Algoritmul motorului sistemului GDI este astfel aranjat încât nu va funcționa tot timpul pe aceleași ture (considerați un motor cald). Uită-te la diagrama de mai jos:
După cum puteți vedea, motorul "normal" (motorul sistemului non-GDI) rulează întotdeauna la XX la aceleași rotații.
Motorul aceluiași sistem GDI (linia roșie a graficului), tot timpul schimbând viteza: mai întâi funcționează în modul STICH. apoi trece în mod independent la modul comprimare în modul Lean, apoi înapoi în modul STICH.
Modul de compresie în modul Lean este modul de funcționare a motorului pe "amestec super-slab".
Toate cele de mai sus sunt valabile numai pentru autovehiculele ale căror motoare au fost deja încălzite la temperatura normală de funcționare (temperatura lichidului de răcire de aproximativ +75).
Din „la rece“ starea tuturor motoarelor GDI încep să lucreze în același mod: în primul rând, au incalzit „de lucru“ de temperatură (aproximativ 75 de grade), iar apoi pe cont propriu algoritmul „se încadrează“ în modul de compresie pe Lean.
Cu toate acestea, destul de des proprietarul mașinii observă că motorul său începe brusc să funcționeze puțin "ciudat": motorul se transformă la locul de muncă pe XX începe să "plutească" așa cum era.
În primul rând, atunci când "boala" este doar în stadiul de dezvoltare, nu este prea văzută sau văzută deloc, ci mai mult - mai mult. Aici deja, și prietenii spun același lucru.
Deci, este timpul să scoateți "stashul" și să mergeți la Diagnostice.
Vă pot asigura că acest lucru nu este fatal. Principalul lucru nu este acela de a permite "răspândirea bolii" (a se vedea Nota 1).
Acest proces este natural, priviti-va in oglinda, ceea ce ati fost acum cinci ani si ce a devenit acum - riduri, pungi sub ochi.
Motorul devine, de asemenea, vechi, numai în felul său.
Chiar și Anticii au spus că "sănătatea noastră este în alimentația noastră".
Iar aceste cuvinte pot fi atribuite în mod corect motorului dvs.: "ce mănâncă", "cum se hrănește" (a se vedea nota 2).
Motivele pentru această "boală" a motorului sunt la suprafață și depind în principal de "sănătatea" pompei de carburant de înaltă presiune.
Dacă este un pic „rău“, în momentul trecerii la modul de funcționare la amestecul de „ultra-lean“ de presiune în pompă scade, masă, prețul pe care îl urmărește și imediat revine motorului la modul de funcționare la „normal“ amestec aer-combustibil, care este, crește turația motorului. Atunci când presiunea la viteze mai mari la normal, sistemul încearcă din nou să traducă motorul în funcțiune, la amestec „ultra-slabă“, dar presiunea scade din nou și din nou sistemul „duce“ motorul la viteze mai mari.
Și poate continua pentru totdeauna.
Aceasta poate fi numită "cifră de înot":
Din cauza motivelor de mai sus, motorul poate funcționa adesea la viteză mare în modul STICH.
Nota 2 - Și este necesar să spun câteva cuvinte despre ceea ce motorul nostru "hrănește", ce combustibil îl alimentezi și ce se întâmplă după aceea.
Acest lucru a fost deja menționat mai devreme, dar va fi necesar să se repete: "Nu credeți tot ce este scris".
Se înțelege că este scris pe afișe lângă benzinării.
Este scris acolo că benzina 98, 95, 92 este vândută.
De vânzare. Și la un preț bun.
Dar amintiți-vă ce spun acești experți despre acest lucru, care, prin natura activităților lor, sunt ocupați cu verificarea acestui combustibil:
Articole similare
-
Caracteristicile guvernării municipale în mediul rural - cursuri, pagina 2
-
Unele caracteristici ale activității magistraților asistent (Ibragimova l
-
Principalele principii de lucru psihodiagnostic cu copii care au psihofizice specifice
Trimiteți-le prietenilor: