Incredibil, dar adevărat: într-una din țările cele mai misterioase și înfricoșătoare din lume, Coreea de Nord, are propriile sale mașini. Abundența mărcilor și a modelelor acestui stat este cu greu surpriza oricui, însă aici găsiți o mulțime de echipamente unice care sunt greu de găsit oriunde altundeva.
După cum știți, calea comunistă este spinoasă și complexă. De aceea nu există aproape mașini în Phenian. Acesta este un lux care este disponibil numai pentru elita dominantă și pentru funcționarii publici - motorizarea în Coreea de Nord este cea mai joasă pe planetă: aici vin 1.00 de locuitori pentru 1.000 de locuitori. Nu există transport personal, deoarece nu există libertate de mișcare. Pentru a deveni proprietar de mașini, trebuie să faceți ceva extraordinar (atunci există șansa de a obține o mașină ca un cadou de la conducerea de top). Poate ajuta nord-coreenii și rudele străine. Adevărat, în acest caz, rudele bogate nu vor trebui să conducă nici una, ci două mașini deodată (una pentru "acel tip", adică pentru nevoile statului).
Achimkoy - "Floarea de dimineata"
Apropo, fiind un motorist în Coreea de Nord - cu siguranță nu pentru cei slabi de inimă. De exemplu, fostul conducător al țării Kim Jong Il acum zece ani a reușit să "mulțumească" pe proprietarii locali de mașini japoneze. El a ordonat confiscarea tuturor „japoneze“ pentru a vedea pe drum blocat „Toyota“, care a împiedicat ieșirea din mausoleul lui Kim Il Sung. Sprijinit doar de câțiva actori celebri și atleți, precum și de mașini care se află în serviciul public. Este înfricoșător să te gândești chiar la ce fel de pedeapsă pentru motorul blocat pe care conducătorul actual l-ar fi inventat, Kim Jong-un.
Masinile individuale din aceasta tara se disting usor - toate sunt echipate cu numere de stat galbene. Semnele negre sunt pe vehicule militare, cele albastre pe vehiculele diplomatice, iar cele albe pe mașinile organizațiilor de stat. Cu excepția nuanțelor, nimic asemănător?
Și acum, să vedem ce conduc nord-coreenii, cărora li se acordă statutul statutului și care nu se tem de el.
Baza unui parc auto dintr-o țară închisă nu este doar autovehiculele, ci și camioanele, mașinile agricole și alte tipuri de transporturi utilitare. Desigur, acesta este fie semi-artizan sau o tehnică cu adevărat veche. Astăzi, în Coreea de Nord, puteți întâlni cu ușurință camioane cu centrale electrice generatoare de gaze (cu alte cuvinte, pe lemn). Celelalte, de asemenea, nu se amestecă mult cu secolul XXI. Aici, de exemplu, Sungri 58 - o copie a celui mai real fosil sovietic GAZ-51.
Nu vă surprindeți - de la mijlocul secolului trecut până în anii 1990, mașinile sovietice licentiate au fost adunate masiv în țară. O primă mașină a intrat în țară la începutul formării sale, au fost guvernamentale ZIS-110 ZIS-110B convertibil și blindate - ZIS-115. În spatele lor au mers "Volga" și vehicule militare off-road UAZ-469 și GAZ-69. Multe dintre aceste mașini încă călătoresc în jurul țării. Chiar și licențele KrAZ și BelAZ au fost produse aici.
Transportul public este reprezentat în principal de tehnica cu rădăcini cehoslovace - „Karos“ și „Skoda“, cu kilometraj fantastic anii 60-70 și „Icar“. Dar costul ridicat și lipsa de combustibil împovărează forțele pentru utilizarea în principal a vehiculelor electrice - tramvaie și troleibuze.
Cel mai iubit brand al elitei nord-coreene de guvernământ a fost întotdeauna inamicul "Bentsi". Achiziționarea în masă a acestor mașini a început în anii 60-70. "Eshki" în corpurile w115 / 114 au fost păstrate de atunci. Și vechii "Heliconi" și toate tipurile de w123 și w126 sunt foarte frecvente. Nord-coreenii sunt atât de impregnată cu „Mercedes“, care, în anii '80, chiar a stabilit producția proprie de copii: ingineri a studiat designul Mercedes-Benz 190E și a construit cu modificări minime Kaengsaeng 88. În afara mașinii sa dovedit în mod clar mai rău decât originalul, precum și orice altceva. Masina a primit grila sinistră, nu se deschide ferestrele și interior, fără nici un fel a fost posibil pentru a controla clima. Aproape nimic despre acest model nord-coreean nu este cunoscut acum - chiar și numărul de copii emise.
Flota autovehiculelor nord-coreene nu este singura care trăiește de către "germani": Volvo-144 din Suedia este încă folosit astăzi ca un taxi pentru cetățenii bogați. În 1977, guvernul a cumpărat un lot impresionant de o mie de bucăți.
Există nord-coreeni, și un motiv de mândrie: compania Sungri planta cu motor, care lucrează cu anii '50 ai secolului trecut, și până astăzi produce reale exclusiv - modelul Achimkoy ( «Dimineața de flori"), copii întregul rare sovietic M-20 «Victory». Producția de piese cu o scară incredibil de modestă.
Un alt brand, Pyeonghwa Motors ( «World"), originea în anii '90 ca un joint-venture între Nord și Coreea de Sud și acum are drepturi exclusive de a produce și a vinde autovehicule noi si folosite. Din linia de asamblare a licenței de întreprindere "Chineză" Brilliance, copii ale italianilor Fiat și vehiculelor pe teren Dandong Shuguang coboară. Numele mașinilor este extrem de ciudat - Ppeokpuggi ( «Ku-ku") sau Hwiparam ( «Fluier"). Cu un volum foarte mic de producție (sute, rareori - mii de copii pe an), mașinile din Coreea de Nord reușesc chiar să exporte în Vietnam.
Desigur, traseul intern în motorizarea Coreei de Nord poate fi urmărit până în prezent. De exemplu, "Priora" rusă este furnizată în mod regulat în loturi mici în această țară.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: