Cea mai importantă diferență a noului Grand Vitara este că nu este acel cuceritor galant al impasibilității, pe care suntem obișnuiți să îl vedem. Nu, desigur, acesta rămâne elementul său: dar pe asfalt pare mai bine. Acest lucru a contribuit la tot felul de schimbări, dar în primul rând la inexorabilul fapt că acum este o mașină cu un corp care poartă.
Noul Vitara a devenit mai urban în design, în primul rând datorită faptului că acesta nu are acum un cadru portant. Mai precis, este, dar integrat într-un corp cu trei secțiuni, astfel încât acesta a devenit acum un purtător. Oricum, acest lucru a diminuat puțin permeabilitatea și rezistența sa la off-road fără speranță.
Dar din punctul de vedere al gestionabilității, acest lucru nu a fost decât beneficii.
Roata de rezervă de pe ușa a cincea a neregulilor este destul de vizibilă. În combinație cu aproape nicio izolare fonică este o circumstanță destul de nefericită. În cabină din abundență vii "greierii".
Aici este necesar să distrage atenția și să clarifice faptul că mașinile japoneze au o problemă omniprezentă. De exemplu, în Mitsubisha, zgomotul special provoacă izolarea fonică a arcurilor roților din spate. Și da, motorul este audibil, unde fără el?
Desigur, această problemă poate fi rezolvată prin echipamente auto izolație suplimentară de zgomot suplimentar, dar va fi destul de greutate în mod semnificativ. Cu toate că, atunci când consideră că faptul că ponderea nu numai determină o ușoară creștere a consumului de combustibil, dar, de asemenea, să se înmoaie suspensia, dar acest lucru face încă sens.
Dar cea mai bizară problemă cu încuietoarea este la rezervă: nu este acolo, trebuie să o cumperi separat. Există doar două găuri în care trebuie să introduceți știftul castelului foarte exterior, care este adesea folosit în hale.
În spatele scaunelor pentru pasageri este în mod clar nu este suficient, deși trei persoane pot găzdui cu ușurință. Dacă considerăm că nu este un sedan, este destul de ciudat. Dar Suzuki destul de ușor SUV, dar pentru că această circumstanță poate fi considerată ca fiind iertătoare.
Aerul condiționat este destul de scăzut, dar cu soba totul este în ordine. În timpul iernii va fi confortabil, dar în vara poate fi dificil: chiar și o trapă nu va salva. Și trapa, chiar dacă o deschide complet, nu permite circulația aerului, ci mai degrabă interferează cu șoferul, lăsând lumina soarelui, care, la rândul său, este orb, și în mod normal, nu vede tabloul de bord.
În ceea ce privește trunchiul. Este, evident, prea mic, are numai patru sute de litri. Adevărat, este organizat într-un mod armonios, podeaua este uniformă și, prin urmare, se poate potrivi destul de mult acolo. De asemenea, ajută la faptul că roata de rezervă nu este în portbagaj, ci pe ușa din spate. Acest lucru vă permite să economisiți o mulțime de spațiu în portbagaj.
De asemenea, puteți mări spațiul compartimentului pentru bagaje. În detrimentul scaunelor, desigur. Scaunele din spate se îndoaie și ocupă aproape un sfert din spațiul suplimentar rezultat. Nu este tipic pentru mașinile moderne, dar ce puteți face.
În suspensia din față se întâmplă destul de des bătăi. Aceasta este o problemă cronică pentru precedentul Vitara, dar a existat o problemă cu puntea din față în general, iar în noua mașină este vorba de suspensia frontală agitată. Acest lucru nu este totuși fatal și este destul de posibil să conduci cu un astfel de defect, dar este încă încurcat, mai ales pentru proprietarii noii mașini. Și zgomotul apare la aproximativ șase luni de la începerea funcționării.
Cu toate acestea, este logic să se uite dacă protecția carterului este bine asigurată. Se întâmplă ca suficient să trageți câteva perechi de nuci și bateți.
Suspensia în sine este dură. Pentru o masina off-road este destul de normal, si chiar si pentru o masina sport. În ceea ce privește o parcare urbană - un pic nu asta. Mai precis, deloc, oboseste repede. Dar dacă încărcați mașina de cel puțin o sută două sute de kilograme, atunci suspensia devine instantaneu confortabilă.
Nu mai există compensatoare hidraulice. Acum, supapele sunt reglate de șaibe și sunt reglate fără probleme, altfel până la 90 000 km, golurile supapelor de evacuare vor fi aduse la zero.
Transmisia integrală pe ambele osii nu a mers nicăieri. Dar acum a devenit permanent, iar distribuția cuplului de-a lungul axelor a fost aleasă cu succes: 47:53. Pe teren off-road și la viteze de până la 80 de kilometri pe oră, diferențialul interactiv poate fi blocat.
Cutia mașinii automate într-o combinație cu motorul de două litri dezamăgește: nu este întotdeauna prezis și mașina nu este atât de bine supravegheată, ca și în cazul mecanicii. Dar versiunea de top a motorului de 3,2 litri numai cu un pistol și vândute. Dar este demn de remarcat că el nu este la fel de ghicitor ca și alte modele, deși, desigur, BMW nu se poate compara.
Adevărul și mecanica noului Suzuki Grand Vitara cu o durere destul de gravă: pentru 50 000 de ani discul ambreiajului se descompune.
Cu toate acestea, proprietarii de Suzuki Grand Vitara sunt prietenosi, cel putin in faptul ca este extrem de dificil de a gasi un bun STO. Acesta este exact locul în care se găsește coerența și unitatea neobișnuită a procesului de luare a deciziilor: să căutați stăpâni buni. Acestea sunt, în special în cazul Vita, foarte rare.
Forewarned, atât de înarmat! Conștiente de aceste neajunsuri sunt, în general, destul de o masina buna, puteți să-i avertizeze în timp, vindeca și chiar și doar să fie pregătit mental pentru faptul că pot apărea vreodată acest lucru. Dar atunci nu va fi o surpriză pentru voi.
Lucrările noastre
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: