Starea tehnică a transmisiei lanțului de motociclete este foarte importantă pentru siguranța traficului.
O atenție deosebită trebuie acordată condiției transmisiei lanțului cu o carcasă de protecție închisă. Motociclete nu sunt echipate cu carcasă de protecție, „deschise“ sau care se încadrează în afara lanțului - este de multe ori doar o oprire neașteptată și timpul pierdut petrecut pe repararea vechi sau instalarea unui nou circuit.
În prezența gărzii „deschide“ lanț - aceasta este o situație de urgență, astfel cum se desprinde sau deconectați circuitul, de obicei prins între pinion și carcasă, ceea ce duce la ruperea sau înțepenirea roții din spate sale. Carcasa spartă poate, cu marginile ascuțite, să rănească picioarele pasagerului și să taie anvelopa și camera din spate. Dacă înclinarea roții din spate sau ruptura anvelopei are loc la viteză mare, atunci este iminentă o deviație, ceea ce poate duce la o cădere sau o coliziune cu transportul care se apropie.
În plus față de spargerea sau sărirea lanțului, unul dintre motivele care poate crea o situație de urgență este deconectarea jumătății de carcasă a prețului din cauza unei încălcări a fixării. După cum se știe, jumătatea carcasei este fixată cu un șurub și o piuliță M6, fixată cu un știft. Cu toate acestea, mulți motocicliști, după dezasamblarea jumătăților de cochilie pentru schimbarea sau lubrifierea lanțului, când se instalează semicarcasele în loc, sunt neglijate de un știft de fixare. Această neglijență, de regulă, se termină foarte dăunătoare, deoarece vibrațiile carcasei, transmise de roata din spate, perturba fixarea jumătăților. Piulița de prindere deșurubată este deșurubată, ceea ce duce la deconectarea jumătăților carcasei în timpul mișcării. Drept urmare, jumătatea inferioară, prinsă de lanț, este strânsă la dinții pinionului antrenat, ceea ce determină blocarea roții din spate, cu toate consecințele care decurg din aceasta.
Unii motocicliști, cunoscând cele de mai sus și nu sperând pentru precizie, în general scoateți capacul lanțului din motocicletă. Acest lucru nu trebuie făcut. Garda de siguranță este un element progresiv în proiectarea motocicletei, care prelungește în mod considerabil durata de viață a pieselor din spate, precum și izolarea șoferului, a pasagerului și a motocicletei de murdăria din circuitul deschis.
Întreținerea preventivă în timp util a carcasei și a lanțului și monitorizarea constantă a stării lor reprezintă garanția funcționării gratuite a motocicletei. Lanțul trebuie să fie întotdeauna întins în mod normal, iar uzura legăturilor sale nu trebuie să depășească norma admisă. Se recomandă verificarea tensiunii lanțului după 1000-1500 km de funcționare în condiții normale.
Reglarea tensiunii lanțului spate. În funcționarea circuitului este tras, porțiunile individuale ale acestora pot întinde neuniform, astfel încât tensiunea lanțului în locații diferite, în ceea ce privește aceste secțiuni Stars va varia de asemenea. Atunci când reglarea tensiunii acestea ar trebui să fie luate în considerare în producerea de poziția de lucru de tensiune maximă care poate fi ușor de găsit prin rotirea brațului roții din spate și în același timp controlul lanțurilor sagging.
Fig. 53. Determinarea tensiunii angrenajului invers
Înainte de a continua cu reglarea tensiunii lanțului, piulița piuliței axului spate, piulița pinionului pinionului antrenat și piulița brațelor trebuie curățate de murdărie. Ajustarea trebuie făcută în următoarea ordine.
1) Scoateți capacul ferestrei de control din carcasă și încărcați motocicleta (îndepărtată din suport) cu greutatea proprie sau prin utilizarea asistenței externe, verificați tensiunea lanțului. La reglat corespunzător circuitul de oscilație liberă ar trebui să fie de aproximativ 25 mm (fig. 53), cu condiția ca arcul de suspensie spate încărcate astfel încât axa pinioanele de spate și furci swinging sunt coliniare.
2) Slăbiți piulița axului roții și piulița arborelui tubular al pinionului antrenat.
3) Verificați alinierea roților și, dacă este necesar, montați-le în planul apei (Figura 54). Roțile trebuie să fie întotdeauna în planul apei.
4) Reglați tensiunea lanțului. Pentru a mări tensiunea lanțului, este necesar să deșurubați piulițele piulițelor din față (stânga și dreapta) cu exact același număr de rotații și strângeți piulițele din spate și strângeți-le. Pentru a reduce tensiunea lanțului, mai întâi dezasamblați piulițele piuliței din spate chiar și la același număr de rotații, apoi strângeți și strângeți piulițele frontale.
5) După ce a stabilit o tensiune necesară a unui lanț, să se rotească piulițele unei axe goale a unui pinion condus și a unei axe a unei roți.
6) Verificați din nou tensiunea (oscilația liberă) a circuitului.
7) Închideți fereastra de control cu capacul.
Fig. 54. Verificarea poziției relative a roților în planul longitudinal cu o bară din lemn:
1 - roata din față; 2 - roata din spate; 3 - lama. Scrisoarea A indică decalajul rezultat, dacă vârful roții din față este deja comparat cu spatele. Săgețile arată punctele de contact ale barei cu roțile de anvelope de aceeași dimensiune.
Mai târziu, când reglarea tensiunii lanțului trebuie să respecte cu strictețe procedura descrisă mai sus acolade de strângere nuci pe una și cealaltă parte (stânga sau dreapta) roți, astfel încât să nu aducă în jos pozițiile relative ale roților. Instalarea roților într-un singur plan. Pentru a verifica și a seta poziția roților și a planului longitudinal, este necesar să scoateți un șablon din placă. Ordinea de instalare a roților într-un singur plan este după cum urmează.
1. Așezați motocicleta pe suport.
2. Atașați șablonul pe roțile anvelopei.
3. Slăbiți piulița axului spate și piulița arborelui tubular al pinionului din spate.
4. înșurubarea sau deșurubarea piuliței de reglare pe roata din spate guyed, roata spate set, astfel încât roata model atins simultan două puncte (vezi. Fig. 54).
Jantele roților nu trebuie să aibă o bontură axială (figura 8) mai mare de 2 mm, în caz contrar, atunci când se reglează, este necesar să se țină seama de deformarea jantei și să se facă o corecție adecvată a măsurătorilor.
Lubrifierea lanțului din spate. Lanțul din spate, în plus față de reglarea tensiunii, necesită o lubrifiere sistematică. Lubrifiantul de grafit este cel mai potrivit pentru acest scop. Pentru ca lanțul spate să dureze mult timp, acesta trebuie lubrifiat: prima dată este maximă după o cursă de 1000 km, a doua după 3000 km, a treia după 5000 km. Lanțul lubrifiat trebuie lubrifiat nu mai puțin de 5000 km. Este chiar mai bine să aveți două lanțuri și să le schimbați (după ce ați rulat) în 2-3 mii km, apoi până la 35-40 mii km de rulare a motocicletei vor fi prevăzute cu lanțuri de încredere bune. Înainte de a lubrifia, lanțul trebuie scos din motocicletă, curățat de murdărie și grăsime veche. Procedura de curățare a lanțului este după cum urmează.
1) Scoateți lanțul îndepărtat de pe motocicletă într-o baie cu kerosen.
2) o perie (periuta de dinti poate fi) rigid cu părul scurt ștergeți bine (fără a scoate din cherosen) în afara fiecare legătură și kinking lanțului în fiecare link, pentru a îndepărta vaselina veche din bucșele și rolele.
3) Repetați operația anterioară în kerosen ermetic.
4) Clătiți lanțul în kerosen.
5) Clătiți lanțul în benzină curată și lăsați-l să se usuce. Pentru o curățare bună a circuitului, este necesară schimbarea lichidului de trei ori, fără a se lua în calcul clătirea din benzină.
Purificat și uscat pentru a rola de lanț și cufundat într-o baie de apă topită lubrifiant de grafit (grafit lubrifiant reîncălzire numai într-o baie de apă, deoarece utilizarea lubrifiantului focului deschis pierde iremediabil proprietățile sale). Lanțul din lubrifiant trebuie rotit periodic astfel încât unsoarea să pătrundă uniform în toate rolele și bucșele de legătură. După 50-60 de minute, recipientul cu lubrifiant și lanțul trebuie îndepărtat din baia de apă și răcit la aproximativ 35-40 ° C, astfel încât unsoarea să nu curgă din goluri atunci când lanțul este îndepărtat din baie. Lanțul încălzit trebuie să fie bine șters cu cârpe din exterior, fără a uita să lubrifiați legătura de legătură a lanțului.
Fig. 55. Înlăturarea și instalarea unui zăvor de legătură a lanțului cu clește: și - îndepărtarea; b - instalare
Demontarea și instalarea (înlocuirea) unui lanț. Pentru a instala un circuit nou în loc de a fi uzat, este necesar să faceți următoarele.
1) Scoateți lanțul nou de pe stratul de conservare clătând-l în benzină curată și prin lubrifiere, conform descrierii de mai sus.
2) Slăbiți piulițele axului roții și arborii pinionului.
3) Rotiți piulița brațelor și fixați roata din spate în poziția înainte înainte.
4) Desfaceți și mutați semicarcasele, așezând ceva sub vârf astfel încât să nu interfereze cu operația.
5) Rotiți roata și instalați dispozitivul de blocare a lanțului în partea superioară a pinionului din spate.
6) Scoateți zăvorul de blocare a lanțului cu clești (Figura 55, a). Apoi, împingând ușor lanțul înainte, scoateți legătura de legătură.
7) Atașați unul nou la lanțul vechi și trageți-l de lanțul vechi până când lanțul nou își ia poziția. În absența unui lanț nou, trebuie să folosiți o frânghie sau un fir moale. În acest caz, după spălarea și lubrifierea lanțului vechi se repetă operația cu înlocuitorul (acum corzile lanțului). Atunci când instalați un lanț cu o coardă, capătul coardei lăsate în carcasă trebuie legat de capătul lanțului care este instalat. Carcasa dreapta a carterului trebuie scoasă pentru a putea ghida lanțul prin dinții pinionului de antrenare. Trageți cel de-al doilea capăt al cablului, trageți lanțul într-o jumătate a carcasei pe pinionul de antrenare. Apoi, înmânați lanțul de pe dinții pinionului de acționare și trageți lanțul prin cablu în a doua jumătate a carcasei înainte de a ieși spre exterior. Este necesar să urmați celălalt capăt al lanțului astfel încât acesta să nu alunece în carcasă. Pentru a preveni circuitul ratei de depășire în interiorul caz, puteți fixa sau introduceți ultima verigă din lanț lung unghii sau o bucată de sârmă rigid, care nu va permite lanțului să intre în carcasă.
8) Detașați lanțul vechi împreună cu legătura de legătură (sau frânghia).
9) După îndepărtarea capetelor unui lanț nou sau nou instalat pe pinionul roții din spate, introduceți o nouă legătură (sau veche) și fixați-o cu o zăvor (vezi Figura 55, b). Partea crestată a zăvorului trebuie să fie orientată înapoi (dacă este văzută de-a lungul lanțului). Blocarea link lanț este prevăzut cu un zăvor suficient de strâns și totuși nu va fi instalarea excesivă pe acesta fuse (Fig. 56), care va elimina posibilitatea de a veni off și deconectarea circuitului dispozitivului de blocare în toate circumstanțele.
10) Închideți semicarcasele, dar nu deteriorați garnitura de cauciuc de pe discul de protecție. Jumătate din carcasă este strâns cu un șurub cu o piuliță și sculptat.
11) În cazul instalării unui lanț cu o frânghie, înșurubați capacul drept al carterului. Reglați tensiunea lanțului.
Fig. 56. Instalarea unei benzi de siguranță dintr-un tablă de pe zăvorul unei legături de lanț
Dacă carcasa a fost îndepărtată împreună cu lanțul, instalarea carcasei și a lanțului este efectuată în următoarea ordine.
1. Scoateți capacul drept al carterului.
2. Părțile exterioare ale jumătății carcasei care intră în carterul motorului trebuie să fie unsă cu grăsime 1-13.
3. Puneți lanțul în jumătatea inferioară a carcasei și introduceți-l în carterul unității de alimentare.
4. Puneți lanțul pe pinionul arborelui de ieșire.
5. Așezați o frânghie sau o sârmă la capătul lanțului, care a fost introdusă în partea superioară a carcasei.
6. Pentru a introduce partea superioară a carterului carcasei și, tragând pentru un fir, să trageți printr-un lanț.
7. Conectați lanțul, introduceți încuietoarea, montați zăvorul de blocare cu o fantă în lanț și comprimați-l cu o bandă de siguranță tăiată din tablă (vezi Figura 56).
8. Strângeți piulița bolțului (părțile de fixare ale carcasei), înșurubați-le întotdeauna.
9. Înșurubați capacul din dreapta al carterului,
10. Reglați tensiunea lanțului.
← Anterior Dispozitivul unei transmisii de lanț în spate a unei motociclete Java
Trimiteți-le prietenilor: