(click pentru marire)
Autoritățile se pregătesc pentru ridicarea navei și înmormântarea a 47 de membri ai echipajului.
Submarin de tip "Pike" devine mai târziu un muzeu în Crimeea.
Cercetătorii ucraineni au descoperit un submarin sovietic în largul coastei Crimeei, care sa scufundat în timpul Marelui Război Patriotic. Acest lucru este raportat de către comisia de autonomie pentru protecția patrimoniului cultural.
Submarinul a fost observat în timpul testelor submarinului Sophocles-1 de la Cape Tarkhankut. Se află la o adâncime de 52 de metri.
Nava a fost găsită de angajații Centrului de Cercetare Subacvatică din Marea Neagră. Centrul director Serghei Voronov a spus că submarinul sa scufundat cu daune minore.
"Apa a lovit doar 1 compartiment, celelalte 6 nu sunt deteriorate. Acest lucru este clar din modul în care barca este în partea de jos. Nu a crescut în pământ, dar practic se află pe pământ, adică nu există apă înăuntru. " - a spus el, adăugând că angajații centrului pregătesc deja documentele necesare ridicării submarinului.
La rândul său, premierul croat Anatolie Moghilev a declarat deja că găsirea "un eveniment reper pentru Ucraina". Potrivit acestuia, autoritățile vor avea grijă de înmormântarea a 47 de membri ai echipajului, ale căror corpuri trebuie să fie în submarin.
"Este necesar să găsim rudele membrilor echipajului și să reînsuflețim rămășițele soldaților decedați. Este o datorie a puterii și a societății ". - a spus cuvintele unui serviciu oficial de presă al guvernului din Crimeea.
După cum era de așteptat, lucrările de ridicare a navei vor începe în această vară. Ulterior, submarinul este planificat să fie transformat într-un muzeu.
Submarine precum "Pike" au participat activ la Marele Război Patriotic. "
Este ciudat că nu există nicio reacție din partea Asociației Veteranilor Submarinari și a altor organizații regionale. La urma urmei, problema ridicării unui submarin scufundat se referă în primul rând la submarineri veterani. Acum, întrebarea principală ar trebui rezolvată: este necesar să ridicați barca sau nu. Există două opinii. Primul - da, există un al doilea - nu, nu merită.
Unii veterani consideră că nava nu trebuie ridicată și există motive întemeiate pentru aceasta.
1. Pericol de explozie a navei. În acea fatidică excursie pe jos „stiuca“ a mers cu o gamă completă de torpile de luptă (10 buc.), Înainte și înapoi compartimente, și art. cochilii din compartimentul central (1000 buc.).
2. Pericol de distrugere a corpului bărcii în timpul ascensiunii sale. Au trecut 69 de ani de când barca se află pe pământ și suferă coroziune, distrugerea lentă a corpului, atât ușoară, cât și durabilă. De la începuturile sale au trecut 74 de ani. Pe structurile dărăpănate ale navei nu se poate pune la îndoială.
4. În cele din urmă, aspectul moral și etic al acestei probleme. Întotdeauna și în orice moment o navă scufundată este considerată un mormânt în masă pe care nimeni nu are dreptul să o încalce. Sunt rămășițele marinarilor (dacă sunt încă păstrate) care au rămas 70 de ani în "mormânt"? Este corect să mergem pe punțile compartimentelor pe care se odihniseră corpurile submarinarilor?
Suporterii acestei formulări a întrebării consideră că este necesar să se acorde onoruri în conformitate cu tradițiile maritime. Aceasta este:
- instalați o placă comemorativă pe puntea navei scufundate cu numele marinarilor;
- în ziua morții submarinului să invite rudele victimelor la mal Tarkhankut și nava pentru a merge la mare, în zona situată pe fundul bărcii, cu punerea de o coroană de flori doliu apa cu toate regulile tradiționale;
- Puneți o capelă pe coastă;
Alți veterani cred că ridicarea submarinului și transformarea acestuia într-un muzeu memorial este o chestie de onoare a unei puteri navale. Conservarea gloriei marine, educarea tinerilor asupra tradițiilor marinei ucrainene. În cele din urmă, prestigiul națiunii.
Pe măsură ce vedem mai multe argumente împotriva restaurării navei.
În orice caz, este necesară găsirea rudelor marinarilor. Toată lumea este de acord cu acest lucru. Și nu doar pentru a găsi, dar și pentru a invita, livra la locul de moarte a echipajului. Demn de întâlnit și petrecut.
Îndoieli cauza specialiști de aplicare „Marea Neagră Centrul de Cercetare,“ starea bună a submarinului, și absența obiectelor explozive. Poate acești angajați scafandri profesioniști foarte mari, dar pentru o declarație cu privire la starea bărcii și avem nevoie de mai multă cunoaștere a dispozitivului submarin, navigație său specific sau să fie un produs constructori de nave vehicule subacvatice sau scafandri.
În ceea ce privește monumentele de submarine, acestea sunt în Ucraina. Acesta este un monument al proiectului submarin "M-296" de după război A615 din Odessa. Starea ei este nesatisfăcătoare. Se pare că nu este decolorat decât în marile Zile festive și nu în mod regulat. Corpul ei ușor sa ruginit și au fost găuri în ea. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că în Odessa există două organizații de submarineri veterani. De asemenea, monumentele submarinelor "Kambala" din Sevastopol și "bebelușul" proiectului A615 din Balaklava. În lume există 113 de monumente pentru submarine, inclusiv muzee memoriale.
Pentru moment, managerii muzeelor sunt în euforie. Desigur, să primești o astfel de expoziție este foarte prestigioasă. Doar cine o va păstra? Pentru a menține barca în stare normală, trebuie să aveți alocări bugetare mari. Conțin prin vânzarea de bilete pentru a vizita acest muzeu, poate, dar apoi trebuie să organizeze vizite pe zi la un număr mare de cei care doresc să se familiarizeze cu compartimentele navei și a instala taxele de intrare corespunzătoare (foarte mare). Și acest lucru este imposibil. Și acest lucru poate fi confirmat de personalul care operează muzee și Sevastopol, și alte orașe.
Pe baza celor de mai sus, oficialii care iau astfel de obligații grave, merită să ne gândim, dar vor putea să-și îndeplinească promisiunile? Datoria de onoare și obligațiile de putere, acest lucru este corect, dar în cazul în care pentru a lua banii și, nu mici, cu un număr mare de zerouri?
Submarinul «Щ-216» Х-бис Seria Flotei Mării Negre
(click pentru marire)
Corpul navei a fost fabricat din oțel magnetic slab de calitate scăzută și supus unei corodări rapide.
Grosimea foilor carcasei rezistente este de 13,5 mm și este proiectată pentru o presiune externă de 9 atm. Pereții laterali sunt realizați din oțel gros de 11 mm. Dulapuri din oțel cu grosimea de 8 mm. Corpul ușor (plăcile laterale și puntea superioară) este fabricat din oțel cu o grosime de 3 mm.
(click pentru marire)
Majoritatea structurilor și întregul corp robust au fost nitate. În timpul bombardării, nituirea, de la puternice impacturi dinamice, scoase din găuri și apă, au pătruns în carcasa accidentală. Uneori, din acest motiv, foile de oțel ale unei corpuri puternice se despart.
Unul dintre dezavantajele designului a fost numărul mare de garnituri de etanșare, prin care apa de mare a pătruns în carcasa durabilă. În unele cazuri, a fost permis. De exemplu, scurgeri de apă prin sigiliile de lemn mort, pentru a răci linia de arbori în punctul de ieșire dincolo de carcasă accidentat. Prin urmare, personalul a trebuit să pompeze în mod constant apa de la rampele de închidere.
Aprobarea experților CYI din Ucraina că compartimentele de pe vapor „uscat“ și coca submarin este în stare bună, nu este corectă și surprinzătoare.
Participarea navei la operațiunile de luptă în Marele Război Patriotic este descrisă în mai multe surse și este posibil să-i familiarizăm pe toți cu ei. Serviciul navei poate fi evaluat în moduri diferite. Au existat rebuturi, atât din cauza vina personalului, cât și din cauza circumstanțelor legate de situația de suprafață. Au fost, de asemenea, noroc. Prin urmare, barca era în "mijlocul" dintre compușii săi.
Detalii despre acest "știuc" pot fi învățate din paginile de pe Internet, care sunt acum utilizate toate de la mici la mari. Prin urmare, ne vom concentra pe acele puncte care sunt cele mai semnificative pentru a examina problema ridicării ambarcațiunilor.
Plecând de la cele de mai sus, devine clar că, la data decesului, barca a avut la bord torpile de luptă și cojile de artilerie. Prezența la bord a armelor este indicată în continuare de faptul că raportul comandantului cu privire la utilizarea lui nu a fost primit, cu excepția informațiilor despre atacul convoiului. Pentru informații: în primul compartiment din patru tuburi torpile, au existat patru torpile. În cel de-al doilea compartiment există patru torpile "rezervate". În compartimentul pupa din două tuburi torpilă - două torpile. Și cele zece torpile de luptă.
Având în vedere raportul comandantului cu privire la atacul convoiului, se poate afirma cu încredere că, în compartimentul doi și sever al vasului scufundat, torpilele sunt încă prezente. Prezența unei muniții complete de coji de 45 mm (10.000 de piese), stocate în biroul central, este, de asemenea, fără echivoc.
Vreau să subliniez atenția cititorilor că submarinele care au părăsit misiunea de luptă "goală" nu au mers. Ca rezultat, se poate concluziona că submarinul scufundat "Shch-216" are obiecte explozive pe bordul său, iar coca bărcii este doar într-o stare "bună" vizuală, deoarece este într-o "stare de odihnă".
Istoria a confirmat în repetate rânduri că miracolele nu se întâmplă. Merită amintit istoria creșterii S-80 și K-129. Prima barcă se afla pe pământ timp de 8 ani, timp în care, din carcasa ușoară, rămăsese doar scheletul și toate compartimentele erau pline cu apă din cauza scurgerilor de umplutură. Americanii au încercat să ridice al doilea în 6 ani. Dar, din cauza deformării corpului și a dărăperii acestuia, când se ridica, pupa navei a căzut și sa dus la fund.
Nu există nici o îndoială că inițiatorii ascensiunii Shch-216 și ai autorităților s-au gândit, admiră și merită atenția cuvenită din partea veteranilor submarinilor, a familiilor eroilor morți, a cetățenilor obișnuiți. Dar, în primul rând, încurajând întreaga țară cu afirmațiile lor, a fost necesar să se facă consultări de la profesioniști, oameni de știință, submarinari, istorici și apoi să se facă declarații similare.
Este mai simplu și de multe ori mai ieftin să construiești un model de barcă în dimensiune reală și să îl transformi într-un muzeu. Este real.
Vom continua să publicăm materiale privind evenimentele asociate cu creșterea submarinului.
La cererea noastră, căpitanul al treilea grad Budysh Denis Viktorovici comandantul SS "Epron" a comentat lucrările tehnice subacvatice pe submarinul "Shch-216" și a furnizat materialul fotografic din scenă:
"Lucrările de inginerie subacvatică pe submarinul" Shch-216 "
Informații suplimentare primite de la fața locului:
"Lucrările de inginerie subacvatică pe submarinul" Shch-216 "
Trimiteți-le prietenilor: