arborelui cu came

Animație animată a arborelui cu came, care controlează mișcarea supapelor

Arborele cu came (sau arborele cu came) este arborele motorului cu combustie internă. controlând deschiderea și închiderea supapelor motorului. Partea principală a mecanismului de distribuție a gazelor (sincronizare), care servește la sincronizarea ciclurilor de funcționare a motorului și a orificiului de admisie / evacuare al amestecului de combustibil / aerului și gazelor de eșapament.







La motoarele vehiculelor moderne, este de obicei situat în partea superioară a capului cilindrului și este conectat cu roata de transmisie sau dințată curea arborelui cotit pinion sau lanț de distribuție, respectiv, și se rotește cu jumătate din frecvența decât acesta din urmă (pentru motoarele în 4 timpi). O parte a arborelui cu came sunt pumnii lui. numărul care corespunde supapelor cantității convențional de admisie și de evacuare ale motorului. Astfel, fiecare supapă corespunde unei camă individuale, care se deschide valva, un raid asupra pârghiei excentricului supapei. Deoarece cama „scapă“ de la maneta, valva se închide sub acțiunea unui arc de revenire puternică.

Conform aranjamentului față de blocul motor, arborii cu came sunt împărțiți în arbori cu came inferioare și superioare:

Cele inferioare sunt situate în bloc și în literatura engleză sunt desemnate ca "Cam-in-Block", acestea pot controla supapele cu poziții laterale sau superioare. Folosit pe scară largă în trecut, precum și până acum pentru un număr de motoare cu viteză redusă sau în cazul în care este necesară o altitudine scăzută a motorului.

Poziția superioară a arborelui cu came se realizează prin plasarea acestuia în chiulasă, iar în terminologia engleză este notat ca «OHC» sau «Cam-in-Head». Permite crearea de motoare cu viteză mare de lucru și putere. Motoare cu un singur cap cilindru arbore cu came deasupra capului în terminologia engleză sunt desemnate «SOHC», cu doi arbori cu came - «DOHC».







O parte din motoare este complet lipsită de un arbore cu came în mecanismul de sincronizare.

Următoarele opțiuni sunt descrise pentru configurația arborelui cu came superior:

Motoarele cu configurație rând de cilindri și două supape pe cilindru, de obicei, un arbore cu came cu trei valve (tipic 2 de admisie și una de evacuare) - de asemenea, un arbore cu came cu 4 supape - atât unul și doi arbori cu came, deși soluțiile cu două dominate arbori. motoare opuse în formă de V și - fie un singur arbore cu came în prăbușirea unui bloc sau două - câte una pentru fiecare cilindru cap.

Utilizarea unui arbore cu came simplifică designul, îl face mai ieftin, îl face mai compact și mai ieftin de întreținut. Este de obicei utilizat în motoarele cu buget sau în cazul în care utilizarea a două arbori cu came nu este rațională sau dificilă din punct de vedere tehnic.

Folosind doi arbori cu came face mai ușor de a asigura funcționarea independentă a supapelor de admisie și de evacuare ale cilindrilor pentru a crește gradul de ocupare a aranja un amestec de sincronizare schimbare. Acesta este unul dintre elementele obligatorii de creștere a puterii și eficienței motorului. Motoarele moderne au sincronizare din ce reglare, mecanisme și anume care permit rotirea arborelui cu came în raport cu roata de antrenare, schimbând astfel deschiderea și închiderea (faza) a valvelor, care permite amestecului de lucru mai eficient de umplere a cilindrilor la viteze diferite. Se utilizează, de asemenea, sisteme de deplasare a supapelor variabile cu un număr mai mare de came decât valvele.

arborelui cu came

Motor cu 4 cilindri Volkswagen, tip RP, volumul de 1,8 litri. cu capacul supapei scos. Arborele cu came este clar vizibil pe 8 supape.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: