sunt marcate
prin lățimea de bandă, deci nu există probleme cu ele. Se poate găsi tabelul
în orice carte despre carbam și valorile intermediare care urmează să fie determinate pe baza
simpla presupunere că producția crește proporțional
pătratul diametrului duzei. În cazul tău, nu trebuie să adaugi valoare
(diametrele) și capacitatea jeturilor.
În ceea ce privește determinarea valorilor nominale, aceasta se face prin metoda "motor"
la standuri (procedură destul de lungă). Prin urmare,
din standardul fabricii sau din evaluările unei unități apropiate de volumul de lucru.
Ceea ce se recomandă este o întrebare dificilă. Finisarea este concepută pentru a crește eficiența motorului cu costuri minime. Lustruirea colectorului
și "tuning" r-shaft - doar pe subiect. Dar creșteți sclavul. volum și
măcinarea cap (pentru a crește gradul de compresie) nu este suficient, ceea ce reduce
o resursă motrică, necesită încă o experiență echitabilă și un simț al proporției. În general
Trucul este de a găsi un echilibru corect între individ
parametrii și "ascuțirea" motorului pentru sarcini specifice. Primul se poate face
practic cu orice mașină fără riscul de nimic pentru a strica. Al doilea are sens
în principal pentru sportivi.
Mult noroc.
Alex Long
Re: Jeturi.
> În ceea ce privește determinarea valorilor nominale, aceasta se face prin metoda "motor"
la standuri (procedură destul de lungă). Prin urmare,
din standardul fabricii sau din evaluările unei unități apropiate de volumul de lucru.
Multe mulțumiri pentru clarificare! Ați putea să estimați mărimea jeturilor pentru cazul meu? După ce sa spus despre "Carbtjuning" aș vrea să-mi imaginez care este calitatea calibrării lor? Dacă numai asta nu-ți face dificilă.
Deci:
Motor - VAZ2106
Carburatorul - al 73-lea "Solex", (21073)
Difuzoare de aer din ambele camere - 24
combustibilul principal al primei camere este de 115
aerul principal al primei camere este 165
combustibilul principal al celei de-a doua camere este 107.5
aerul principal al celei de-a doua camere - 125
(la serviciul VAZ din Nogatino, carburatorul a spus că jeturile de combustibil ale camerelor 1 și 2 se schimbă, de fapt, în opinia mea, un amestec suspect de slab în camera a 2-a)
Piesa de accelerare - 100
Cam - # 4
jeturile de combustibil XX și EWR-40
Re: Jeturi.
A spus corect. Cred că nu au găsit jeturi mai mari și au decis să o facă.
într-un mod simplu.
Combinația sa dovedit a fi ciudată. Jeturile de aer de la 21083 (21/23 165/125) și carburantul sunt amestecate. În standul standard 21073 VZh 150/135 și resping mai bine de la ei. TZ pentru prima cameră pe care trebuie să o căutați 110 (acesta este cel de-al doilea aparat foto de la 21051). Dar pentru a găsi un jet pentru Solex mai mult de 115 (pe camera 2) este greu
În Moscova, puteți găsi probabil un kit de reparare pentru 21041 (24/26)
carb în care trebuie să fie jeturi mai mari. Altfel, îmbogățiți-vă
amestecul poate crește doar nivelul de combustibil și aerul redus.
duza celei de-a doua camere.
Mi se pare că pista ar fi interesantă. opțiuni:
Prima cameră a doua cameră
TJ 110 (107,5 nativ) 120 (115 nativi)
______________________________________________________
TJ 110 115
______________________________________________________
Apropo pe autocitychannel există o carte cu desene de jeturi. Deci, puteți să comandați dacă există sau cumpărați un kit de reparare pentru 21083 (este ușor) și exersați de la 97,5 la 120 (mai bine în condițiile fabricii cu un instrument de calitate).
Mult noroc.
Alex Long
Re: Jeturi.
Formula de calcul a debitului unui lichid (gaz) care curge într-o conductă cu secțiune circulară:
Q
L * P / D ^ 4, unde
Q-flux (de exemplu, litri / sec)
Lungimea conductei L
Cădere de presiune P peste lungimea de mai sus L
Diametrul D al țevii (^ 4 - în a patra putere)
Cel mai important lucru în această formulă este. că debitul depinde de D in
A patra.
grad.
Și nu în 1,2,3.
În dosar există, desigur, un coeficient pe care nu-l amintesc și care poate fi calculat
cunoscând toate celelalte cantități.
Cu această ocazie, vedeți orice carte de referință (manual) privind fizica, hidrodinamica secțiunii.
Trimiteți-le prietenilor: