Aeronava An-124 Ruslan rămâne până în prezent mândria industriei aeronautice interne. Caracteristicile sale unice vă permit să faceți ceea ce nu este disponibil pentru alte aeronave: să transportați încărcături mono-greutate de 150 tone și lungimi de până la 36 de metri. Lansate în "ruslanii" sovietic al 80-lea încă cuceresc cerul: navigabilitatea se extind la fabrica de avioane Ulyanovsk. Cu toate acestea, transportatorii aerieni declară din ce în ce mai mult că reluarea eliberării gigantilor de aer nu este întârziată, ci revizuită: după 2025, aeronavele vor fi retrase masiv.
"Ruslan" a fost creat ca un răspuns vrednic către Occident. După apariția An-22 în URSS, americanii au început să se lupte pentru campionat și au început să dezvolte Galaxia Lockheed C-5A, care era superioară lui Antey. Primul a fost important din punct de vedere strategic și, prin urmare, Comitetul Central al CPSU și Consiliul de Miniștri al URSS din 1966, prin rezoluția sa, a stabilit sarcina "de a spori capacitatea de transport a cooperării militar-tehnice interne de până la 100-120 de tone".
La uzina mecanică de la Kiev, așa cum se numea apoi "Antonov Design Bureau", au început lucrările de proiectare. Proiectul An-124 cu patru motoare a fost introdus pentru prima oară la începutul anilor 1970. În 1973 au construit o machetă de dimensiuni mari a viitorului Ruslan. Pentru a face această mașină mai bună decât dezvoltarea americanilor, au lucrat principalele institute și întreprinderi de aviație. Acesta este motivul pentru care aeronava a devenit unică în numeroși parametri, a absorbit cantitatea maximă de "know-how". Ei se refereau, printre altele, la proiectarea aripii, la componentele de mare putere din coadă și fuselaj.
„Ruslan“ - primul avion sovietic echipat cu un sistem automat de la bord, care verifică funcționarea tuturor unităților, precum și asigură faptul că dacă pentru a efectua „operațiune de zbor manual“ echipajului. Automatizarea determină greutatea maximă admisă la decolare, în funcție de aerodrom, protejează aeronava de a merge în moduri supercritice. Datorită utilizării materialelor compozite, Ruslan a început să cântărească șase tone mai puțin. Ca rezultat, mașina sa dovedit a fi un sfert din nota Galaxiei C-5A din multe puncte de vedere.
La asamblarea An-124 pentru prima dată în URSS, sa folosit tehnologia laser. Accesorii pentru „Ruslan“ a fost produs la plante, distanțate la o distanță de câteva mii de kilometri. Motoare aduse din șasiu Zaporozhye - de la Kuibysheva sistem de navigație de zbor - Leningrad, consola aripa, secțiune centrală și alte părți mari - de la Tashkent, și să le livreze la AN-22 înapoi.
"Cel mai de succes proiect al aviației mondiale de transport" "Ruslan" sa datorat caracteristicilor sale tehnice. Pare chiar diferit de alte avioane grele. „Ruslan“ ca IL-76, C-141 - vysokoplan (aripa trece prin jumătatea superioară a fuselajului) cu patru motoare pe piloni sub aripa. Dar în alte aeronave a folosit o coadă orizontală în formă de T pe chila. Și pe AN-124 a fost transferat la fuselaj, menținând în același timp toți parametrii de control și stabilitate.
citiți de asemenea
Caracteristica principală a aeronavei, care a determinat succesul său, sunt două nave de marfă: tradiționale, coada și arcul (nasul orientat în sus). Ele permit organizarea unui pasaj de echipament. Acest lucru face posibila reducerea semnificativa a timpului de incarcare-descarcare. Un șasiu special, care știe să "îngenuncheze", reduce unghiul de intrare pe rampă și oferă o sarcină mai mică asupra ariei de acoperire a aerodromului. Există dovezi că creatorul avionului C-5A, designerul american Robert Ormsby, a recunoscut că nu a putut aduce un astfel de sistem la nivel operațional.
Printr-o combinație de caracteristici, An-124 a pierdut mai târziu doar o altă creatură Antonov - An-255 Mriya. Capacitatea sa potențială de transport a fost de 225 de tone (față de maximul de 150 de tone pentru Ruslan), iar lungimea compartimentului de marfă este de 43 de metri (36,5 metri față de An-124). Cu toate acestea, "Mriya" a fost creat ca o aeronavă specială și lansat într-un singur prototip. Două fabrici de avioane - Ulyanovsk și Kiev - au adunat, în total, 56 An-124.
Apropo, numele "Ruslan" din aeronavele An-124 a apărut în timpul lucrărilor la sol. Se spune că dezvoltatorii au avut cel puțin șase variante de nume, toate fiind legate de mitologia greacă. Cu toate acestea, în mod ideal, am vrut să găsesc ceva legat de eroii epici, de eroii slavi. Printre numele considerate cu toată seriozitatea a fost chiar "Taras Bulba". Dar în cele din urmă s-au oprit la un "Ruslan" mai scurt.
Aeronava, destinată inițial misiunilor militare, a efectuat mult timp zboruri civile: transportă încărcături super-grele unice și supradimensionate în întreaga lume. Volga-Dnepr Airlines din Ulyanovsk, care deține cea mai mare flotă de vehicule comerciale Ruslanov - 10 mașini, are o listă completă de zboruri "speciale".
citiți de asemenea
Așteptând întoarcerea
La uzina de avioane Ulyanovsk Aviastar-SP modernizează proprietatea companiilor aeriene comerciale, precum și Ministerul Apărării al Federației Ruse, Ruslany. Din AN-124 face versiunea AN-124-100 cu o capacitate de încărcare mărită de 30 de tone. Construcția de resurse a modernizatului "Ruslan" instalat în 50 mii ore de zbor, 10 mii zboruri și 45 de ani calendaristici.
Faptul că construcția de giganti aerieni trebuie reînnoită se spune cel puțin pentru ultimii zece ani. Transportatorii spun: cererea pentru serviciile Ruslan este stabilă. Transportul pentru toate lansările de spații este programat pentru doi sau trei ani înainte de cei trei operatori care operează pe An-124. Ponderea banilor câștigați pentru transportul încărcăturilor unice, supradimensionate și extra grele, în structura tuturor comenzilor este de 15-17%. Aceasta este lucrarea pe care nimeni, cu excepția lui An-124, nu o poate îndeplini - încărcătura nu poate fi livrată de nici o altă aeronavă. Costul său este de aproximativ un miliard de dolari.
Dar suma de bani câștigată de Ruslan scade în fiecare an. Producția în serie nu este, în exploatare aeronava devine mai scumpă. Experții prevăd că până în 2030 operatorii economici vor avea nevoie de cel puțin 55 de noi aeronave, cum ar fi Ruslan. În caz contrar, după ce a elaborat o resursă de 50 de mii de ore de zbor (și aceasta este 2025), aeronava va fi retrasă masiv. În 2030 vor exista doar 15 din 25 de "Ruslani" existenți.
Dar dacă înainte de reluarea construcției An-124 va veni, atunci va fi o aeronavă complet diferită. Ar trebui să fie modernizată la nivel global, digitalizată. Este necesar ca aeronava să îndeplinească cerințele perspectivelor OACI până în 2035-40. Avionul ar trebui să aibă o cabină digitală, care să permită "creșterea" funcțiilor de navigație aeriană mai rigidă, iar eficiența economică ar trebui să fie mărită cu cel puțin 30%.
Articole similare
-
Un locuitor din Cecenia a început să folosească un glider pentru a căuta vite - un ziar rusesc
-
Avion AN-124 Ruslan informații generale, descriere și fotografii ale avionului AN-124 Ruslan
Trimiteți-le prietenilor: