Pentru corpul "leului" francez nu există plângeri. Da, și nu poate exista. Companiile de mașini solide au realizat mult timp că organismul nu poate economisi. Deci nu veți vedea rugină. Deși zgârieturile pe o acoperire cu vopsea și lac vor fi obligatorii. Dar din nou, totul se încadrează în regulile stabilite de companiile de automobile. De ceva timp acum producătorii de automobile par să fi conspirat să-și vopseze mașinile foarte ecologice, dar nu prea rezistente la expunerea exterioară la vopsea. Astfel încât zgârieturile mici nu pot fi vizionate, dar capacitatea de lucru a oglinzilor rabatabile, dacă există, este necesar să se verifice.
Nu există reclamații majore, precum și la salonul Peugeot 308. folosit materiale de finisare aceeași calitate ca și cele din colegii de școală din Germania, cu toate că panoul chițăit de plastic în cele din urmă a început. De asemenea, dacă de multe ori trebuie să conduceți pe drumuri praf murdare, plasticul transparent din panoul de instrumente este acoperit cu praf din spate. Ca urmare, o combinație frumoasă de instrumente este acoperită cu pete mici, ceea ce face dificilă citirea citirilor.
Dacă vorbim despre motoarele care au fost instalate în momente diferite pe Peugeot 308, atunci va trebui să recunoaștem că nu avem o alegere specială. Cele mai multe dintre mașinile prezentate pe piața noastră au un motor pe benzină de 1,6 litri sub capota care dezvoltă 120 de cai putere. Caracteristicile acestei unități sunt foarte bune, dar acest lucru nu-l împiedică să aibă un număr de defecte congenitale. După 60 de mii de kilometri în această unitate de putere, poate apărea uzură critică a scaunelor cu arbore cu came. Ca urmare, există o deplasare axială a arborilor cu came, care la rândul lor duce la o pierdere de etanșeitate a canalului de alimentare cu ulei asupra regulatorului de fază. Din acest motiv, circuitul de reglare a fazelor își pierde uleiul, iar corecția fazelor motorului devine imposibilă. Și dacă nu ești norocos, trebuie să te descurci pentru un cap cilindric foarte scump. De asemenea, fiți pregătiți că, după 80 mii de kilometri de alergare, dispozitivul de întindere al unui lanț al mecanismului gazelorșentificări va eșua. În același moment în zona capacului supapei începe să se scurgă uleiul. Este necesară schimbarea garniturii. Pe bujii și benzină nu veți putea economisi prea mult. În cazul în care calitatea lor este departe de a fi ideală, atunci fiți pregătiți să aveți probleme cu pornirea dificilă a motorului la înghețuri severe. Și nu uitați să controlați nivelul uleiului. După ce 100 mii de kilometri din consum este crescut semnificativ.
Motorul turbo de același volum este chiar mai captivant. Întinzătorul lanțului din el este predat după 40 de mii de kilometri de rulare. În același moment, putem vorbi despre uzura arborilor cu came. La problemele descrise mai sus, se adaugă în mod necesar o problemă cu senzorul de temperatură, care este încorporat în termostat. De obicei, el începe să fie capricios după 50 de mii de kilometri.
Cutia de viteze automată va rămâne în aceeași perioadă. Apoi pregătește-te pentru defectarea supapelor care distribuie presiunea. Și dacă trebuie să le schimbați, schimbați uleiul de viteze în același timp. Nu ar trebui să mai existe probleme globale. Numai după 150 mii de kilometri de drum poate începe să "transpirați" sigiliile cutiei de viteze. Dar dacă există o posibilitate, este mai bine să alegeți un "leu" cu o cutie de viteze mecanică. Nu dă naștere. Numai în regiunea de 120-150 mii kilometri va trebui să înlocuiască ambreiajul.
Suspendarea mașinii franceze este destul de sigură. Amortizoarele amortizoare din spate vor trebui schimbate la fiecare 80 mii kilometri, iar îmbinările CV și amortizoarele din față sunt de aproximativ 100-120 mii kilometri.
În sistemul de frânare Peugeot 308 pentru a rula 60-80 mii de kilometri, așteptați o defecțiune cu un dispozitiv de rapel cu frână de vid. Aproximativ în aceeași perioadă, plăcuțele de frână spate și discurile de frână sunt calculate. Tampoanele de frână față trebuie schimbate mai des - la fiecare 30-40 mii de kilometri.
Lista problemelor pe care le poate furniza Peugeot 308 de mâna a doua este impresionantă. Și cea mai rea parte este că majoritatea nu va fi ieftin să repare. Deci, banii pe care îi veți economisi atunci când cumpărați un kilometraj, în curând trebuie să dați în atelierul de mașini. Deși este posibil ca fostul proprietar să reușească să elimine multe dintre punctele slabe. Și dacă poate confirma acest documentar, atunci este foarte posibil să se aventureze să cumpere un astfel de model Peugeot 308.
Înregistrări similare:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: