suma colosala distrus în ziua de aeronave sovietice (1200 - de recunoscut oficial datele sovietice, 1800 - potrivit unor cercetători) reprezintă încă în moduri diferite și lipsa de pregătire (demontare, în legătură cu serviciul), precum și lipsa de piloți (echipajele de zbor au fost trimise la concedierea și de vacanță), precum și lipsa de combustibil din rezervoarele (ceva în cazul în care rezervoarele de gaz au fost umplute cu apă!), și chiar și o interdicție directă pentru a trage în jos avioane germane.
Printre motivele pentru înfrângerea Forțelor Aeriene Sovietice, în prima zi a războiului, numit, de asemenea, superioritatea avioanelor germane asupra caracteristicilor tactice și tehnice, ca cea mai mare parte a avionului sovietic Air Force au fost mai mari tipuri presupuse. Cu toate acestea, a devenit cunoscut în ultimii ani că în raioanele de frontieră a fost deja de la 1 500 la 2 000 de noi tipuri de aeronave (Yak-1, lagg-3, IL-2, PE-2, Su-2, dar cele mai multe au fost de mare creștere de luptă de mare viteză Mig-3).
Sa raportat că aerodromurile Air Force de frontieră situat foarte aproape de granița - o distanță de 8-30 km (de altfel, acest lucru coincide cu introducerea în 1939 a zonei de 7,5 km în care Forțele Aeriene Sovietice a fost interzis să rețină intruși germani fără avertisment, polițiștii de frontieră) .
Sa afirmat că 66 de aerodromuri de frontieră sovietice au fost primele care au lovit. Pentru prima dată, acest număr, precum și numărul de 1.200 de avioane distruse pe ele, a fost numit în publicația oficială "Istoria Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice din 1941-1945". Volumul 2 »(M. Voenizdat, 1961, p. 16).
REZUMATUL OPERAȚIONAL AL PERSONALULUI GENERAL AL ARMĂRII REDE № 01
1. Frontul de Nord. Inamicul legăturii avioanelor-bombardiere a încălcat frontiera și a mers în zona Leningrad și Kronstadt. În lupta aeriană, luptătorii noștri au doborât 2 avioane.
Până la 17 avioane inamice au încercat să treacă în zona Vyborg, dar, fără a ajunge, s-au întors.
În regiunea Kuolayarvi, un soldat german de un regiment motorizat de 9 puncte procentuale a fost luat prizonier. Pe restul secțiunilor frontale, este liniștită.
2. Frontul Nord-Vest. Inamicul a deschis artileria la ora 04.00 și a bombardat simultan aerodromurile și orașele Vindava, Libava, Kovno, Vilno și Siauliai [107]. Ca rezultat al raidului, au avut loc incendii în Windawa, Kovno și Vilna.
Pierdere: a distrus la aeroport Vindava 3 a avioanelor noastre, rănind 3 soldați și a aprins depozit de combustibil; în 04.30 peste zonele Kaunas și Libau a fost un dogfight, rezultatele sunt clarificate. C 05.00 atacurile adversarului conduce grupuri sistematice de 8 - 20 avioane pentru Ponevezh. Siauliai. Kovno, Riga. Windau, rezultatele sunt clarificate. Forțele terestre ale inamicului a continuat ofensiva și radieri loviturile în două direcții: principal - din zona Pillkallen, Suwalki, Goldap de trei sau patru divizare și 200 de tancuri de infanterie în direcția Olita și asigură gruparea principală a impactului - din zona de la Tilsit Taurage, forțele Jurbarkas la trei PD cu patru grup obscur de tancuri.
Ca urmare a luptelor de frontieră, atacul inamicului asupra lui Taurag a fost respins, dar inamicul a reușit să-l captureze pe Jurbarkas. Se precizează situația din direcția principalului grup de inamici. Inamicul, aparent, caută acțiuni asupra lui Olita. Este Vilna să meargă în spatele Frontului de Vest, oferind acțiunile sale cu o lovitură la Taurage, Siauliai.
3. Frontul de Vest. La ora 04.20, până la 60 de avioane inamice au bombardat Grodno și Brest. În același timp, inamicul a deschis focul de artilerie pe întreg Frontul de Vest.
La ora 05.00 inamicul la bombardat pe Lida. încălcând comunicarea prin cablu a armatei.
Începând cu ora 05.00, inamicul a continuat raidurile neîntrerupte, loviturile lovind grupuri de bombardiere Do-17, însoțite de luptători Me-109 în orașele Kobrin. Grodno, Bialystok. Brest, Pruzhany. Principalele ținte ale atacului sunt orașele militare.
În bătăliile aeriene din zona Prujany, au fost doborâți 1 bombardier și 2 luptători inamici. Pierderile noastre sunt 9 aeronave.
Sopotskin și Novoselki sunt pe foc. Forțele terestre inamicul dezvoltă o lovitură din zona Suwalki în direcția Golynka, Dabrow și din zona Sokolow de-a lungul căii ferate spre Volfovsk. Forțele inamice care avansează sunt rafinate. Ca rezultat al luptelor, inamicul a reușit să ia în stăpânire Golynka și să ajungă în zona Dombrov, aruncând sectorul 56 în direcția sudică.
În direcția Sokolow, Volkovysk există lupte intense în zona de Cheremkh. Prin acțiunile lor pe aceste două direcții, inamicul încearcă, în mod evident, să îmbrățișeze gruparea frontală nord-vestică.
Comandantul Armatei a treia, prin intrarea în divizia tancurilor, încearcă să lichideze descoperirea inamicului către Golynka.
4. Frontul sud-vestic. La 04.20 inamicul a început să tragă mitralierele de frontiera noastră. Cu 04.30 avioane inamice bombardează orașele Lyuboml, Kovel, Lutsk, Volodymyr-Volynsky, Novograd Volyn, CernăuŃi, Hotin și aerodromurile din Cernăuți, Galich, Buchach, Zubov, Adam Kurovitse, Chunev, Sknilov. Ca urmare a bombardamentelor din Sknilov a fost aprins depozit tehnic, dar focul stins; scoase din funcțiune la aeroport Kurovitse 14 aeronava pe aerodromul și Adam 16 aeronave. luptătorii noștri doborât două avioane inamice. [108]
La ora 04.35, după artilerie, prin districtele Vladimir-Volynsky și Lyuboml, trupele de la sol ale inamicului au trecut granița, făcând o grevă în direcția lui Vladimir-Volynsky, Lyuboml și Krestynopol.
La ora 05.20, în zona de Chernovitsy lângă Karpesti, inamicul a lansat de asemenea o ofensivă.
La ora 06.00, în zona Radziechów, a fost aruncată o forță de aterizare a unei forțe neidentificate. Ca urmare a forțelor terestre, inamicul ocupa, potrivit rapoartelor neconfirmate, Parhach și Vysotsk în districtul Radymno. Până la regimentul de cavalerie inamic, cu rezervoare care operează în direcția Rava-Russkaya, au pătruns în UR. În zona Cernăuți, inamicul ne-a presărat avanposturile de frontieră.
În sectorul românesc, în bătăliile aeriene de la Chișinău și Beltsy au fost doborâte două avioane inamice. Aeronavele inamice separate au reușit să treacă la Grosulovo și la aerodromurile bombe din Balti, Bolgrad și Bulgaria. Ca urmare a bombardării, cinci aeronave au fost distruse la aeroportul Grosulovo.
Trupele terestre ale inamicului de pe frontul Lipkany, Reni a încercat să forțeze râul. Prut, dar au fost respinși. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, inamicul din zona Kartal a aterizat trupe peste râu. Dunărea.
Comandanții fronturilor au pus în aplicare un plan de acoperire și mutați în mod activ forțele mobile pentru a distruge unitățile inamice care au trecut frontiera.
Inamicul, după ce a împiedicat detașarea trupelor noastre, a forțat unitățile Armatei Roșii să accepte bătălia în procesul de a lua poziția inițială sub planul de acoperire. Folosind acest avantaj, inamicul a reușit să obțină succese individuale în direcții individuale.
Șeful Statului Major General al Armatei Roșii
Armata generală Zhukov
(TsAMO, F. 28 (16), Op., 1071. D. 1. L. 2-5.
Am scris numele tuturor așezărilor menționate în rezumatele GSh Nr. 01 în legătură cu bombardamentul și informațiile despre regimentele aeriene situate în ele.
Aerodromurile din localitățile menționate în raportul operativ al GS nr. 01
TOTAL: 784 MiG-3 (din care 342 nu sunt raioane occidentale)
+ 15 MiG-3 (în patru IAP-uri pentru 1-5 MiG-3)
Am numărat numărul altor (cu excepția MiG-3) noi tipuri de aeronave, în Forțele Aeriene regimente cartierele vestice și rezultatele tabelate (o cantitate mică de aeronave MiG-1 este inclus în numărul total de MiG-3).
Numărul de aeronave noi (fără MiG-3) este 22.6.41 în regimentele aeronavelor Air Force SC
MIG-799 3 + 44 3 + lagg Yak-1 131 265 + Pe-2 + IL-77 + 2 203 2 + SU-121 Jak-2, 4-Yak = 1.640 buc. [111]
Un total de 1.640 de noi tipuri de aeronave, dar au existat încă bombardiere moderne Il-4 și DB-3f (939 unități) [112] și SB (1.336 unități).
Există rapoarte că 70% dintre noi tipuri de avioane sovietice au fost distruse în prima zi. Dacă este așa, atunci numărul va fi de aproximativ 1148 de unități, care este foarte aproape de 1200 - numărul de aeronave sovietice distruse în prima zi a războiului (deci poate acest nou avioane germani au distrus 1200 și toate? - 1800)
Dacă în prima zi au fost distruse 1.200 de aeronave sovietice, pierderile de aviație din raioanele de frontieră au fost de 26,5%, iar dacă au fost 1800, atunci - 40%. Acestea au fost nemaiauzite de pierderi.
Analiza acestor tabele ne permite să tragem următoarele concluzii:
4. Sa constatat că aproape toate aerodromurile din raioanele de frontieră sovietice regimentelor este aproximativ egal cu numărul de intrări și noile MiG-3, și aeronavelor învechite I-16 și I-153 biplanelor (producția de serie a fost lansat în 1939 ). De ce rafturi, obtinerea de echipament nou, nu a mers complet la o mașină nouă, nu este clar, pentru că este aviasnabzhenie serios complicat și de întreținere a aeronavelor, a condus la un deficit de piloți, etc. Poate că unul dintre motivele - .. O mulțime de experiență de pilotare I-16 și I-153 și absența unei astfel de experiență în pilotarea MiG-3, care este, de asemenea, mult mai dificil de gestionat.
Eu cred că ideea de a folosi un luptator învechit sovietic I-16 și I-153 ar putea consta în faptul că într-un raid pe insulă, la momentul de aterizare număr foarte mare de aeronave participante ar împiedica operatorii de radar britanic pentru a distinge în ecranele lor de reflecție de la învechite sovietică și de la cele mai noi avioane germane. Și utilizarea unui număr foarte mare de luptători sovietici în Est în timpul unei operațiuni comune împotriva Imperiului Britanic ar fi chiar mai eficiente.
6. Au existat cel puțin două opțiuni pentru folosirea masei de luptători sovietici I-16 și I-153 împotriva Angliei:
- în timpul „Operațiunea Leul de mare“ zbor din aerodromurile de coastă sau pur și simplu potrivite pentru site-urile de decolare într-o linie dreaptă la Strâmtorilor, minim (la Londra) a îmbunătățit pe teritoriul Angliei, apoi rândul său, și a reveni la aerodromul inițial; scopul zborului este doar o distragere a atenției și blocarea maximă a țintelor ecranelor stațiilor radar britanice; deoarece piloții acestor aeronave nu aveau intenția de a face niciun fel de lupte, comandanții luptelor aeriene nu erau obligați;
- Folosește-le ca zboară bombe fără pilot (nu trebuie să uităm că Germania era în plină desfășurare de lucru privind crearea V-1 bombe zboară, a avut misiunea de luptă similare). Desigur, nu era pe cale să fie instalate pe aceste aeronave sunt orice sistem de ghidare, a fost posibil să se utilizeze numai un dispozitiv de pornire mic, iar pe ruta - pilotul automat de obicei. În locul unui pilot, mitraliere și muniție, ar putea fi încărcate explozive (s-au obținut aproximativ 300 kg). Lansarea simultană a mai multor mii de aceste aeronave și explozia de la sfârșitul zborului, nu numai că ar fi complet knock-out sistemul britanic de detectare radar, dar ar fi făcut luptători raid masiv în pregătire de artilerie extraordinară, după care puteți începe plantarea de trupe maritime și aeriene. (Trebuie amintit faptul că, în 1939-1940. Industria aviatia sovietica a produs peste 3000 de luptă biplan-153 și mai mult 4000-16 luptători.)
7. Realitatea acestei opțiuni este confirmată de faptul că, în Uniunea Sovietică încă de la mijlocul anilor 1930 în Ostekhbyuro (sub conducerea lui VI Bekauri), mai târziu - NII-20, cu participarea numărului de plante 379 au fost de lucru pentru a stabili un sistem de avioane de control de radio - primul bombardierele TB-1 și apoi TB-3 (a se vedea apendicele 11). Această aeronavă a fost numită în acei ani telemecanic și a fost controlată prin radio de la o aeronavă de escortă. Inițial dezvoltat varianta a ascensorului de pilot de aeronave care, după ridicarea și îndepărtarea aeronavei pe curs, a sărit din parașuta. O variantă mai sofisticată vă permite să decoleze fără pilot, „zbor de transfer de la țintă și înapoi la aeroport pentru controlul radio“ (după cum se menționează în declarația testelor sale de succes publice de 4.4.41 g - a se vedea anexa 11.). Aceasta înseamnă că, așa cum se presupune că se află în avion în luptă, zboară numai într-o singură direcție. Se știe că, pe lângă TB-3, au fost dezvoltate mijloacele de control radio-telemecanic ale aeronavelor DB-3F și SB. Deci nu putem exclude posibilitatea de a face avioane fără pilot - I-16 și I-153.
8. Este imposibil să nu amintească faptul că, la momentul vizitei lui Molotov la Berlin și după presa mondială a numit una dintre cele mai importante subiecte ale discuțiilor a avut loc acolo este de construcție în fabrici de aeronave URSS, și lucrează în beneficiul Germaniei (a se vedea. P. 254). Deci, problema utilizării Germaniei în lupta împotriva puterii aeriene britanice Imperiul sovietic a fost considerat foarte serios. Prin urmare, componența delegației și Molotov au inclus două industria aeronautică vicecomisar și, după cum va fi arătat mai jos, aproape toate cadrele de conducere ale Forțelor Aeriene Sovietice.
În acest sens, trebuie remarcat faptul că în luna înainte de vizita Molotov la Berlin, și o lună după încheierea negocierilor, Stalin a luat o serie de decizii importante în aviație. Cel mai important dintre ele - Biroul Politic numărul deciziei 22/94 de 5.XI.40, „Cu privire la Forțele Aeriene Armatei Roșii“, din care un element-cheie a fost crearea de bombardiere cu rază lungă și creșterea până la sfârșitul anului 1941 aviație din prima linie (bombardiere și luptători) la 100 de regimente la creșterea numărului de aeronave la 22.171 (cu 6.750 mai mult decât a fost). În această perioadă, a fost adoptat, de asemenea, o serie de decizii privind organizarea producției de motoare de aeronave de luptă și avioane în părțile vestice ale țării - Ucraina, Belarus, Estonia, Letonia și Lituania (soluții PB №№ 21/99 de la 21/240 de 8.X.40 din 18.10.40 și 21/372 din 28.XI.40).
Foarte vag de modificare, de asemenea, scopul pentru care a fost dezvoltat „Messerschmitt» Bf-109A (în limbajul comun - «Felix»), a cărui sarcină principală a fost considerată capacitatea de a rezista luptator britanic „Spitfire-V», dar sa dovedit că dezvoltarea ea a început imediat după MiG-3.
Atunci când se lucrează cu un număr de documente declasificate ale deciziilor Biroului Politic antebelice privind RGASPI aviației am fost găsit cu ștampila „Folder speciale“ ne permite să înțelegem planurile strategice ale lui Stalin.
"... 7.Ambunătățirea alocării următoare a fondurilor pentru construirea capacităților de benzină:
Pribovoy - 25 121 de tone de r.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: