Chevrolet Niva: Cel botezat
SUV, a înlocuit vechea doamnă, „Niva“, a primit un start în viață grație concernului General Motors, care a adus cu experiență VAZ-2123 cu mintea și pune-l pe transportorul JV „GM's-AvtoVAZ“. Cu toate acestea, din punct de vedere al fiabilității și al caracteristicilor operaționale, Chevrolet Niva a fost blocat undeva în mijlocul Rusiei și Americii ...
MOTOR
Toate mașinile Chevrolet Niva, cu excepția modificărilor FAM-1, au fost produse (și sunt disponibile în prezent), cu un singur motor pe benzină cu patru cilindri VAZ-2123 1.7 litri și 80 CP De fapt, acesta este un vechi motor familiar familiar 2106 cu o capacitate de lucru mărită cu 100 de cuburi. Deci, nu este necesar să așteptați surprize noi.
Câteva cuvinte despre reglementări. Fiecare vizită programată la departamentul de întreținere prescrie înlocuirea uleiului în carterul motorului și al filtrului de ulei. Frecvența vizitelor este la fiecare 15 mii km. Amintiți-vă că așa-numita întreținere zero este efectuată deja la două mii.
Filtrul de aer trebuie înlocuit la fiecare 30 de mii. Km (masina începe respirația urât mirositoare, după 7-10 mii. Km. Te sfătuiesc, dacă nu modificați filtrul de aer la fiecare 10 mii. Km, sau cel puțin se agită din praful. Este necesar să se filtreze ieftin (aproximativ $ 2) . muncă durează mai puțin de 5 minute Nota mychevyniva.ru) .; pe același termen sunt schimbate bujii și filtru fin de combustibil. În plus, o dată la 30 de mii. Reglementări Km prescrie curat oscilator inel, și pentru a verifica uzura și aderența perii. După 45 de mii. Km run este recomandat pentru a curăța și lubrifia componentele de acționare colectorului de pornire. În cele din urmă, la fiecare 60 km mii -. Timp de înlocuire antigel a sistemului de răcire (eu sincer nu mă cred că cineva a trecut cu 60 de mii antfiriz schimbat niciodată în primul rând, un nativ de o calitate îndoielnică, și, pe de altă parte, la scurgere .. antigel pentru shnivovodov lucru obișnuit - este în mod constant un pic undeva se evapora, desigur, în cazul în care toate tuburile și controlați în mod regulat pentru a strânge toate clemele, problema dispare, dar o mulțime de ea ciocan și doar depasit încet, din când în când Nota mychevyniva.ru .. ).
Cu o întreținere corespunzătoare și în timp util, cel mai probabil, motorul va servi drept credință și adevăr timp de mulți ani. Cu toate acestea, unele "fad", asociate în principal cu sistemul energetic, vom prescrie, ca să spunem așa.
Servismeny spun cazuri destul de frecvente de defectare a senzorului de poziție a clapetei de accelerație. Unul dintre simptomele caracteristice - „lipirea“ la aproximativ 1500-1800 rpm, după descărcarea de gaz. Uneori mersului în gol începe să „meargă“, în intervalul 300-1800 rpm. În acest caz, este de natură să ajute îndepărtarea, demontarea și curățarea ansamblului clapetei. În cazul în care numărul de kilometri 20-30 mii km masina a devenit lucru instabilă în modul de viteză medie, „trage“ sub sarcină și sunt reticente în a răspunde la pedala de accelerație -. Cel mai probabil, este timpul să demontați și curățați pompa de combustibil (există ochiului de plasă este ... poate de asemenea schimba? Notă mychevyniva.ru). Motivul pentru obstrucția sale, din păcate, este simplu - calitatea benzinei noastre.
TRANSMISIE
Chevrolet Niva - o mașină cu tracțiune integrală permanentă. Motorul VAZ-2123 este agregat cu un MCP cu 5 viteze și cu o carcasă de transfer în 2 trepte (acesta din urmă are un diferențial central de blocare). Designul complex al transmisiei necesită o atenție periodică.
În primul rând, aceasta se aplică la lubrifierea îmbinărilor spline și lagărelor arborilor cotiți ai arborilor cardanici. Conform regulamentelor, ar trebui să se efectueze la fiecare 15 mii km. Uleiul din cutia de viteze, carcasa de transfer, axele din față și din spate se schimbă la zero întreținere, al treilea și, ulterior, la fiecare 30 mii km de rulare. De la fabrica din transmisie este umplut cu "apă minerală", totuși, după cum arată practica și numeroase recenzii, pe casetele "sintetice" funcționează mai bine și mai silențioase.
Durata de viață a ambreiajului depinde în mare măsură de modul de funcționare și de condițiile de funcționare. În medie, este de la 60 la 120 de mii de kilometri. Se schimbă cu un set - un disc, un coș, un rulment de stoarcere.
Nu cel mai puternic element al transmisiei este reductorul frontal. Mai exact, capacul său, care poate rupe în jumătate (numai pe mașinile timpurii).
PARTEA RUNNINGULUI
Pe masina exista un suport independent de suspensie independent, pe pârghii de secțiune transversală; spate - un fascicul rigid, conectat la corpul unei bare transversale și a patru bare longitudinale.
Problema principală a suspensiei - clapetele native slabe. Ca o regulă, ei pierd din performanță doar după 20-30 mii km rula (eu sincer nu știu în cazul în care astfel de date despre resursele tampoanele lor native Mulți dintre prietenii mei au deja mai mult de 100 mii la familia afară, și motive evidente, acestea nu mă văd nota....: mychevyniva.ru). Modul dovedit a rezolva problema - instalarea de amortizoare cu gaz. Judecând după numeroasele comentarii pozitive, ajută la o lungă perioadă de timp! Din când în când, pentru a fi exact. - la fiecare 15 de mii de kilometri, expertii recomanda pentru a verifica starea lagărelor roților și (nu voi argumenta cu experți, ci ca un profan ar sfătui să acorde o atenție la un pic mai des mychevyniva.ru NOTĂ ..), dacă este necesar, strângeți-le
La frâne există doar o cenzură - deformarea discurilor de frână față. Neplăcerea se poate declanșa după 10 mii de kilometri. Simptome - vibrații la frânare cu batere, transmise pe volan. Există două tipuri de "medicamente": înlocuirea discurilor de frână sau a canelurilor acestora. (Am, de altfel, a fost că. Tratamentul într-un serviciu specializat (pentru nivam) nu a ajutat. A pierdut la fel de brusc cum a apărut. A durat 2-3 mii. Km. Nota mychevyniva.ru)
Direcția nu are nicio plângere. Desigur, trebuie să verificați periodic starea tijelor de direcție și a vârfurilor, precum și să monitorizați nivelul lichidului din rezervorul de servodirecție. Nu uitați că zgomotul GUR-ului vorbește despre demisia sa iminentă. Cu toate acestea, este o excepție de la reguli.
Firește, majoritatea unităților și unităților au migrat cu succes de la vechiul Niva VAZ-21213. Cu toate acestea, au existat suficiente actualizări. Deci, roata de rezervă a ieșit, în cele din urmă, din compartimentul motorului pentru a obține un punct de sprijin pe ușa din spate.
Transmisia a suferit modificări considerabile. Mai întâi de toate, remarcăm arborii uneltați din față și din spate. cutie de transfer a găsit montare 3 purtătoare, ea a primit, de asemenea, un sistem unic pârghie razdatka - schimbare de viteze etapă a fost acum aliniată cu diferential central de blocare pârghie. În cele din urmă, cutia de viteze a punții față a fost separată de motor de către proiectanți.
Unele modificări au fost supuse suspendării. Deci, amortizoarele spate au fost deplasate mai aproape de roți și montate vertical. Una dintre trăsăturile caracteristice ale mașinii este prezența în fața a doi ochi de remorcare (pe Chevrolet Niva nu sunt).
modificări
În plus față de vagonul de bază cu cinci uși VAZ-2123, familia a furnizat un pickup VAZ-2323 și un van VAZ-2723. care nu sunt incluse în serie.
Alte materiale ale rubricii
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: