Citroen a combinat deja pneumatice cu hidraulica timp de aproape 60 de ani. Este lichidul care joacă rolul principal în Chevron, iar aerul ajută doar.
Citroen a combinat deja pneumatice cu hidraulica timp de aproape 60 de ani. Este lichidul care joacă rolul principal în Chevron, iar aerul ajută doar.
Citroen a combinat deja pneumatice cu hidraulica timp de aproape 60 de ani. Este lichidul care joacă rolul principal în Chevron, iar aerul ajută doar.
Diferența cheie între suspensia pneumatică este în elementul elastic. În loc de izvoare și izvoare, există o cameră sigilată umplută cu aer. Este instalat pe amortizorul de sus sau de lângă el. Caracteristicile soluției alese nu depind, aspectul principal este acordat aspectului. De exemplu, în „Audi A6“, cu fata roți de acționare utilizate barele de protecție depărtați și perne, și pe aceeași mașină cu Quattro shildikami - un singur gasspring.
Diagrama de suspensie a aerului
În plus față de poziția standard, există adesea încă două - mai mari și mai mici. Șoferul alege, dar cuvântul final pentru electronică. Când se atinge o anumită viteză (de obicei 35-40 km / h), mașina va coborî automat la nivelul normal. Modelele avansate își pot revizui singur, în funcție de viteza și topografia drumului, fără a informa șoferul. Pe autostradă, corpul se apropie de autostradă cu încă 20-25 mm.
În plus față de poziția standard, există adesea încă două - mai mari și mai mici. Șoferul alege, dar cuvântul final pentru electronică. Când se atinge o anumită viteză (de obicei 35-40 km / h), mașina va coborî automat la nivelul normal. Modelele avansate își pot revizui singur, în funcție de viteza și topografia drumului, fără a informa șoferul. Pe autostradă, corpul se apropie de autostradă cu încă 20-25 mm.
În plus față de poziția standard, există adesea încă două - mai mari și mai mici. Șoferul alege, dar cuvântul final pentru electronică. Când se atinge o anumită viteză (de obicei 35-40 km / h), mașina va coborî automat la nivelul normal. Modelele avansate își pot revizui singur, în funcție de viteza și topografia drumului, fără a informa șoferul. Pe autostradă, corpul se apropie de autostradă cu încă 20-25 mm.
Principalul avantaj al suspensiei pneumatice este menținerea unei înălțimi neschimbate a căii de rulare și o funcționare netedă, indiferent de sarcină. De îndată ce senzorii fixează scăderea distanței de la centrul roții la marginea superioară a arcului roții, unitatea electronică deschide supapele, permite aerului suplimentar să pătrundă în camere și autovehiculul este ridicat. Este necesar să o micșorați puțin - dimpotrivă, aceasta sângerează.
Construcția standului pneumatic:
Constructii de standuri pneumatice
1 - cavitatea aerului;
2 - partea de sus a cazului;
3 - cavitatea de gaz a amortizorului;
5 - amortizor hidraulic hidraulic cu două țevi;
6 - o cavitate compensatoare a amortizorului;
- pistonul camerei pneumatice;
8 - ghidajul exterior pentru manșetă.
Dacă este necesar, compresorul reînnoiește alimentarea cu aer din receptor. Scurgerile mici din sistem sunt permise, astfel încât atunci când mașina este parcată pentru o perioadă lungă de timp cu motorul oprit, masina, sub greutatea proprie, scade la nivelul minim. Desigur, după pornirea motorului, compresorul va ridica presiunea. Cu toate acestea, cu obiecte puternic uzate, mașina nu își poate restabili poziția: deoarece pompa nu este proiectată pentru funcționare permanentă, senzorul de temperatură va opri din cauza supraîncălzirii. Este demn de remarcat că, chiar și pe o mașină camuflată, când compresorul nu funcționează, electronica se trezește regulat și verifică poziția corpului. Rola dezvăluită este eliminată pur și simplu: rafturile sunt egale cu partea inferioară.
Tipul și arhitectura suspendării nu contează. Dacă doriți, un set de camere, un receptor și un compresor vor echipa cel puțin un "Lada", chiar și "Lamborghini".
Tipul și arhitectura suspendării nu contează. Dacă doriți, un set de camere, un receptor și un compresor vor echipa cel puțin un "Lada", chiar și "Lamborghini".
Tipul și arhitectura suspendării nu contează. Dacă doriți, un set de camere, un receptor și un compresor vor echipa cel puțin un "Lada", chiar și "Lamborghini".
Uneori, pe vagoanele staționate, minivanele și vehiculele de teren, numai puntea spate este alimentată cu elemente pneumatice. Se înțelege că trunchiul (sau cel de-al treilea rând de scaune) presupune periodic o încărcare crescută și, în consecință, mașina se îndoaie puternic la pupa. Apăsând butonul din compartimentul pentru bagaje, puteți coborî forțat partea din spate, facilitând încărcarea lucrurilor grele. Și această opțiune este pus nu numai la clasa premium, dar, de exemplu, destul de accesibile "Citroen-S4 Picasso."
Este lichidul care joacă rolul principal în Chevron, iar aerul ajută doar. Pro-urile sunt aceleași: netezirea excelentă a căilor de rulare, înălțimea reglabilă a căii, distribuția optimă a greutății.
Este lichidul care joacă rolul principal în Chevron, iar aerul ajută doar. Pro-urile sunt aceleași: netezirea excelentă a căilor de rulare, înălțimea reglabilă a cursei, distribuția optimă a greutății.
Este lichidul care joacă rolul principal în Chevron, iar aerul ajută doar. Pro-urile sunt aceleași: netezirea excelentă a căilor de rulare, înălțimea reglabilă a cursei, distribuția optimă a greutății.
Cu toate acestea, mai des, suspensia pneumatică este echipată cu toate cele patru roți, oferind posibilitatea de a schimba degajarea la sol în funcție de condițiile de trafic. Acest sistem este găsit nu numai pe vsedorozhniki, dar și în mașinile de sport. Opțiunea ideală este un circuit separat și un control individual al fiecărei camere. Astfel, este posibil să se contracareze efectiv rolele longitudinale și transversale, ceea ce are un efect benefic atât asupra confortului, cât și asupra manevrabilității.
Pentru a așeza o mașină cu pneumatice pe cric, este prevăzut un mod special de suspendare. Unele sisteme trebuie să ridice mașina în poziția superioară și, uneori, electronica de comandă însăși recunoaște situația și ia măsurile necesare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: