Baterie reîncărcabilă
Mașinile sunt echipate cu o baterie de 12 V fără întreținere, cu o capacitate de 60 Ah. Elementele bateriei sunt monobloc de propilenă și acoperite cu un capac comun, integrat integral cu un monobloc. Nu este necesară diluarea apei distilate, astfel încât nu există dopuri în capacul bateriei. Scoateți o cantitate mică de gaz formată în baterie, furnizați două găuri de ventilație.
Începând cu sistemul audio și terminând cu blocurile de sisteme electronice de gestionare a motorului, cutie de viteze, frâne antiblocare, airbaguri etc. O mașină modernă este echipată cu diverși consumatori de energie electrică prin dispozitive electronice.
Există două tipuri de baterii: fără întreținere pentru întreaga durată de viață și întreținere redusă. care au nevoie să reumpieze apă distilată o dată sau de două ori pe an.
Având în vedere recomandările producătorului, alegeți o baterie pentru autovehiculul dvs., care este în mod corespunzător nesupravegheată, dintr-o gamă largă de baterii auto de la diferiți producători.
Trebuie reținut că, la temperaturi scăzute, vâscozitatea uleiului de motor crește, iar aprinderea combustibilului se deteriorează. Prin urmare, puterea consumată de starter la pornirea motorului crește de două sau de trei ori. Timpul de pornire al motorului rece, în comparație cu cel încălzit, în unele cazuri crește cu un factor de 10-20. Astfel, în timpul iernii în zonele reci sunt cerințele caracteristicilor bateriei de pornire a crescut - capacitatea pentru un timp scurt pentru a da curentul necesar necesar pentru operarea motorului de pornire cu viteza nominală a armăturii în timpul sezonului rece.
Un indicator de densitate a electroliților poate fi montat în capacul bateriei, indicatorul care ia în considerare temperatura bateriei.
Comutatorul de aprindere (blocare)
Pe autovehicule se instalează alternatoare trifazate cu excitație electromagnetică. Unitatea de redresor și regulatorul electronic de tensiune sunt integrate în generator. Pentru a răci generatorul pentru arborele de rotor de generator al rotorului sunt nedetașabilă într-o singură unitate cu rotor și o roată de curea de antrenare cu roată liberă. Arborele este acționat de o centură poli-V de la roata arborelui cotit.
Alarma, lumina si sunetul
Blocajele de pe autovehicule combină luminile cu lumini de întâlnire / principală, lămpile de parcare și luminile de funcționare în timpul zilei. În faruri se utilizează așa-numita optică a ochelarilor transparenți. Difuzorul farului este complet transparent și nu are elemente pentru organizarea fluxului de lumină, deoarece această funcție este efectuată de către reflector.
Difuzorul este mult mai ușor decât un difuzor de sticlă convențional, deoarece este realizat dintr-un material plastic mai transparent decât cel din sticlă. Un strat de lac de protecție îl protejează de daune minore # 40; zgârieturi # 41; Indicatoarele de întoarcere folosesc lămpi cu sticlă de o anumită culoare.
Farul de întâlnire este pornit de unitatea de comandă a iluminării exterioare, fasciculul de mare distanță de comutatorul coloanei de direcție din stânga. Dacă comutatorul lămpii exterioare se află în poziția de pornire a farului, tensiunea de comandă se aplică asupra înfășurărilor releului de drum. Indiferent de poziția comutatorului de lumină exterioară, puteți activa scurt faza lungă a farurilor prin deplasarea manetei de schimbare a comutatorului farului spre dumneavoastră.
Lampa din spate constă dintr-un indicator de direcție, o lampă de parcare, o lampă de stop, un far antifog sau o lumină de mers înapoi. Un semnal suplimentar de oprire este instalat pe raftul din partea inferioară a lunetei.
Lampa de ceață din luminile din spate stânga este activată de comutator numai dacă farurile cu lumină de întâlnire sunt aprinse. Când farurile sunt oprite, lampa de ceață spate se oprește automat.
Indicatoarele de direcție pentru rotirea spre dreapta sau spre stânga includ comutatorul stânga al coloanei de direcție. Indicatoarele de direcție se opresc manual și se opresc automat când volanul este înapoiat. În modul alarme, toate indicatoarele de direcție sunt activate de comutatorul de avertizare pentru avarie.
În funcție de gradul de încărcare al mașinii, șoferul poate ajusta înălțimea farurilor cu ajutorul corectorului electric al farurilor.
Sistem de management al motorului
Motoarele instalate pe autovehicule sunt echipate cu un sistem electronic de management al motorului cu injecție de combustibil distribuită. Acest sistem asigură punerea în aplicare a standardelor moderne de toxicitate prin emisii și evaporare, menținând în același timp performanțe ridicate la volan și consum redus de combustibil.
Unitatea de control din sistem este unitatea de comandă electronică # 40; ECU # 41; Unitatea de comandă primește informații de la senzori și apoi calculează parametrii pentru reglarea injecției de carburant și controlul timpului de aprindere. În plus, în conformitate cu algoritmul instalat, computerul controlează funcționarea motorului electric al ventilatorului de răcire al motorului și ambreiajul electromagnetic al compresorului de aer condiționat, efectuează funcția de autodiagnosticare a componentelor sistemului și notifică șoferului defecțiunile care au apărut.
În cazul unei defecțiuni a senzorilor individuali și a dispozitivelor de acționare, ECU include module de siguranță care asigură funcționarea motorului.
Durata semnalului electric de la calculator determină cantitatea de combustibil injectat de injectori. Unitatea electronică monitorizează datele privind starea motorului, calculează necesarul de combustibil și determină durata necesară de livrare a combustibilului de către injectoare Durata semnalului este # 41 ;. Pentru a crește cantitatea de combustibil furnizat, durata semnalului crește, iar pentru a reduce cantitatea de combustibil scade.
Sistemul de management al motorului, împreună cu unitatea de comandă electronică, include senzori, actuatori, conectori și siguranțe.
Unitatea de comandă electronică este conectată prin cabluri electrice la toți senzorii sistemului. Primind informații de la acestea, unitatea efectuează calcule în conformitate cu parametrii și algoritmul de control stocat în memoria programabilă read-only EPROM # 41; și controlează servomotoarele sistemului. Varianta programului stocată în memoria PROM este indicată de numărul atribuit acestei modificări a computerului.
Unitatea de control detectează o defecțiune, identifică și își amintește codul său, chiar dacă eșecul este instabil și dispare De exemplu, din cauza contactului slab # 41; Semnalul de eroare al sistemului de gestionare a motorului din panoul de instrumente se stinge după 10 secunde după ce nodul defect a fost recuperat.
După reparații, codul de eroare stocat în memoria unității de comandă trebuie șters. Pentru a face acest lucru, opriți alimentarea cu energie a aparatului timp de 10 secunde # 40; scoateți siguranța sursei de alimentare a unității de control electronice sau deconectați borna negativă a bateriei # 41;
Unitatea furnizează o varietate de senzori și comutatoare ale sistemului de comandă cu un curent direct de 5 și 12 V. Deoarece rezistența electrică a circuitelor de alimentare este ridicată, dispozitivul de semnalizare conectat la bornele sistemului nu se aprinde. Pentru a determina tensiunea de alimentare la bornele calculatorului, trebuie utilizat un voltmetru cu o rezistență internă de cel puțin 10 MΩ.
ECU nu este potrivit pentru reparații, așa că în caz de defecțiune, acesta trebuie înlocuit.
Conectorul de diagnosticare este situat în cabina c in partea stanga sub panoul de instrumente în jurul valorii de montare capacul cutiei de siguranțe și servește pentru a face schimb de date cu computerul. Pentru conector de diagnosticare se conectează dispozitivul de scanare care citește informațiile de eroare stocate în memoria calculatorului, pentru verificarea senzorilor și a elementelor de acționare în timp real, pentru a controla elemente de acționare și a reprogramării.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire pentru VW Polo Sedan, VAG 06A919501A
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este instalat în sistemul de răcire a motorului. Elementul senzor este un termistor al cărui rezistență electrică variază invers cu temperatura. La temperaturi scăzute ale unui lichid de răcire # 40; -20 ° C # 41; rezistența la termistor este de aproximativ 15 ohmi, atunci când temperatura crește la +80 ° C scade rezistența la 320 ohmi. \ Circuit electronic senzor de temperatură unitate alimentează o constantă „de referință“ de tensiune. Tensiunea semnalului senzorului atinge valoarea maximă pe motorul rece și scade în timp ce se încălzește. tensiune semnificativ unitatea de control electronic determină temperatura motorului și le ia în considerare la calcularea ajustării injecției de combustibil și a parametrilor de aprindere. Dacă senzorul eșuează sau dacă există o defecțiune în circuitul de conectare, computerul stabilește codul de eroare și îl memorează.
În carcasa senzorului este de asemenea instalat un termistor suplimentar pentru a controla manometrul de temperatură a lichidului de răcire din panoul de instrumente.
Senzorul este un potențiometru, al cărui capăt este alimentat cu o tensiune de alimentare "plus" # 40; 5 B # 41; celălalt capăt este conectat la "masă".
De la a treia ieșire a potențiometrului # 40; de la cursorul # 41; există un semnal de ieșire pentru unitatea de comandă electronică. Când se accelerează accelerația De la impactul asupra pedalei de control # 41; se modifică tensiunea la ieșirea senzorului. Când clapeta de închidere este închisă, aceasta este sub 0,5 V. Când clapeta se deschide, tensiunea la ieșirea senzorului crește, cu o clapetă complet deschisă trebuie să fie mai mare de 4 V.
Urmărirea tensiunii de ieșire a senzorului ECU reglează alimentarea cu combustibil în funcție de unghiul de deschidere al clapetei de accelerație # 40; la cererea conducătorului auto # 41;
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație nu necesită reglare, deoarece unitatea de comandă simte inactiv ca marcaj zero.
Senzorul de presiune absolută din conducta de admisie transformă vidul din această conductă într-o tensiune electrică, a cărei valoare detectează încărcarea motorului. Senzorul este montat pe conducta de admisie. Tensiunea de ieșire a senzorului variază în funcție de presiunea conductei de admisie de la 4,0 V # 40; cu clapeta complet deschisă # 41; până la 0,79 V # 40; cu clapa închisă # 41; Când motorul nu funcționează, unitatea de control a tensiunii senzorului detectează presiunea atmosferică și adaptează parametrii de control al injecției la o altitudine specifică deasupra nivelului mării. Valorile presiunii atmosferice stocate în memorie sunt actualizate periodic cu vehiculul în mișcare uniformă și în timpul deschiderii maxime a clapetei de accelerație.
Cu senzor de poziție a arborelui cu came Senzor de fază # 41; Tipul inductiv este instalat în capacul cilindrului. Când arborele cu came se rotește, proeminențele de pe gâtul frontal schimbă câmpul magnetic al senzorului, determinând impulsuri de tensiune AC. Senzorul transmite semnalele ECU care controlează injecția combinată a fazelor în conformitate cu funcționarea cilindrilor și modifică timpul de supapă în funcție de modul de funcționare a motorului. În cazul unei defecțiuni în circuitul senzorului de poziție a arborelui cu came, unitatea electronică memorează codul său și activează lampa de control din panoul de bord.
Prin monitorizarea tensiunii de ieșire a senzorului de concentrație a oxigenului, unitatea de control determină ce comandă să ajusteze compoziția amestecului de lucru care urmează să fie alimentată la injectori. Dacă amestecul este slab # 40; o diferență de potențial scăzut la ieșirea senzorului # 41;, unitatea de control electronic dă o comandă pentru îmbogățirea amestecului; dacă amestecul este bogat Diferența de potențial ridicat # 41; la epuizarea amestecului.
Senzorul de oxigen este instalat în orificiul conductei de admisie după ansamblul captivatorului, funcționând în același mod ca senzorul de comandă. Semnalul produs de senzorul de concentrare a oxigenului indică prezența oxigenului în gazele de eșapament după neutralizare. Dacă neutralizatorul funcționează în mod normal, citirea senzorului de diagnosticare va fi semnificativ diferită de cea a senzorului de comandă.
Informațiile provenite de la fiecare senzor sunt introduse în unitatea de comandă sub formă de valori scăzute # 40; de la 0,1 V # 41; și înalt # 40; la 0,9 V # 41; nivel. Cu un semnal de nivel scăzut, unitatea de control primește informații despre conținutul ridicat de oxigen. Un semnal de nivel ridicat indică un conținut scăzut de oxigen în gazele de eșapament.
Monitorizarea constantă a tensiunii semnalului senzorului ajută unitatea de comandă să corecteze cantitatea de combustibil injectat de către injectori. Dacă semnalul senzorului de la intrarea la colectorul de captatoare este scăzut Amestecul slab de combustibil-aer # 41; cantitatea de combustibil furnizată crește. În schimb, cu un nivel ridicat de semnal Amestecul bogat # 41; cantitatea scade.
Senzorul de batere este atașat la partea superioară a blocului de cilindru în zona dintre cilindrii 2 și 3 și detectează vibrații anormale Detonațiile # 41; în motor. Elementul sensibil al senzorului de lovire este o placă piezocristalină. În cazul detonării, la ieșirea senzorului sunt generate impulsuri de tensiune, care cresc cu intensitatea intensității impactului de detonare. Unitatea electronică la semnalul senzorului ajustează avansul de aprindere pentru a elimina blocajele de detonare ale combustibilului.
În timpul funcționării, ECU utilizează, de asemenea, datele de viteză ale vehiculului de la unitatea de comandă ABS. Pe versiunile unei mașini care nu este echipată cu ABS, în acest scop este utilizat un senzor de turație instalat în cutia de viteze sau un senzor de viteză din dreapta față.
Senzorul de poziție al arborelui cotit este proiectat pentru funcționarea simultană a motorului-ECU cu poziția unghiulară a arborelui cotit.
Senzorul este instalat opus discului principal de pe arborele cotit. Atunci când arborele cotit se rotește, dinții discului schimbă câmpul magnetic al senzorului, determinând impulsuri de tensiune AC. Unitatea de control sesizează viteza arborelui cotit și trimite impulsuri către injectori.
Dacă senzorul eșuează, motorul nu poate fi pornit.
Motorul de pornire este un motor DC cu patru borne, cu excitație din magneți permanenți. Starterul este combinat cu un reductor planetar și cu un releu de tracțiune electromagnetică cu două înfășurări.
Capacele, precum și carcasa statorului, sunt strânse cu două șuruburi. Magneții permanenți sunt fixați în carcasa statorului. Rotația de la rotorul motorului electric este transmisă pe arborele de antrenare printr-o cutie de viteze planetară formată dintr-o unelă de transmisie, o purtătoare și trei sateliți. Un roată cu roată liberă este montat pe arborele de antrenare.
Arborii de antrenare și rotorul se rotesc în două manșoane de lagăr metalic-ceramice presate în capace.
Tensiunea din baterie este aplicată înfășurării retractabile și retentive a releului de tracțiune atunci când cheia este rotită în comutator Blocul # 41; aprindere în poziția "II". Treapta de viteză a ambreiajului motorului de pornire se cuplează cu inelul de volantă al motorului.
În același timp, armătura releului de tracțiune, care mișcă maneta de acționare, închide contactele de alimentare În acest moment, înfășurarea retractorului este oprită # 41 și tensiunea bateriei este aplicată motorului de pornire. Arborele cotit al motorului este rotit de rotorul starterului printr-un reductor planetar. Când, după pornirea motorului, viteza uneltei va depăși viteza arborelui de pornire, ambreiajul de roată liberă va câștiga, astfel încât starterul să fie protejat de viteză mare și de avarie. Mod de funcționare în regim de pornire scurt Durata acesteia este de până la 10 s # 41; La o temperatură negativă, durata operației este permisă până la 15 s. Starterul este alimentat de o baterie de 61 Ah. Poate fi restaurat și întreținut.
Echipament electric VW Polo sedan
Concluziile negative ale surselor și ale consumatorilor de energie electrică sunt legate de "masa". Pentru acest circuit cu un singur fir este realizat echipamentul electric al mașinii. Corpul mașinii funcționează ca un al doilea fir. Circuitele electrice ale sistemului de comandă al motorului sunt fabricate într-un circuit cu mai multe fire și sunt conectate la "masa" vehiculului numai prin intermediul unității de control electronice. Energia electrică este produsă atunci când motorul nu funcționează pe baterie, iar atunci când funcționează, acesta este de la generator.
Pentru a comuta circuitele principale ale autovehiculului este un sistem de blocare combinat combinat, care constă dintr-o piesă de contact și un dispozitiv mecanic anti-furt cu o blocare.
Especial acest sistem face ce mașină de spălat, lumini de interior, lumini de ceață spate, încuietori pentru uși, geamuri electrice, oglinzi încălzitoare, parbriz și geamuri pahare din spate, lampă de poziție lampa și așa mai departe. Elementele sunt conectate la sistemul electric al vehiculului prin intermediul unității de comandă compartimentul pentru pasageri electrice electronice, iar alarma anti-furt .
Unitatea electronică vă permite să întârziați activarea și dezactivarea dispozitivelor electrice, precum și să modificați durata întreruperii în funcționarea lor, în funcție de algoritmul de control ales.
[Timpul. 0.158s | 12 interogări GZIP. On]
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: